銀蘭高鐵中蘭段穿越黃土高原的高山河谷、山間沖積扇、黃土梁峁區等地貌單元，氣候條件冬寒夏炙，具有高寒、高烈度、濕陷性黃土等三大特點，對設計、施工要求極高。

“在中衛至蘭州段的勘察設計中，針對濕陷性黃土地區高鐵選線，以及沿線地質巖溶發育、采空區多等復雜地質進行了一系列專題研究。”中鐵第五勘察設計院集團有限公司中蘭高鐵總設計師邱小蘭表示，設計團隊對沿線經過的多個褶皺和斷層，2個穿越活動斷裂帶及連續跨越黃河等關鍵技術難題，積極組織專題研究，反復論證方案，持續優化設計，并成功繞避全國生態功能區等8處環境敏感點，確保了線路方案合理與技術可行。

同時，該設計團隊在選址選線中，線路經黃河及北灣地區時采用了橋梁通過，在靖遠地區走行于山坡坡腳，最大限度減少對基本農田的占用；在跨越徐家灣文物保護點時，采用了連續梁設計完整保留了歷史風貌。隧道工程中，通過隧道洞口“早進晚出”原則，盡量減少開挖作業，最大限度降低了對沿線植被的破壞。

邱小蘭表示，在我國西北地區最長單洞高鐵隧道、全線重點控制工程香山特長隧道的建設中，針對全長17.763公里隧道穿越9條斷層破碎帶及4條褶皺，沿線分布為坑洞、瓦斯及有害氣體、巖爆、軟巖變形和第三系富水弱膠結砂巖等不良地質問題，設計團隊多次組織專家論證，不斷完善優化設計方案，對陣有害氣體、活動斷層、抗震等開展多類專項設計，為隧道掘進精準施策，確保了工程順利投用。

西北地區人流物流信息流“涌動”，添新經濟增長點

中國鐵路蘭州局集團有限公司總調度長王大林介紹說，銀蘭高鐵全線共設中衛南、北灘、平川西、靖遠北、白銀南、秦王川、蘭州西7座車站。開通運營初期，鐵路部門將按照日常線、周末線、高峰線安排銀川至蘭州旅客列車開行，每日開行動車組列車最高達15對，蘭州至銀川、中衛較開通前分別壓縮5小時26分、4小時04分。

作為中國“八縱八橫”高速鐵路網京呼銀蘭通道的重要組成部分，銀蘭高鐵北端銜接包蘭通道，南端通過西安樞紐與鄭西高鐵、西成高鐵等多條高鐵相連，西端與蘭新高鐵、寶蘭高鐵相接，路網主骨架特征明顯，地理位置重要。

據了解，銀蘭高鐵將進一步完善西部路網，特別是高鐵網格局，提升蘭州、銀川等西北核心城市的輻射能力，極大地促進西北地區人流、物流、信息流的快速流動，進而改變人們的生產生活方式，成為帶動地方經濟、文化、旅游等產業發展的重要增長極，是加速甘肅寧夏西北內陸省區經濟開放的重要交通基礎設施，對推動西部大開發形成新格局、促進區域經濟社會發展和鄉村振興具有十分重要的作用。

王大林表示，銀蘭高鐵開通后，區域鐵路客運服務能力也將得到顯著提升，民眾出行方式選擇余地更大，加之區域旅游資源十分豐富，敦煌莫高窟、嘉峪雄關、七彩丹霞、蘭州黃河第一橋、天水麥積山、寧夏沙坡頭、銀川沙湖等一大批旅游景區構成絢麗多彩的旅游帶，將成為甘寧兩省區新的經濟增長點。

中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州客運段黨委書記龐小成表示，銀蘭高鐵以“西部高鐵·敦煌之星”服務品牌為基礎打造特色服務，將微笑式服務、提醒式服務、傾聽式服務、無干擾式服務貫穿到高鐵列車服務全過程，深入了解沿途風土人情、名勝古跡、特色美食等旅游信息，為提供旅游咨詢服務打好基礎。(完)