27日上午，福州地鐵4號線首通段開始空載試運行，標志著福州地鐵即將邁入“環線換乘”時代。
4號線是福州地鐵首條按照全自動運行設計的線路，可實現自動檢車、自動駕駛、故障自動恢復等功能，大大降低了人力成本，全面提升了運營的安全性、可靠性、可維護性。
上午9時，隨著一輛“福橘黃”色涂裝的列車駛出車輛段，駛向帝封江站，福州地鐵4號線首通段(帝封江至鳳凰池19個站)開始空載試運行。
圖為福州地鐵四號線會展中心站內景。 陳鶴 攝據地鐵工作人員介紹，全自動運行線路載客運營前評估的專業包含車輛、信號、通信、綜合監控、站臺門、供電、通風、給排水等，功能核驗項目多達65項，較傳統模式的34項增加了31項，綜合調試的工作量增加了1倍，需時6-7個月。調試結束后，還需組織國內行業專家開展載客運營評審，預計10月完成專家提出的問題整改，可開始載客運營。
圖為福州地鐵四號線列車駛出車庫。 陳鶴 攝據悉，4號線是福州市軌道交通線網中的加密線路，全長28.4公里，均采用地下方式穿越鼓樓、晉安、臺江、倉山等中心城區，共設23座車站。其中首通段起于帝封江站，終于鳳凰池站，線路全長約24公里，共19個站，全程41分鐘，連接了東街商圈、東二環泰禾廣場綜合體、鰲峰金融中心、東部辦公區、海峽國際會展中心等重要節點；6座換乘站，可與地鐵1號線(東街口站、城門站)、2號線(前嶼站)、濱海F1快線(東門站，在建)、5號線(帝封江站)、6號線(林浦站)實現環線換乘，極大地方便了市民出行，對拉開城市框架，支持城市經濟發展具有重要意義。(完)
