以奇瑞汽車瑞虎8綜合優惠3.5萬元為例，這個優惠金額包括了1.8萬元的現金優惠、1萬元的置換補貼以及約7000元的金融貼息。在東風雪鐵龍C6優惠9萬元的事件中，多位車主事后在網上爆料稱，消費者需要在購車流程完成后才能拿到9萬元的補貼，最開始按指導價付款，綜合下來需支付超23萬元，另外，外省消費者還需要向經銷商另行支付4.5萬元的押金，用來擔保3個月內不把車簽到外地。

記者從奇瑞汽車一家經銷商投資人處了解到，今年車市所謂的綜合優惠事實上噱頭居多，幾大主流品牌車型價格和去年相比并沒有太大的區別，折扣大的是本來就賣得不好的品牌和車型。對于奇瑞汽車而言，部分車型廠家在今年加持了4000元的現金補貼。

上述吉利汽車經銷商也向記者表示，今年車市銷售情況相對去年而言確實變差，汽車的終端成交價也在下滑，但除特別車型外，綜合下滑幅度以千元為單位計算，并沒有網上宣傳那么夸張。

一位不愿具名的經銷商總經理向第一財經記者表示，“網上這些真真假假的消息已經將消費者的‘胃口’抬高，現在1萬~2萬元的優惠金額完全提不起他們的興趣，這其實不是一個好現象，但我們也只能被迫卷起其中，把以前七七八八的優惠都算上，報出最高優惠幅度來吸引客戶進店，然后客戶有興趣了再談價格。”

在這場熱鬧的價格戰背后，是較為冷清的市場成交率。乘聯會方面表示，從3月前三周來看，終端客流的轉化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱。3月乘用車市場零售向好，但湖北本次降價促銷營銷較為出圈，在行業內外均引發了較大范圍的討論，在主機廠和經銷商層面引起了一定程度的恐慌，各地促銷戰帶來車市混亂。

今年3月1~19日，乘聯會數據顯示，我國乘用車市場零售量為70萬輛，同比下降8%，較上月同期下降4%；今年以來累計零售337.9萬輛，同比下降18%。

對于3月初以來的這輪價格戰，目前兩大汽車行業協會均發文呼吁降溫。

中汽協近日發文稱，此輪短期的促銷原因是多方面的，各企業推出的優惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。在終端市場，這些車型此輪促銷前已經有了可觀的優惠價格，終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價力度，增加獲客，對消費者容易產生誤導。“降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪為價格戰。價格戰不會長久，物有所值是永恒的商業法則。”中汽協呼吁，希望汽車行業盡快回歸正常市場秩序。

日前，中國汽車流通協會也發文稱，此類補貼實施造成廣大消費者持幣待購，并沒有起到促銷效果，銷量不增反降，如果任其發展，將對汽車產業的可持續健康發展造成極大損害。中國汽車流通協會呼吁，在汽車市場需求相對不足的當下，補貼行為不應有任何選擇性或針對性，應從汽車市場可持續發展角度出發，出臺普惠性汽車消費補貼政策，讓利消費者。

近日，多位車企內管理人士在接受記者采訪時表示，他們認為此輪價格戰是車企的短期行為，或許在4月份就會迎來好轉。