全國人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍建議，規(guī)范電動汽車高壓超充標(biāo)準(zhǔn)，全面推動商用車電動化。

尹同躍指出，2022年中國新能源汽車市場占有率達(dá)到25.6%，然而，充電樁功率低、充電耗時長等補能焦慮是當(dāng)前新能源車推廣最大的痛點，對新能源汽車規(guī)模擴(kuò)增形成掣肘。目前國內(nèi)電動車使用的充電標(biāo)準(zhǔn)，最高電壓與電流分別為950V、250A，最高充電功率不到240kW，被國際充電標(biāo)準(zhǔn)排除在外，影響整車出口。

為此，尹同躍建議，相關(guān)部門牽頭盡快統(tǒng)一并升級下一代電動車充電標(biāo)準(zhǔn)，并與國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行互通，讓國內(nèi)車企、充電設(shè)施及第三方運營企業(yè)在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的保駕護(hù)航下，升級整車技術(shù)，為車主提供更好的充電體驗，實現(xiàn)新能源整車的規(guī)模突破，加速國家電動化和清潔能源的進(jìn)程。

此外，尹同躍提到，當(dāng)前，新能源重卡主要選擇換電模式，但目前行業(yè)純電重卡主要采用油改電平臺，專用化程度較低，同時行業(yè)電池標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)成統(tǒng)一，換電站建設(shè)數(shù)量仍未能滿足行業(yè)需求。新能源客車主要應(yīng)用于城市公交，在公路客運和其他業(yè)務(wù)上仍不具備優(yōu)勢，續(xù)駛里程短和充電時間長成為限制發(fā)展的瓶頸，減弱了新能源客車的競爭優(yōu)勢。

“因此，加快商用車，尤其是重卡、大巴換電模式的推廣應(yīng)用，全面推動商用車電動化勢在必行?！币S建議加快商用車專用換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足換電模式的應(yīng)用需求。國家有關(guān)部委圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運等應(yīng)用場景，推動重型貨車和港口內(nèi)部集卡、大巴等領(lǐng)域電動化轉(zhuǎn)型，形成明確的切換計劃。(完)