“回老家后，充電真的很不方便。在家拉插排充的話非常慢，大概要兩天才能充滿，出來充的話有直流快充，但充電設施又很少，周圍兩個鎮都只有這個充電站。”許強向第一財經記者表示。這是國家電網所設的一個充電站，但總共就兩個充電樁。就在許強充電期間，另一輛從廣州回來的新能源汽車也駛進了該充電站，占據了另一個充電樁。

許強是湘中地區的一個農村小伙，平時工作在車程近700公里之外的廣州，屬于湘-粵“候鳥人群”。湖南省是勞動力輸出大省，輸出目的地尤以廣東為甚。上述“候鳥人群”的特點是平時在廣東工作，只有逢年過節，特別是春節才會回到湖南老家。因為老家所處的農村交通不便，再加上春節走親訪友的需求較大，開車回家的“候鳥人群”非常龐大。

根據湖南高速交警的大數據研判，今年春運期間湘粵跨省流量預警將超過530萬輛次，同比上升6%左右，將占到春運期間湖南高速公路總跨省流量的近3成。

因為春運期間車流量較大，許強在回家的高速路上的排隊充電情況也讓他苦惱不已。“在廣州，純電車市內充電便捷，通勤成本低，駕駛感受好，而且有‘綠牌’，但是在跑高速和回老家之后，電車的補能劣勢就完全體現出來了，高速堵車時排2小時隊充1小時電。”許強表示，他回湖南老家的時候剛好天氣較冷，而且出現了雨、霧天氣，高速路上堵車嚴重，電車充電就需要排隊。

不過，許強也指出，今年春運期間，新能源汽車充電難的情況總體而言有所好轉，這可能是因為很多電車車主在經歷了2022年春運“充電1小時排隊4小時”的充電難題后，主動放棄了駕車回老家。

春運期間，高速路上新能源汽車充電情況緩解的情況，在記者春節回家的高速路上也得到了驗證。在江西路段的多個高速服務站里，除了大服務站基本滿樁充電，其他的服務站空閑率較高，完全無需排隊充電，反而是部分加油站出現了排隊加油的情況。當時，江西路段出現了雨、雪等的寒冷天氣，有正在充電的新能源汽車車主告訴記者，寒潮導致部分電車車主不敢遠行。

除此之外，2022年，我國充電樁數量也在激增。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據，2022年1～12月，我國充電基礎設施增量為259.3萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲91.6%，隨車配建私人充電樁增量持續上升，同比上升225.5%。當年，我國新能源汽車銷量為688.7萬輛，樁車增量比為1：2.7。

不過，全國的充電樁依舊呈現出地域分布不均的現象，根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據，廣東、江蘇、浙江、上海、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建TOP10地區建設的公共充電樁占比達71.3%。

根據湖南省交通運輸廳、省能源局等印發的《湖南省加快推進公路沿線充電基礎設施建設工作方案》。在“十四五”期間，湖南將在公路沿線建成充(換)電站2362個，充電樁7500個以上。而截至2022年底，廣東省公共充電站總量已經達到2.17萬個，公共充電樁的總量達到了38.3萬個。

在湖南農村地區，新能源汽車充電基礎設施匱乏的問題更加明顯。以記者所在的湘中一個縣級市為例，該縣級市底下有15個鎮，但僅有6個公共充電站，平均2~3個鎮才能共享一個充電站。