嵐圖屬于什么檔次(嵐圖是哪個公司的品牌)

當我們回顧過去兩年的新能源市場變化，不難發(fā)現(xiàn)，以“蔚小理”為首的新勢力已經不再占據(jù)主導地位，反而被那些背靠傳統(tǒng)品牌、沖擊高端市場的后來者占據(jù)了先機。

因此，隨著極氪、問界AITO、上汽智己等競爭對手的持續(xù)增長，東風嵐圖于去年正式推出了首款車型FREE，并成功開拓了純電+增程的產品布局。而在最近，小編也拿到了一臺嵐圖FREE超長續(xù)航純電版車型，在深度試駕之余，為大家解答40萬買它究竟值不值？

源自“游艇”的優(yōu)雅與紳士

作為東風嵐圖旗下的首款產品，嵐圖FREE從某種意義上來說，它奠定了整個品牌未來外觀設計的發(fā)展風向，同時又向大家展示了東風汽車對于高端純電出行的美好設想。因此，從外觀上看，嵐圖FREE的造型靈感來源于現(xiàn)實中的“游艇”，修長的車身看起來更加優(yōu)雅，而大角度內拐的D柱設計也源自游艇獨有的桅桿，內嵌“VOYAH”字母標識，進一步凸顯高端車的身份特征。

車頭的設計頗為簡潔，但同樣細節(jié)滿滿。中間的發(fā)光車標與大燈相連，在解鎖時還會呈現(xiàn)迎賓效果，當柔和的光線緩緩向兩旁延展，并帶動兩旁的LED大燈一同點亮，這個過程總能吸引一些好奇的目光。而中網內部則采用了鍍鉻裝飾，與嵐圖車標形成極高的契合度，看起來更加端莊、典雅。

不知從何時起，大輪轂逐漸成為了豪華車的標配，這不僅是一種獨特的身份象征，更能有效提升顏值屬性。而此次試駕的嵐圖FREE則配備了20英寸超大輪轂，啞光銀加灰色的設計比較沉穩(wěn)，但倒也符合這款車的用戶定位，

來到車輛尾部，嵐圖FREE的設計同樣遵循“游艇”理念，四平八穩(wěn)的造型很是簡潔，而貫穿式的尾燈也有效提升了辨識度。

另外，嵐圖FREE的轉向燈造型比較有趣，它由18個獨立的發(fā)光單元組成，并在點亮后呈現(xiàn)出一種很立體的視覺效果。加上矩陣式排列，遠看既有點像兩個箭頭，又如同秋天成熟后的稻穗，總之蠻有新意的。

豪華的本質，是不斷營造新鮮感

與其他新勢力打造高端車型不同，嵐圖的背后緊靠東風品牌，擁有著雄厚的研發(fā)與制造實力，因此它不會一昧的采用“大屏”理念，也不以“堆料”作為產品方向。相反，嵐圖FREE的座艙很好地將現(xiàn)代科技和傳統(tǒng)豪華相結合，貫穿式的中控臺覆蓋著一層厚實的真皮材質，而米色與棕色的相接，也讓整個內飾多了幾分層次感。

如果只有皮革，或許多少顯得有些“俗氣”。因此，嵐圖FREE在車門等部位還加入了淺色木紋飾板，搭配上鍍鉻元素，再一次提升了檔次感。而厚重的氛圍燈則與皮革材質形成相對獨立的效果，隱隱之中也透露著一種品味與追求。

作為嵐圖FREE這款車最大的賣點之一，必然就是中控臺上那一大塊可以實現(xiàn)升降的屏幕組合。在登車時，屏幕會緩緩升起，算是一種獨特的“迎賓”禮儀，而在鎖車或者運動模式下，屏幕又會自動下降5公分左右，并切換為快捷顯示。不過根據(jù)實際體驗來看，無論哪一種高度，對駕駛者的視野影響并不大，只是習慣問題。

雖然嵐圖FREE這款車相較于背后的東風品牌，在整體質感上已經有了很大提升，但在車機系統(tǒng)方面，表現(xiàn)依然比較常規(guī)。新車在界面布局和操作邏輯上都選擇了一種較為簡潔的、直觀的表達方式，并且增加12.3英寸的副駕娛樂屏，能夠滿足觀影、導航、車控等功能，不過流暢性度有待提升，同時顯示效果也比較普通，沒有那種讓人眼前一亮的感覺。

舒適性方面，由于嵐圖FREE的軸距達到了2960毫米，并采用了大五座的布局方式，所以車內空間還是很寬裕的。尤其是對于后排乘客來說，不但坐墊長度更加厚實，并且自帶兩個航空頭枕，因此無論是家庭出行，還是接待重要人物，嵐圖FREE都能勝任。

值得一提的是，嵐圖FREE采用了電容式天幕，這一點與豐田凌放有點類似，只不過它的采光面積更大。在常規(guī)模式下，天幕呈現(xiàn)白色不透光狀態(tài)，駕駛員可以通過開關對透光度進行調節(jié)，在夏天基本可以避免陽光直射車內的情況。

最后在動力方面，嵐圖FREE長續(xù)航純電版本采用了四驅底盤布局，搭載兩臺永磁同步電機，總生輸出功率490牛米，峰值扭矩720牛米，零百加速僅需4.4秒。同時還配備了一塊容量為106千瓦時的大號電池包，綜合續(xù)航631公里，滿足中長途駕駛出行需求。

雖然嵐圖FREE長續(xù)航純電版的賬面數(shù)據(jù)有點“唬人”，但開起來卻很溫順。在經濟模式下，車輛的扭矩反應很柔和，完全沒有四驅純電SUV的那種激進和躁動，如果不是深踩電門，你很難感受到它強勁的動力儲備，不過從另一個方面來看，這種設定也降低了上手難度。

而在運動模式下，嵐圖FREE的加速反應將會變得十分靈敏，輕點加速踏板便能感受到明顯的推背感，如果真要對標燃油車的表現(xiàn)，那么嵐圖FREE基本可以和一臺V8大排量發(fā)動機的反應相當。同時懸掛系統(tǒng)對車身姿態(tài)的抑制也很到位，讓起步瞬間的“抬頭”反應降至最低。畢竟對于一臺整備質量超過2.3噸的純電動SUV來說，舒適性才是首要考慮因素。

汽車網評：表現(xiàn)超過預期，但依然保留些許傳統(tǒng)汽車的影子

總體來看，嵐圖FREE作為東風嵐圖品牌旗下的首款車型，算是一次很大膽的嘗試，無論是配置、還是性能，都拿出了足夠的誠意，同時也展現(xiàn)了一種挑戰(zhàn)新勢力的底氣和實力。但對于那些追求新鮮感的年輕用戶來說，嵐圖FREE給人的印象反而更加像一臺傳統(tǒng)豪華電車，它帶給你更多的是感官上的驚喜，而智能化領域顯然并不是它的強項。

最后回歸到價格方面，對于一臺售價40萬的純電動車來說，嵐圖FREE算是一款很有“排面”的車型，同時也能滿足消費者對于豪華產品的需求。總之，在這個價位下，嵐圖FREE的表現(xiàn)還是有些超出預期的。