壓力表不回位簡單解決辦法,氣壓表不準 怎么調
發動機潤滑系統
一、潤滑系功用:
在發動機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔凈機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。
潤滑 ；冷卻 ；清洗 ；密封 ；防銹
二、潤滑劑
1、分類：
機油、潤滑脂
2、機油使用特性：
適當的黏度；
優異的氧化安定性；
良好的防腐性；
較低的起泡性；
強烈的清凈分散性；
高度的極壓性。
三、潤滑方式
1.壓力潤滑：
以一定的壓力將油輸送到摩擦表面間隙中。
適于負荷和轉速較大機件，如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸承及搖臂軸等。
2.飛濺潤滑：
靠運動零件濺起的細小油滴落在摩擦表面.
適用于負荷較輕和速度較小或露在外面的機件。
如氣缸壁、配氣機構的凸輪、挺桿
3. 潤滑脂潤滑：
如水泵、發電機軸承等。
四、潤滑系的組成
（以上海SANTANA 1.8升發動機潤滑系統為例）
普通桑塔納型發動機潤滑系統示意圖
五、潤滑系的油路
馬自達L3型發動機潤滑系統
六、主要部件構造
1、機油泵
功用：保證機油在潤滑系統內循環流動，并在發動機任何轉速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數量的機油。
A、外接齒輪泵
B、轉子式機油泵
2、安全閥
安全閥
設置理由：轉速；機油黏度。為了防止油壓過高。
位置：
a、機油泵：多余的機油返回機油泵進口
b、機體的主油道上：多余的機油經過安全閥流回油底殼
3、機油濾清器
種類：集濾器、粗濾器、細濾器。
4、全流式機油濾清器
多為過濾式。機油從紙濾芯的外圍進入濾清器中心，然后經出油口流進機體主油道。
整體更換
粗濾器：
粗濾器
濾芯類型：
濾芯類型
轎車濾清器：
轎車濾清器
轎車濾清器
5、分流式機油細濾器
過濾式：存在著濾清能力與通過能力的矛盾
離心式：離心式則有濾清能力高，通過能力大，且不受沉淀物影響等優點。因此，車用發動機多以離心式機油濾清器作為分流式機油細濾器。
7、曲軸箱通風
8、機油冷卻器
功能：
在高性能大功率的強化發動機上，由于熱負荷大，必須裝設機油冷卻器。機油冷卻器布置在潤滑油路中，其工作原理與散熱器相同。
分類：
發動機機油冷卻器分為風冷式和水冷式兩類。
a、風冷式機油冷卻器：像一個小型散熱器，利用汽車行駛時的迎面風對機油進行冷卻。這種機油冷卻器散熱能力大，多用于賽車及熱負荷大的增壓汽車上。但是風冷式機油冷卻器在發動機起動后需要很長的暖機時間才能使機油達到正常的工作溫度，所以普通轎車上很少采用。
b、水冷式機油冷卻器：外形尺寸小，布置方便，且不會使機油冷卻過度，機油溫度穩定，因而在轎車上應用較廣。
一、檢查潤滑油油面位置
1)預熱發動機
2)熄火后3min，抽出機油尺擦凈， 插回到底再拔出察看油位應在上下刻度之間
3)若油量多則放出部分
4)若油量少，則添加至規定位置，注意應添加相同牌號的機油
二、更換潤滑油
當行駛了規定里程后或沒有相同牌號的機油添加時，需更換全部機油。
1)預熱發動機后熄火
2)擰下油底殼放油螺塞放盡機油
3)擰緊螺塞，添加新機油至規定位置
三、檢查機油壓力
1)通過駕駛室儀表板上的機油壓力表讀數。
2)通過儀表盤上的機油壓力報判斷機油壓力。
3)在機油壓力傳感器位置擰上油壓表檢測機油壓力。
四、疏通油道
當發現油道堵塞或發動機大修前進行。
