浩瀚遼闊的伶仃洋之上，橋塔矗立、橋面蜿蜒入海，深中通道如長虹臥波串聯起珠江兩岸，即將成為撐起粵港澳大灣區發展的“交通脊梁”。

28日9時37分，粵港澳大灣區超級工程深中通道伶仃洋大橋合龍，這也意味著項目橋梁工程實現全線合龍。

深中通道全長約24公里，處在粵港澳大灣區“A”字型交通主骨架最關鍵一橫，是世界罕見的集海底鋼殼沉管隧道、海中超大跨徑橋梁、深水人工島、水下樞紐互通于一體的超級集群工程。

該項目橋梁工程長約17公里，包括伶仃洋大橋、中山大橋及非通航孔橋等，其中中山大橋主跨約580米，已于2022年6月完成合龍；4月28日合龍的伶仃洋大橋為項目關鍵控制性工程之一，主跨1666米，主塔高270米，相當于90層樓高，通航凈空高度為76.5米，位居世界前列。

伶仃洋大橋從2018年9月開鉆第一根主墩樁基，由中交二航局、保利長大負責土建工程、主纜安裝及鋼箱梁吊裝，武船重工股份、中鐵寶橋負責鋼箱梁制造。

目前，粵港澳大灣區高速公路通車里程超過4500公里，快速交通網絡基本形成，有力促進了人流、物流、資金流和信息流的互聯互通。

廣東交通集團黨委書記、董事長鄧小華表示：“我們將進一步發揮廣東交通建設主力軍的作用，加快深中通道、獅子洋通道等粵港澳大灣區交通基礎設施建設，在促進港澳更好融入國家發展大局的同時，為廣東打造交通強國先行示范區作出應有貢獻。

據了解，伶仃洋大橋合龍后，橋梁工程將全面開展橋面鋪裝及附屬結構施工；海底沉管隧道已完成31個管節沉放安裝，正進行最后一個管節(含最終接頭)二次舾裝等作業，計劃今年年底實現隧道貫通；東、西人工島建設和沉管內工程穩步推進；房建、機電、供電、交安等工程也將全面展開，向2024年建成通車發起沖刺。(完)