榮威950屬于什么檔次;2012榮威950油耗高嗎

動力總成對國產品牌車型來說，算是最難啃的骨頭了，而且很容易在關鍵技術節點受制于人。上汽這次為榮威950換裝1.8T/2.0T+6TST的全新動力組合，就是來自上汽自己的研發團隊，所以不用怕被別人牽制。這套新的動力組合曾經在550上搭載過，不知道這次雙離合的表現，是會給榮威950在市場增加競爭力，還是成為雞肋呢。

榮威950的造型相比較之前，沒有什么大的變化，改變的亮點就是裝備了全LED自動大燈，包括遠近光、日行燈以及轉向燈均為LED光源，無論是照射亮度，還是美觀程度都令人滿意，讓榮威950看上去精神不少。LED大燈在現在來說還算是個稀有的東西，除了BBA這級別的車型，就只有雅閣、蒙迪歐等少部分中級車才會配置，這次榮威950據說全系多數車型都會裝備全LED大燈，果真如此的話確實值得點贊。

尾部依然是整體沒有什么大變化，不過在細節之處榮威果然是下了功夫的！怎么說呢？來看尾排的設計，乍一看好像雙邊四出，相當有氣勢。可是趴下仔細一看，原來里邊只有一個尾排口，雙邊雙出。這可是裝飾效果大于實際作用，充當心理安慰吧。

在座椅裝備方面，這臺雖然是中低配型號，但是裝備依然不少。寬大的座椅，提供不錯的舒適度和支撐力，真皮手感出色，頭枕還帶有四向調節功能。榮威950主打商務用車市場，對后排座椅自然不敢怠慢。空間方面不用說，2米8的軸距帶來的空間優勢很明顯，蹺二郎腿自然輕松；座椅采用略微下陷的靠背設計，這樣就有一種坐進去，而不是坐上去的感覺，坐姿讓人放松。

全系換裝的渦輪增壓+雙離合 是優勢還是劣勢？

榮威950最大的變化，莫過于全系搭載了上汽自主研發的動力總成，帶缸內直噴技術的渦輪增壓發動機和6速濕式雙離合變速器。發動機分為1.8T和2.0T兩個排量，本次試駕的為1.8T版本：最大功率185馬力，最大扭矩290牛?米。據了解，這臺1.8T發動機其實是上汽那臺2.0T縮缸而來的，所以在技術層面上，我們可以認為它跟名爵銳騰上那臺2.0T發動機是一致的。這臺6速濕式雙離合變速箱是上汽聯合博格華納、博世等全球頂級零部件供應商聯合開發的。

說再多的賬面技術，不如講講真實的感受更實際。這臺1.8T發動機整體動力表現不錯，單憑動力水準來代替之前的2.4L發動機是完全沒問題，感覺還多些盈余。但提到小排量渦輪機，自然避免不了提及渦輪遲滯的問題，這臺1.8T同樣有些遲滯的現象。但由于初段油門調校很輕柔，很大程度上彌補起步動力偏弱的問題。要是快速跟車的話，還是需要多熟悉油門的感覺，從駕駛層面去避免起步偏弱的轉速段，幸好這段扭矩不足的轉速時間持續不長。

變速箱整體調校偏向舒適，低速幾乎沒有抖動的現象，換擋平順性方面做得不錯。由于調校偏向舒適和平順的原因，變速箱的反應速度不是很快，跟大眾系列還是有明顯的差別。D檔下油門虛位比較大，需要你果斷深踩，才能讓變速箱捉摸到你的意圖。S檔模式下整體轉速被拉高1000轉左右，變速箱反應明顯變快，這時候整臺車跑起來明顯利落很多。

底盤方面，榮威950有著不錯的高級感，保留一定路感的同時又具有不錯的韌性，看來上汽跟別克和大眾都學了不少知識。整車噪音方面控制很得體，有點延續君越的味道，但有個部分很奇怪，發動機在2000-3000轉這個區間，會產生一種輕微的共振現象，轉速超過3000轉以后又恢復正常，這很可能是匹配上的問題。但幸好持續的時間不長，而且動靜不是很大，除非你非常仔細去留意，否則很難發現。

好了車本身的實力是提升不少，不過決定它競爭力的因素還有價格。本次試駕的1.8T車型，預計售價將會在原有的2.0和2.4車型之間。這個價位的競爭是相當激烈的，德日一系列高手我都不用全列名字了。雖然榮威950動力水平，相比較日系對手來說有一定優勢，但在配置方面又不一定全面勝利，而且國人對于品牌的認知度也是比較難跨過的坎。1.8T車型還有一個主推方向就是政府公務車市場，而本次試駕的車型就是為了公務車采購“雙十八”標準而推出的。“雙十八”標準就是排量不大于1.8L，價格不超過18萬元。在這個范圍內，榮威950的優勢就變得相當明顯。

結語：掌握關鍵技術節點是基礎，雖有瑕疵，但整體實力媲美合資水平

通過這次試駕全新動力總成的榮威950，讓我們看到了國產廠商掌握關鍵節點技術對車輛的提升有多大、多重要，如果你不介意品牌的話，我覺得它可以出現在你考慮的范圍內了！

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