4月6日，四川成都經(jīng)達(dá)州至重慶萬州高鐵(下稱：“成達(dá)萬高鐵”)全線控制性工程——嘉陵江特大橋主墩樁基全部澆筑完成，主橋進(jìn)入主墩承臺(tái)施工階段。
嘉陵江特大橋建設(shè)現(xiàn)場，工人正在進(jìn)行鋼筋綁扎等施工作業(yè)?！〕蛇_(dá)萬高鐵公司供圖據(jù)了解，成達(dá)萬高鐵全線共有4座矮塔斜拉橋，其中嘉陵江特大橋是全線控制性工程，也是全線施工難度最大的橋梁，由四川路橋集團(tuán)承建。大橋位于南充市順慶區(qū)搬罾街道和高坪區(qū)龍門街道之間，橫跨嘉陵江，大橋全長6224.98米，主橋采用141+328+141米矮塔鋼混合梁斜拉橋，主跨328米，在時(shí)速350公里雙線高速鐵路矮塔斜拉橋中，其跨度居世界第一。
空中俯瞰成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋主墩樁基施工建設(shè)現(xiàn)場。 成達(dá)萬高鐵公司供圖據(jù)四川路橋成達(dá)萬高速鐵路工程指揮部常務(wù)副指揮程邦興介紹，大橋共設(shè)60根鉆孔樁，樁徑2.8米，其中8號(hào)墩樁長42米，9號(hào)墩樁長46米。原設(shè)計(jì)方案為“鋼圍堰+水下開挖”，為保護(hù)嘉陵江二級(jí)水源地和珍稀魚類保護(hù)區(qū)，最終采用了“混凝土咬合樁圍堰”方案，通過運(yùn)用BIM+GIS等數(shù)字化和智能化手段，模擬并適時(shí)監(jiān)控整個(gè)施工過程，卡控施工各個(gè)環(huán)節(jié)，避免了對嘉陵江水源保護(hù)區(qū)的破壞，保護(hù)了珍稀魚類生態(tài)環(huán)境。
成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋效果圖?！〕蛇_(dá)萬高鐵公司供圖為保證樁基施工進(jìn)度，項(xiàng)目指揮部不斷優(yōu)化施工組織方案，采用了XR1200E旋挖鉆機(jī)作業(yè)，歷時(shí)67天，在汛期來臨前順利完成主墩樁基施工，下一步將進(jìn)入主墩承臺(tái)等下部結(jié)構(gòu)施工。
成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。線路建成后，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶等重大戰(zhàn)略實(shí)施，具有十分重要的意義。(完)
