2022年，豐田純電動(dòng)汽車(EV)的全球銷量僅為2.4萬輛，同期，僅中國市場純電動(dòng)汽車就賣掉了536.5萬輛，同比增速達(dá)81.6%。

在中國純電動(dòng)汽車快速發(fā)展的過程中，很多知名車企都收獲了“紅利”，豐田卻成為了存在感不強(qiáng)的“路人”。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢甚至成為豐田在華銷量“由升轉(zhuǎn)降”的重要原因。

新社長提出新目標(biāo)

當(dāng)下，豐田在華正面臨“背水一戰(zhàn)”。最新公布的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2023年，豐田在華銷量下滑勢(shì)頭愈加迅猛。3月，豐田在華銷量13.64萬輛，同比下滑18.5%，整個(gè)一季度，豐田在華銷量37.98萬輛，同比下降14.6%。

盡管豐田將3月銷量在華下滑的現(xiàn)象歸咎于“雖然實(shí)施了(促銷)活動(dòng)，但還是受到了期待今后出臺(tái)經(jīng)濟(jì)刺激政策的觀望等因素的影響?！钡诓糠謽I(yè)內(nèi)人士看來，全球純電動(dòng)汽車快速增長已成為長期趨勢(shì)，加速電動(dòng)化進(jìn)程是豐田在中國扭轉(zhuǎn)形勢(shì)關(guān)鍵所在。

在近日豐田召開的“新體制方針說明會(huì)”上，剛剛走馬上任的豐田汽車新任社長佐藤恒治很清楚電動(dòng)化轉(zhuǎn)型對(duì)于豐田的重要性。他強(qiáng)調(diào)，“汽車行業(yè)的現(xiàn)狀是生死攸關(guān)的局面，競爭非常激烈。我們希望跳出框架，跳出我們現(xiàn)有的概念?！?/p>

公開資料顯示，佐藤恒治1992年就入職豐田汽車公司，主要從事技術(shù)領(lǐng)域，曾參與卡羅拉、普銳斯等品牌部件開發(fā)。在取代豐田章男成為豐田汽車社長前，他的職務(wù)是豐田旗下豪華品牌雷克薩斯全球負(fù)責(zé)人。

針對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展，佐藤恒治提出了具體的目標(biāo)，豐田計(jì)劃2026年之前，新投放10款純電動(dòng)汽車，使其全球年銷量達(dá)到150萬輛。按照發(fā)布目標(biāo)測(cè)算，豐田純電動(dòng)汽車銷售規(guī)模，將在4年內(nèi)增至60倍以上。

上述目標(biāo)被外界視為豐田電動(dòng)化的中期計(jì)劃。2021年，時(shí)任豐田汽車社長的豐田章男曾提出“到2030年銷售350萬輛，投放30款車型”的電動(dòng)汽車方針，以對(duì)應(yīng)日趨龐大的電氣化市場。

不過，提出這樣的目標(biāo)，也并非意味著純電動(dòng)技術(shù)路線是豐田汽車的唯一選項(xiàng)。佐藤恒治強(qiáng)調(diào)，豐田將堅(jiān)持推進(jìn)包括混合動(dòng)力車(HV)、燃料電池車(FCV)以及氫內(nèi)燃機(jī)車在內(nèi)的“全方位戰(zhàn)略”。

“追趕者”豐田，如何突圍？

目前來看，佐藤恒治提出的“2026目標(biāo)”雖然還有幾年，但作為“追趕者”，眼下的具體方案也同樣重要。這關(guān)系著豐田的純電動(dòng)車能否迅速擺脫“路人”形象，并實(shí)現(xiàn)“4年內(nèi)銷量增至60倍以上”的目標(biāo)。

據(jù)豐田方面介紹，其將在中國市場2024年追加投放2款當(dāng)?shù)亻_發(fā)的純電動(dòng)汽車；在美國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)3排座的SUV，以及在其他發(fā)達(dá)國家對(duì)“bZ”系列車型實(shí)施性能強(qiáng)化等。

具體車型方面，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，豐田的先期車型分別為純電動(dòng)全尺寸SUV“蘭德酷路澤”與純電動(dòng)轎車?yán)卓怂_斯“ES”，上述兩款車型或?qū)⒂?025年前后啟動(dòng)生產(chǎn)。

對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)中新財(cái)經(jīng)分析，“這些都是豐田售價(jià)與利潤較高的車型，在純電動(dòng)轉(zhuǎn)型的過程中，可投入的成本更高，虧損的概率也會(huì)低一些。豐田制定相應(yīng)的策略方面，仍延續(xù)了此前保守的風(fēng)格?！?/p>

他進(jìn)一步指出，純電動(dòng)汽車的發(fā)展與變化非常迅速。就在豐田進(jìn)一步明確相應(yīng)方針的同時(shí)，其他汽車制造商已經(jīng)開始積極進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。

一方面，例如大眾、福特與通用這樣的傳統(tǒng)汽車制造商，紛紛投入巨資進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)；另一方面，造車新勢(shì)力企業(yè)如、蔚來、小鵬、理想等通過技術(shù)創(chuàng)新和獨(dú)特設(shè)計(jì)，為市場帶來了豐富的產(chǎn)品選擇。這意味著，豐田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也將受到傳統(tǒng)汽車制造商與“造車新勢(shì)力”的兩面夾擊。

上述業(yè)內(nèi)人士分析稱，當(dāng)下，豐田旗下純電動(dòng)車型大多采用“油改電”平臺(tái)，技術(shù)方面并未身處“第一梯隊(duì)”。因此，豐田將電動(dòng)化計(jì)劃的目標(biāo)時(shí)間聚焦于中國、歐盟等全球主要經(jīng)濟(jì)體“碳排放”計(jì)劃的相應(yīng)節(jié)點(diǎn)，顯然是更為務(wù)實(shí)的選擇。

例如，中國提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右；歐盟27國則將從2035年起禁售新生產(chǎn)的燃油轎車和小貨車；美國大力推進(jìn)電動(dòng)汽車市場的擴(kuò)張，提議到2032年減少56%的汽車碳排放。

“現(xiàn)在追趕，在這些節(jié)點(diǎn)到來前，豐田仍有機(jī)會(huì)?！痹摌I(yè)內(nèi)人士稱。(完)