麋鹿測試排行榜2023(麋鹿測試第一名)

□大河報·豫視頻記者 耿子騰

10月11日，蔚來ET5T在Euro NCAP 2023碰撞測試中獲得了五星安全評級，這是繼ET5，ES7后，蔚來第三款達(dá)成E-NCAP 2023年新規(guī)五星安全評級的車型。對于中歐安全同標(biāo)準(zhǔn)的蔚來而言，不僅敢于引領(lǐng)中國品牌去挑戰(zhàn)新版E-NCAP，同時在國內(nèi)，蔚來ET5也是國內(nèi)中保研的年度安全性最優(yōu)評級（AGGG）的車型。

眾所周知，2023版E-NCAP的難度是“地獄級”的，而蔚來也是為數(shù)不多向“史上最嚴(yán)碰撞測試”發(fā)出挑戰(zhàn)的車企。E-NCAP 2023在被動安全部分新增了柱碰遠(yuǎn)端乘員保護(hù)，并且前端結(jié)構(gòu)兼容性罰分加倍。同時，為了評估落水逃生操作性，測試還引入了水淹試驗。在行人保護(hù)項則增加了對騎行者的保護(hù)范圍。在主動安全部分，E-NCAP 2023新增100余項主動安全場景，同時引入更多樣的道路目標(biāo)類型，包括：汽車、摩托車、電動車、自行車、成人和兒童。道路交通場景復(fù)雜度提升，主要包括路口轉(zhuǎn)彎遇行人及兩輪車橫穿的緊急場景，路口應(yīng)對穿行車輛的場景，對向車輛高速接近的場景，對臨近車道行車橫向避讓的場景等。

對于消費(fèi)者來說，車輛的安全是出行的基礎(chǔ)，出行的安全則是每個家庭的最根本守護(hù)。為此蔚來確實實打?qū)嵉匕寻踩鋵嵉杰嚿稀＞湍眠h(yuǎn)端氣囊來說，在側(cè)撞事故中可以避免主副駕之間碰撞導(dǎo)致傷害，目前國內(nèi)標(biāo)配遠(yuǎn)端氣囊的車型并不多見。所以蔚來從細(xì)節(jié)上照顧到車內(nèi)每一位乘員的安全，也印證了李斌的那一句“每一點(diǎn)安全都值得全力以赴”。

蔚來ET5T作為一臺高端家用轎車，售價和轎車版保持一致，起售價同樣為29.8萬元。這對于剛步入社會、剛走進(jìn)婚姻的年輕人來說既沒有太大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，同時也讓家庭生活增添一位高顏值的伙伴。不過，即便ET5T擁有流暢優(yōu)美的車身線條、百公里4秒級的加速、1016TOPS的智能駕駛算力亦或者是比SUV還舒適的超大座艙空間，這都是需要建立在車輛自身安全基礎(chǔ)之上的。

在車身設(shè)計上，ET5T不僅傳承了ET5的轎跑風(fēng)格，并且對B柱以后的車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)，同時后排的乘員保護(hù)也得到了相應(yīng)優(yōu)化，這也讓蔚來ET5T在E-NCAP 2023碰撞測試中和ET5一樣同樣獲得了五星安全評級。

ET5T的乘客安全、兒童安全、弱勢道路使用者安全、輔助安全得分分別為96%、85% 、83%、81%。其中側(cè)面可變形壁障、側(cè)面柱碰兩項測試都接近滿分，在車內(nèi)乘員保護(hù)的四項整車碰撞試驗中，蔚來ET5T和ET5均取得E-NCAP轎車組別的歷史最佳成績。

車內(nèi)乘員保護(hù)，蔚來始終不遺余力

在乘客安全方面，蔚來ET5T獲得了96%的高分。在此前中保研的左、右25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞以及車頂強(qiáng)度測試中，蔚來ET5均獲得“G”評級。所以即便E-NCAP測試相比之前更加嚴(yán)苛，罰分規(guī)則更多，但對于國內(nèi)“優(yōu)等生”的蔚來ET5T來說，能在這次成人乘員保護(hù)方面拿到96%的成績雖有挑戰(zhàn)，但也不意外。

