在7月6日的2023中國汽車論壇上，一汽、東風、長安、廣汽、比亞迪、特斯拉等16家主流汽車企業(yè)高層在現(xiàn)場聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書》，承諾不打“價格戰(zhàn)”和“宣傳戰(zhàn)”。

“價格戰(zhàn)”將終結？

今年年初，特斯拉兩款國產(chǎn)車型降至歷史最低價，蔚來、小鵬等十余個品牌也先后宣布旗下新能源車型優(yōu)惠政策。在新能源汽車的帶動下，燃油車也全面開啟優(yōu)惠模式，動輒六折、八折的購車折扣，迅速引發(fā)消費者關注。

不過，這場愈演愈烈的“戰(zhàn)爭”或將終結。

此次簽署《汽車行業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書》的16家主流汽車企業(yè)分別為，中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、上海汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、中國重型汽車集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、浙江吉利控股集團有限公司、長城汽車股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、蔚來控股有限公司、北京車和家信息技術有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司、特斯拉汽車(北京)有限公司。

上述承諾書中明確提出，堅持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場營銷活動，維護公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序；注重營銷宣傳方式方法，不夸大宣傳、不虛假宣傳，不為吸引眼球、增加獲客而對消費者進行誤導性宣傳等。

“當下，汽車行業(yè)面臨市場競爭秩序重構的挑戰(zhàn)，競爭越發(fā)激烈。”談及業(yè)內“價格戰(zhàn)”和“宣傳戰(zhàn)”的現(xiàn)象，重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊坦言，市場因素、非市場因素也在滲透到市場競爭的氛圍之中，讓競爭更加復雜。行業(yè)內還出現(xiàn)了一些不明確、不正當競爭的現(xiàn)象。

業(yè)內認為，“價格戰(zhàn)”導致汽車制造業(yè)出現(xiàn)了利潤下滑的現(xiàn)象。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，汽車制造業(yè)利潤率為3.8%，同比下降1.6%；利潤總額為819.4億元，同比下降24.2%。

今年4月以來，隨著車企間的“戰(zhàn)火”逐步平息，汽車行業(yè)利潤回升。2023前五個月，中國汽車制造業(yè)利潤率為4.8%，同比增長0.1%；利潤總額1746.2億元，同比增加24.3%。

與此同時，新能源汽車行業(yè)受“價格戰(zhàn)”困擾更加嚴重。相關數(shù)據(jù)顯示，2022年，在售的新能源車型超過350款，平均月銷量僅千輛，百余個品牌中，在新能源領域里面盈利只有寥寥少數(shù)。王俊認為，新能源汽車可持續(xù)高質量發(fā)展受到了成本與效益的挑戰(zhàn)。

未來重點在強練內功

業(yè)內人士認為，良好健康的市場競爭秩序是汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的重要保障之一。上述承諾書的簽署，將起到維護良好的汽車市場秩序，共同營造和諧消費環(huán)境，積極穩(wěn)定和促進汽車消費的正面作用。

“維護市場競爭環(huán)境，促進市場良性發(fā)展格外重要。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興建議，廣大企業(yè)規(guī)范市場營銷活動，不以非正常價格擾亂市場公平競爭，避免肆意降價、網(wǎng)絡水軍等亂象發(fā)生。同時，要強練內功，加強體制創(chuàng)新，提升產(chǎn)品質量，提供高品質服務，共同攜手為維護良好市場環(huán)境、為汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展做出更大貢獻。

在廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞看來，汽車行業(yè)除了避免“價格戰(zhàn)”和“宣傳戰(zhàn)”外，還應加強協(xié)同合作，補強短板。

“由于自力更生、單打獨斗的傳統(tǒng)，中國車企需要協(xié)同應對特定領域技術專利訴訟、碳排放、反傾銷、貿易保護等挑戰(zhàn)，打造覆蓋國內外主流市場的產(chǎn)業(yè)生態(tài)等。”

專家：預計汽車內需消費頂峰在4000萬輛左右

當下，中國汽車產(chǎn)銷連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，汽車市場規(guī)模位居首位，雖然行業(yè)競爭加劇，但未來仍有較大增長空間。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒在論壇上表示，長期來看，考慮到我國龐大的人口基數(shù)和資源稟賦，中國汽車市場還有很大的增長空間。

“截至2022底我國的千人保有量226輛，很多的家庭還沒擁有汽車，年輕消費者對消費新趨勢的追求也在不斷提高，結合全球汽車發(fā)達國家的歷程判斷，預計我國汽車內需消費頂峰在4000萬輛左右。”

付炳鋒稱，從發(fā)展結構來看，未來乘用車將是主要增長點，且伴隨我國經(jīng)濟區(qū)域差異的逐漸縮小，市場增量規(guī)模將逐步向三四線城市和鄉(xiāng)村市場轉移，經(jīng)過十幾年的產(chǎn)業(yè)培育，千人保有量達到400輛完全可期。(完)