菲斯塔是油電混合的嗎_菲斯塔純電動

北京現(xiàn)代菲斯塔純電動車型已于2月24日正式上市，新車共推出3款車型，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為17.38-19.88萬元。菲斯塔純電動車型只是應(yīng)策之作？非也！菲斯塔純電動車型的上市，或許能給合資品牌純電動汽車提供更多的推動力，帶來更多的市場關(guān)注，畢竟該細(xì)分市場的產(chǎn)品甚少。另外，北京現(xiàn)代加速新能源汽車產(chǎn)品的投放力度，以謀改善如今困局。菲斯塔純電動有何能耐，不妨一起來看看。

仍為“油改電”的老舊產(chǎn)品

菲斯塔純電動版整體沿用了汽油版車型的設(shè)計風(fēng)格，官方公布其純電續(xù)航里程490km。為了凸顯新能源汽車的特性，菲斯塔純電動版外觀設(shè)計進(jìn)行了大幅的改動，例如全封閉式的前臉。小編個人感覺菲斯塔純電動版要比汽油版好看，起碼沒有了“鯰魚”的味道。相比燃油版車型，菲斯塔純電動保留了原有LED大燈和中央貫穿式鍍鉻條，使其前臉更富有科技感和動感。

菲斯塔純電動的內(nèi)飾基本保持了燃油版車型的整體設(shè)計和布局，相較于同級別如日產(chǎn)軒逸·純電等競品，菲斯塔純電動的內(nèi)飾檔次感要更優(yōu)。菲斯塔純電動的亮點在于配置了燃油版車型不具備的全液晶儀表盤，以及造型獨特且科技感十足的按鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)。配置方面，韓系車從來不缺，中央大屏肯定不會缺席，舒適性功能和車聯(lián)網(wǎng)等科技配置同樣一件不落。

問題在于，菲斯塔純電動是基于領(lǐng)動平臺上專為中國研發(fā)的車型，碰撞安全性讓人堪憂。因為菲斯塔燃油版車型在中保研的碰撞測試成績有點讓人汗顏：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)獲“P”（較差），正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞都是“M”（一般）。尤其在正面25%偏置碰撞測試當(dāng)中，A柱直接折斷。

現(xiàn)代新能源技術(shù)可是世界領(lǐng)先水平 動力方面，菲斯塔純電動搭載一臺最大功率184馬力、峰值扭矩310牛·米的驅(qū)動電機(jī)，動力電池的能量密度為141.4Wh/kg的三元鋰電池組。這些都是“面上”的，對于新能源汽車技術(shù)，韓國現(xiàn)代在全球范圍內(nèi)都有著一定話語權(quán)，技術(shù)水平均不亞于日系。日系的強(qiáng)項是混動，韓系也不弱；日系的純電技術(shù)差強(qiáng)人意，韓系相對強(qiáng)悍。 在新能源汽車領(lǐng)域，韓系起步頗早。現(xiàn)代汽車集團(tuán)（含起亞品牌）自1997年便開始進(jìn)行新能源汽車相關(guān)技術(shù)研究工作，目前已經(jīng)經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：研發(fā)與實測（1997-2010）、新能源產(chǎn)品量產(chǎn)（2010-2015），以及如今的新能源產(chǎn)品新一輪更新?lián)Q代。

但是，菲斯塔純電動版還是“油改電”的產(chǎn)品，略顯陳舊。自主品牌基本完成“油改電”的初期階段，正逐步推出純電專屬平臺的產(chǎn)品。例如比亞迪的e平臺，廣汽新能源GE3和即將正式上市的AION S均脫胎于廣汽第二代純電專屬平臺，吉利首款純電專屬平臺車型將于明年推出。國際品牌方面，大眾新能源專屬平臺的MEB平臺正在國內(nèi)建廠，很快推入使用。 現(xiàn)代汽車在華銷售的車型都是基于老款電動車平臺或者直接由燃油車平臺打造而來，從技術(shù)上看已不算先進(jìn)，也難以滿足日益增長的新能源車市場需求。因此，現(xiàn)代汽車與起亞汽車正在聯(lián)合研發(fā)全新的純電動車平臺，新平臺有可能命名為“EV-Only”，預(yù)計將于未來兩年完成研發(fā)。 北京現(xiàn)代押寶新能源汽車市場 北京現(xiàn)代在我國曾經(jīng)是年銷百萬級別的品牌，但2017年是其重要的轉(zhuǎn)折點。北京現(xiàn)代2017全年銷量為82萬輛，同比下降31%。北京現(xiàn)代2018年狀況并未見好轉(zhuǎn)，而是承接整體的頹勢，全年累計銷量為79萬輛，同比下滑3.7%，僅完成年度90萬銷量目標(biāo)的87%。2018年表現(xiàn)差強(qiáng)人意可以歸咎于我國汽車整體市場的下行，畢竟2018年是我國汽車市場高速增長28年來首次下滑。2019年，北京現(xiàn)代累計銷量繼續(xù)下滑至71.6萬輛。 國家大力推動新能源汽車，加上全國多地限購限行，購車難題纏繞消費者。搖號遙遙無期，拍牌競價費用高居，購買新能源車或許是唯一的出路。但是縱觀國內(nèi)的新能源車產(chǎn)品，基本是以自主品牌為主，有些自以有點追求的消費者壓根就沒有把這些產(chǎn)品放在眼里。

有見及此，北京現(xiàn)代在2018年便提出“三橫三縱”矩陣式產(chǎn)品布局，即縱向聚焦“基礎(chǔ)車系、性能車系、新能源車系”，橫向以“電動技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”為主導(dǎo)，從而實現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油汽車到新能源汽車，從網(wǎng)聯(lián)科技到智能科技的全面覆蓋，在“三橫三縱”的產(chǎn)品布局中，新能源顯得尤為重要。 根據(jù)規(guī)劃，北京現(xiàn)代預(yù)計在2020年前推出9款新能源產(chǎn)品，向著2020年新能源產(chǎn)品占比達(dá)到10%的目標(biāo)推進(jìn)。如今，北京現(xiàn)代前期已經(jīng)投放了第九代索納塔PHEV和伊蘭特EV，昂希諾EV和最新的菲斯塔純電動等4款新能源產(chǎn)品。PHEV車型確實更符合新階段的用車環(huán)境，沒有里程焦慮，充電不便時就當(dāng)作普通油電混合動力車型使用。但是，PHEV產(chǎn)品只是新能源市場的一小部分，主導(dǎo)的還是純電動汽車。 最后說一句 新能源車現(xiàn)階段的二手殘值較低，北京現(xiàn)代的二手殘值也較競品低。或許可以自我安慰，北京現(xiàn)代新能源產(chǎn)品的二手價值能“負(fù)負(fù)得正”。如果不看重二手殘值，抱著用到報廢的態(tài)度，那北京現(xiàn)代新能源還是可以期待一下的，畢竟新車售價要比同級別合資品牌要便宜，技術(shù)還算是國際一流水平。