翻閱一下蔚來所有車型的碰撞測試史，不難發(fā)現(xiàn)蔚來的每一款車型在這項測試中都能取得高分，這其實和蔚來一貫的用料扎實以及全球車型安全一視同仁是分不開的。有人說，安全不就是“堆料”嗎？事實確實如此，蔚來舍得在安全配置上“堆料”，無論是在看得見的地方還是看不見的地方都會用上同級最好的材料。

在車身結(jié)構(gòu)上，ET5T在前艙沖擊吸能區(qū)創(chuàng)新采用Shotgun、前縱梁、副車架三段并聯(lián)式的碰撞傳力結(jié)構(gòu)，讓能量傳遞更加合理。此外，前、后防撞梁和吸能盒均采用6系鋁型材，前縱梁則使用了高強(qiáng)度可變厚度激光拼焊板，剛?cè)岵?jì)，優(yōu)異的碰撞吸能效果，將碰撞力最大限度隔絕在高強(qiáng)度乘員艙以外。此前中保研正面25%偏置碰撞測試中，蔚來ET5主副駕兩項均零缺陷滿分。

ET5T的乘員艙則通過鋁擠出型材門檻梁、1300Mpa超高強(qiáng)度熱成型鋼中通道，以及高強(qiáng)度鋼材質(zhì)的A、B、C柱，強(qiáng)強(qiáng)配合，呈鳥籠狀環(huán)繞車廂，保護(hù)車身不被外界沖擊摧毀，牢牢守護(hù)乘員的周全。

車頂強(qiáng)度也是這次E-NCAP碰撞測試的亮點(diǎn)之一，蔚來ET5車頂強(qiáng)度在此前中保研測試轎車中也是排名第一的，它不僅擁有采光面積達(dá)1.28㎡的全景玻璃天幕，并且車頂強(qiáng)度達(dá)到118.576kN，單側(cè)定壓系數(shù)高達(dá)5.6，即抗壓能力為5.6倍車重，ET5至今仍是中保研車頂強(qiáng)度測試中的歷史最強(qiáng)轎車。而蔚來ET5T的車頂強(qiáng)度比ET5還要強(qiáng)一些，在極端場景中，無論是ET5還是ET5T都能最大限度地保護(hù)車內(nèi)乘員安全。

此外，ET5T不僅在E-NCAP的正面碰撞測試中，能保證乘員結(jié)構(gòu)紋絲不動，在更苛刻的小偏置碰撞中和OMDB的碰撞測試中，車輛也能維持最大化的乘員空間，A柱和門檻堅若磐石，保障乘員生存空間不被侵占，是一切碰撞安全防護(hù)的基礎(chǔ)。

在約束系統(tǒng)上，蔚來ET5T全系標(biāo)配7個安全氣囊，包含一個遠(yuǎn)端中間氣囊，以及預(yù)緊安全帶，副駕駛配備超大體積的雙凸包PAB氣囊，在各類正面碰撞中均能提供上佳的保護(hù)。在安全方面，蔚來向來都是一視同仁的，這一點(diǎn)和別的只滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的車企不同，蔚來無論是否當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)強(qiáng)制要求，全球車型都統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)，同時也包括了遠(yuǎn)端中間氣囊。而很多豪華品牌的車型只在歐洲標(biāo)配了遠(yuǎn)端中間氣囊，一旦進(jìn)入了國內(nèi)，這個氣囊就離奇失蹤了。還有些車型像新款Model 3或是寶馬3系，在中歐都沒有配備遠(yuǎn)端安全氣囊，這一點(diǎn)還是令人遺憾的。

NCAP對于ET5T遠(yuǎn)端中間氣囊也給予了高度的點(diǎn)評：“車輛的乘客艙在碰撞中保持穩(wěn)定，能夠為不同身材、不同坐姿的乘員提供同等級別的保護(hù)，確保所有關(guān)鍵身體區(qū)域的安全。在側(cè)面可變形壁障、側(cè)面柱碰中，車輛為乘員所有關(guān)鍵身體區(qū)域提供了良好的保護(hù)，獲得最高分。在側(cè)面碰撞中，車輛擁有一項保護(hù)措施《即FCA遠(yuǎn)端中間氣囊)可減輕乘員傷害，該措施在測試中表現(xiàn)良好。在正面偏移和側(cè)面壁障測試中，兩個兒童假人的所有關(guān)鍵身體部位都得到了良好的保護(hù)，車輛在此部分評估中得分最高。”

