以前，燃油車拼燃油車的，電動車拼電動車的，前者份額大一點，后者份額小一點。盡管都知道新能源是趨勢，總覺得針鋒相對再等等，取而代之還有點遠(yuǎn)。

這一幕像極了2008年前后的手機(jī)產(chǎn)業(yè)大戰(zhàn)，蘋果智能機(jī)鋒芒畢露，但諾基亞功能機(jī)王位尚穩(wěn)，嗅到了危機(jī)的味道，不知道決戰(zhàn)在哪天。

而熱鬧總是從挑戰(zhàn)者開始的，它們新鮮而張揚，充滿不確定性卻又成長性驚人。新能源新動力與智能化同步出現(xiàn)，再配上“成本殺手”，構(gòu)成了電動車頗具誘惑的三駕馬車。

最初階段，電動車攻城略地只是同門切磋：從特斯拉“狼來了”，到蔚來、小鵬等國產(chǎn)新勢力崛起，有的大步流星爭奪銷冠，有的PPT造車命懸一線。

及至今日，百花齊放的局面初具形態(tài)，國產(chǎn)電動車不怕了，也更怕了。不怕的是，“狼來了”的特斯拉，也得價格一降再降謀市場。更怕的是，走出熟悉的江湖，電動車得去燃油車的圈子問問道。

哪條道最難？不好說不好答，至少得盤一盤BBA。所以這幾個月，比亞迪、吉利一個接一個“仰望”“銀河”話高端，很有勇氣也狠狠捏了一把汗。

電動車飆身價剛剛開始。BBA接下來坐得住嗎？我們也不知道。不過以燃油模式矗立百年的品牌地位看，豪華車三兄弟以精準(zhǔn)的目標(biāo)客戶分層，避開了車圈常年內(nèi)卷：燃油車價格戰(zhàn)傷不到，電動車價格戰(zhàn)也沾不到邊。

但燃油車和新能源車是能源和生態(tài)革命進(jìn)程上不可逆轉(zhuǎn)的零和博弈關(guān)系，更新?lián)Q代的長遠(yuǎn)壓力要傳導(dǎo)，價格PK的即時壓力也要傳導(dǎo)，在國內(nèi)市場，中低端燃油車承載了大多數(shù)，要么迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)新能源，要么大幅降價應(yīng)戰(zhàn)，除此之外別無選擇。

應(yīng)該慶幸的是，豪華燃油車有窗口期，中低端燃油車也有轉(zhuǎn)型的氣口。畢竟目前消費者決策并非完全以價格來對標(biāo)油電，隨著產(chǎn)品體系和性能參數(shù)日益復(fù)雜化、專業(yè)化，新能源要補的短板很多，就成了燃油車遷移既有優(yōu)勢加速轉(zhuǎn)型的機(jī)遇期。

慢一步不可怕，怕的是步步慢，當(dāng)庫存、銷量的壓力已經(jīng)需要價格傳導(dǎo)，就得真正重視起來。自身的緩慢等于給對手開了加速器，自己的量變不努力，對手的質(zhì)變可能就在下一秒。

最近火熱的人工智能ChatGPT大模型，昔日令人扼腕的手機(jī)霸主諾基亞，是一正一反兩個典型案例，在不可逆的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)趨勢下，要么加大投入快速迭代，要么動作遲緩終被淘汰，油電轉(zhuǎn)型中的汽車品牌亦是如此。