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[XCAR 測(cè)試 原創(chuàng)]

在去年十二月份，我們測(cè)試了搭載1.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的smart fortwo，當(dāng)時(shí)開(kāi)過(guò)那臺(tái)試駕車的同事都覺(jué)得新車比上一代smart的駕駛感提升了不止一個(gè)檔次。雖然它的動(dòng)力遠(yuǎn)談不上強(qiáng)勁，但搭載雙離合變速箱的第三代smart fortwo在駕駛起來(lái)要比搭載AMT變速箱的上一代車型“正常”太多了。

時(shí)隔5個(gè)月，我們又拿到了搭載0.9T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的smart fortwo試駕車（下文簡(jiǎn)稱smart 0.9T），相比搭載1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，它的動(dòng)力能否有質(zhì)的提升呢？

由于第三代Smart是與雷諾合作產(chǎn)物，所以smart 0.9T搭載的是一臺(tái)來(lái)自雷諾的Energy TCe 90發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁材質(zhì)打造，配有氣門可變正時(shí)技術(shù)。與很多小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，為了盡量減小渦輪遲滯現(xiàn)象，這臺(tái)Energy TCe 90發(fā)動(dòng)機(jī)采用尺寸更小的低慣量渦輪增壓器。而渦輪增壓器也使用了電控式廢氣旁通閥來(lái)替代真空式旁通閥，目的是能夠更加精準(zhǔn)地控制渦輪轉(zhuǎn)速。

還記得在測(cè)試smart 1.0L車型的時(shí)候，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出順暢，但絕對(duì)談不上充沛。而裝備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的smart 0.9T車型則大有不同，踩下油門踏板后，車輛的反饋要更加輕松矯健。在日常駕駛時(shí)，smart 0.9T車型會(huì)擁有比1.0L自然吸氣車型更好的低扭表現(xiàn)。渦輪介入過(guò)程不算突兀，但仍然能察覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm時(shí)會(huì)有一個(gè)明顯的發(fā)力點(diǎn)，不過(guò)這種表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)也算正常。

smart 0.9T車型依然提供駕駛模式選擇功能，駕駛員可以在E舒適模式和S動(dòng)態(tài)模式間自由切換。不過(guò)兩種模式對(duì)于動(dòng)力的影響并不大，S動(dòng)態(tài)模式無(wú)非就是提升了換擋轉(zhuǎn)速，如果想要?jiǎng)恿Ω禹槙常瑢⒆兯傧鋼Q至手動(dòng)模式則來(lái)得更直接一些。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟/停系統(tǒng)的表現(xiàn)依舊讓人難以接受，上車后就把它關(guān)掉絕對(duì)是個(gè)明智的選擇。

當(dāng)然，即便是裝備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的smart 0.9T依舊不具備性能車般的推背感，也不會(huì)有硬朗的懸掛和緊致的轉(zhuǎn)向，它的樂(lè)趣完全來(lái)源于小巧的車身所帶來(lái)的靈活性。

日常駕駛更加輕松

與我們之前測(cè)試的1.0L自然吸氣車型一樣，smart 0.9T在加速測(cè)試時(shí)并不能將ESP系統(tǒng)關(guān)閉，這在一定程度上會(huì)影響測(cè)試成績(jī)。車輛的加速過(guò)程十分平穩(wěn)，并沒(méi)有強(qiáng)烈的推背感，全程會(huì)經(jīng)歷兩次換擋，變速箱的換擋速度還是比較令人滿意的。最終實(shí)測(cè)smart 0.9T 0-100km/h加速時(shí)間為10.8秒，與官方給出的10.4秒已經(jīng)非常接近。

相比上一代車型，第三代smart的剎車踏板腳感有了顯著提升，駕駛員再也不會(huì)有踩磚頭的感覺(jué)了。在制動(dòng)測(cè)試過(guò)程中，smart 0.9T的制動(dòng)力輸出得非常線性，而且力度也很不錯(cuò)。最終測(cè)得100km/h-0的制動(dòng)距離為41.71米。

駕駛smart繞樁絕對(duì)是一件非常有趣的事。同樣是繞18米樁，不到3米的車身長(zhǎng)度加上極小的轉(zhuǎn)彎半徑，會(huì)讓樁桶與樁桶之間的距離變得前所未有的“長(zhǎng)”，在剛一上手時(shí)幾乎每次出樁都會(huì)過(guò)早地打方向。在繞樁過(guò)程中底盤的反應(yīng)還算敏捷，車頭指向性也較為精準(zhǔn)，懸架對(duì)于車身的側(cè)向支撐比較到位，在繞樁時(shí)車身沒(méi)有出現(xiàn)夸張的側(cè)傾。ESP允許車尾有小幅滑動(dòng)，不過(guò)如果系統(tǒng)檢測(cè)出你仍然“執(zhí)迷不悟”，它便會(huì)立刻跳出來(lái)對(duì)車身進(jìn)行干預(yù)。

加速成績(jī)更加出色

如果單從外觀來(lái)看，smart 0.9T與我們之前測(cè)試過(guò)的smart 1.0L車型并沒(méi)有明顯區(qū)別。車身顏色同樣可以自由選擇，不過(guò)大部分顏色都需要額外付費(fèi)。比如車身面板除了黑色和白色免費(fèi)外，選擇其他顏色都需要額外支付5000元；車體結(jié)構(gòu)只有黑色是免費(fèi)的，其他顏色需要額外支付2900元；進(jìn)氣格柵同樣只有黑色是免費(fèi)的，其他顏色都需要額外支付680元。

Smart 0.9T共推出兩款車型，我們此次測(cè)試的為“先鋒版”，廠商指導(dǎo)價(jià)為15.6萬(wàn)元，還有一款配置更高的“極致版”，廠商指導(dǎo)價(jià)為17.6萬(wàn)元。“極致版”相比“先鋒版”要多了方向盤換擋撥片、倒車影像系統(tǒng)、JBL音響、自動(dòng)頭燈、前霧燈、車內(nèi)氛圍燈以及感應(yīng)雨刷等配置。

smart 0.9T在車內(nèi)的設(shè)計(jì)與1.0L車型大致相同，幾個(gè)明顯的區(qū)別在于儀表臺(tái)左側(cè)增加的轉(zhuǎn)速表以及懸浮式中控臺(tái)上新增的7英寸液晶觸控屏。另外，smart 0.9T在配置方面也有所增加，比如電加熱座椅以及中央扶手，并且可以選裝車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：其實(shí)單從駕駛感受來(lái)說(shuō)，第三代smart已經(jīng)比上一代車型進(jìn)步了很多很多，無(wú)論是雙離合變速箱的表現(xiàn)，還是油門、剎車踏板的腳感，都已經(jīng)不再那么“個(gè)色”。相比1.0L自然吸氣車型，smart 0.9T在動(dòng)力方面的提升還是比較明顯的，在日常駕駛時(shí)超車變得不再困難，駕駛樂(lè)趣也得到了一定地提升。在配置方面，smart 0.9T同樣要更加豐富，只不過(guò)15.6萬(wàn)元的起售價(jià)著實(shí)會(huì)讓一些消費(fèi)者望而止步。但對(duì)于smart的潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格一向不是最大的問(wèn)題，如何打造一款獨(dú)一無(wú)二的個(gè)性小車才是他們最關(guān)心的。

配置有所提升

文中車型參數(shù)配置