中新網(wǎng)南京2月1日電(記者 泱波)1日，隨著2500噸浮吊船4個(gè)主鉤的緩緩升起，重達(dá)1280噸的大節(jié)段鋼梁穩(wěn)穩(wěn)地安放于滑移支架上，常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋首個(gè)大節(jié)段鋼梁吊裝完成，標(biāo)志著常泰長(zhǎng)江大橋建設(shè)又邁出堅(jiān)實(shí)的一步，主航道橋鋼梁架設(shè)全面展開(kāi)。

正在建設(shè)中的常泰長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要項(xiàng)目，連接江蘇省常州市與泰州市，全長(zhǎng)10.03公里，橋梁采用上下層布置，上層橋面為雙向6車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，下層橋面為設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的兩線(xiàn)城際鐵路與設(shè)計(jì)時(shí)速80公里的普通公路，是長(zhǎng)江上首座集高速公路、城際鐵路與普通公路“三位一體”的跨江大橋。大橋主塔設(shè)計(jì)總高352米，建成后，主航道橋主跨達(dá)1176米，為目前在建世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。

據(jù)介紹，本次吊裝為常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋常州側(cè)邊跨首個(gè)大節(jié)段鋼梁，也是全橋首個(gè)大節(jié)段鋼梁。鋼梁吊裝至滑移支架上后，將通過(guò)拖拉滑移系統(tǒng)拖拉300m至設(shè)計(jì)位置。常泰長(zhǎng)江大橋作為一項(xiàng)超級(jí)工程，在新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備、新工藝等方面實(shí)現(xiàn)了多個(gè)首創(chuàng)，首創(chuàng)超大跨度斜拉橋溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系(TARS)；首創(chuàng)臺(tái)階型減沖刷、減自重沉井基礎(chǔ)；首創(chuàng)“鋼箱—核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)；首創(chuàng)“鋼-混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔。

面對(duì)施工中高聳支架體系安裝、超高空吊裝、長(zhǎng)距離同步拖拉滑移等眾多施工技術(shù)難題，承建單位中鐵大橋局常泰長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部聯(lián)合常州海事局對(duì)參與作業(yè)的人員進(jìn)行多輪次培訓(xùn)，針對(duì)大型浮吊和運(yùn)輸船長(zhǎng)江內(nèi)拋錨定位、大噸位鋼梁運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)細(xì)節(jié)，舉行大節(jié)段鋼梁架設(shè)推演會(huì)，模擬預(yù)判施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，制定解決措施，確保全橋首個(gè)大節(jié)段鋼梁吊裝順利完成。(完)