用鐵絲纏上布條粘汽油清洗，用壓縮空氣吹凈。
潤滑系常見故障的診斷
潤滑系的常見 故障：
1、機油壓力過低
2、機油壓力過高
3、機油消耗異常
4、機油變質。
一、機油壓力過低
現象：機油壓力表指示壓力長時間低于正常標準。
造成結果：使發動機摩擦增大、工作效率降低。
1、機油壓力始終過低
原因分析： 傳感器前的油路不暢、供油不足、傳感器后的油路泄油過快。
診斷方法：
a.檢查機油量。
b.拆下機油壓力傳感器，起動發動機觀察噴油情況。
c.若噴油無力，應依次拆檢機油濾清器、旁通閥、限壓閥、集濾器、油管路和機油泵；
d.若噴油有力，則應檢查機油壓力表和傳感器。
e.如果機油壓力始終過低，且有曲軸主軸承異響、連桿軸承異響或凸輪軸軸承異響等現象，應對上述產生異響的軸承間隙進行檢查。
2、起動時壓力正常、運轉一段時間后壓力迅速降低
分析：
a.發動機剛起動時，油底殼內油量比較充足。運轉一段時間后，部分機油被泵入油道，油底殼內的油量減少。
b.剛起動時機油溫度較低，而運轉一段時間后，機油溫度升高。而溫度影響機油粘度，機油粘度影響機油壓力。
原因：
機油量不足或機油粘度過低。
診斷：
a.先檢查機油量，機油量充足，則是機油粘度過低。
b.機油粘度過低的原因：潤滑油品質不良、冷卻液或汽油稀釋機油。
3、機油壓力突然降低
原因：機油嚴重泄漏或機油泵損壞所致。
應立即使發動機熄火，以免造成嚴重機械事故。
二、機油壓力過高
現象：機油壓力表指示壓力長時間高于正常標準。
造成結果：使密封元件擊穿，影響密封效果。有可能會燒機油。
原因分析：
a.給主油道供油過多或傳感器后油路不暢。可能的原因有：限壓閥故障、傳感器之后的油道堵塞、軸承間隙過小、機油粘度過大、機油壓力表或機油壓力傳感器損壞等。
b.新裝配的發動機，若出現機油壓力過高，應重點檢查曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承的配合間隙。
c.如果點火開關打開但不起動發動機時，機油壓力表指針不回位，應重點檢查機油壓力表和機油壓力傳感器。
三、機油消耗異常
現象：機油平均消耗量超過0.1～0.5mL/100km。
原因分析：
外部泄漏、進入燃燒室被燃燒所致。
燒機油原因：活塞與氣缸間密封不良、氣門油封損壞。
診斷：
a.應先檢查有無漏油。
b.進行急加速試驗，排大量藍煙，說明燒機油嚴重。
c.測氣缸壓力或觀察曲軸箱竄氣診斷氣缸密封情況。
d.檢查氣門油封。
注意：
a、采用氣壓制動的汽車，空氣壓縮機磨損嚴重，也會導致機油消耗異常。松開貯氣筒放污螺塞，如有大量油污排出，則說明空氣壓縮機磨損嚴重。
b、發動機曲軸箱通風裝置不良，也會導致機油消耗異常
四、機油變質
由于高溫和氧化作用，即使正常情況下，機油也會變質，這種現象稱為“老化”。老化的機油含有酸性化合物，不但使機油變黑、粘度下降，而且腐蝕機件。
現象：不到換油周期，機油就出現老化（即變質），應查明原因予以排除。
原因：一般是機油被污染、機油質量差、濾清器失效、機油溫度過高等。
診斷：機油被污染通常是油底殼中有水或汽油進入，可通過沉淀和氣味判斷機油中是否有水或汽油。此外，曲軸箱通風不良，竄入曲軸箱的廢氣、可燃混合氣也會污染機油。
每個人都有屬于自己的內在特質，我們無法評價這些特征是否好與壞，但是每個人的人生中都離不開擔當和堅持這兩個詞，堅持做自己認為有意義的事，哪怕處于絕望中也不要動搖自己的信仰，這是對自己而言的；而擔當是自己對身邊的人或更為廣之，為他們承擔起庇護的港灣。對自己說一聲，加油。為自己也為那些你想為之的人奮斗吧！