提前預(yù)知危險，“照亮”你的視覺盲區(qū)

現(xiàn)在提到一輛車的安全性，已經(jīng)不單單是看這臺車“硬不硬”，也要看這臺車“聰明”不“聰明”。在汽車越來越智能化的今天，安全輔助系統(tǒng)也已經(jīng)成為了各大碰撞機(jī)構(gòu)的“必考題”，蔚來ET5T憑借標(biāo)配Aquila蔚來超感系統(tǒng)及Adam蔚來超算平臺，在嚴(yán)苛的安全輔助系統(tǒng)測試中依然獲得81%。在主動安全部分，E-NCAP新增100余項主動安全場景，測試難度大幅提高，表面上看分?jǐn)?shù)不高，但實際上，由于測試的難度增加了，80%的成績就已經(jīng)無限接近于E-NCAP 2023新規(guī)實施前的滿分成績。

蔚來ET5T標(biāo)配23項安全與輔助駕駛功能和包括激光雷達(dá)在內(nèi)共33個高性能感知硬件，其中，7個800萬像素高清攝像頭分布在全車不同位置，構(gòu)成360度環(huán)繞視覺，激光雷達(dá)能快速獲取3D深度信息，最遠(yuǎn)探測距離達(dá)500米。4顆Orin芯片提供1016TOPS算力，提升主動安全防護(hù)能力，降低潛在的碰撞風(fēng)險。配合自動緊急制動（AEB）、車道保持輔助（LKA）、車道偏離預(yù)警（LDW）等主動安全功能，蔚來ET5T守護(hù)每個家庭的每一次出行。

E-NCAP對ET5T的評價為“自動緊急制動系統(tǒng)(AEB) 對其他車輛和道路使用者的反應(yīng)測試中表現(xiàn)良好，該系統(tǒng)在對行人、自行車、摩托車的反應(yīng)測試中都表現(xiàn)出良好或充分的性能。”

這里我們再來聊一下 E-NCAP 2023多個新增場景，比如CMRs/b 和 LSS-MotorCyclist 摩托車場景、AEB Car 中增加的 CCCscp 橫穿車輛場景、CBNAO 自行車鬼探頭場景、CBTA/CPTA 路口自車轉(zhuǎn)彎對穿行自行車和行人響應(yīng)的場景等等，這些都是我們生活中有可能會碰到的一些危險場景。同時，蔚來ET5T和ET5也是全球第一個通過 E-NCAP 2023 主動安全測試的轎車。

此前有媒體就拿同樣是NT2的蔚來ES6和友商的熱門車型做了雨天自動剎車測試，無論是白天還是晚上，蔚來ES6以70-80公里/小時的時速遇到行人橫穿馬路時，基本上都是可以穩(wěn)穩(wěn)地主動剎停的，而友商的熱門車型可能只能做到20-30公里/小時，甚至無法識別行人。所以在這一點(diǎn)能看出，蔚來的安全輔助系統(tǒng)確實如E-NCAP點(diǎn)評中所說，能表現(xiàn)出充分的性能。

不過這里值得注意的是，在日常駕駛過程中，即便使用了NOP+這樣的領(lǐng)航輔助駕駛功能，也一定要高度保持注意力，雙手時刻握在方向盤上準(zhǔn)備接管車輛。再好的主動安全配置也是基于駕駛員安全的駕駛操作的

在手動駕駛時，其實好的操控也是一項“安全配置”，蔚來ET5曾在2022年懂車帝所有轎車麋鹿測試中，以83.7km/h的成績拿下第一，舉個例子，也就是說當(dāng)你以80km/h左右的速度行駛在公路上，突然遇到障礙物需要緊急避讓時，極限的操控可以讓你避免意外的發(fā)生。如果這個時候換一輛操控不佳的車，做這樣的緊急避讓動作是有很大概率會失控或者翻車的。