汽車三大體系認證是什么、汽車行業(yè)6大證書
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息通信和道路交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，是全球創(chuàng)新熱點和未來發(fā)展制高點。隨著汽車自動駕駛邁向L3級測試/量產(chǎn)，自動駕駛系統(tǒng)、功能安全、網(wǎng)絡安全、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)陸續(xù)發(fā)布，傳統(tǒng)的智能汽車標準已經(jīng)落后，為促進產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，國家正積極推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)和標準制定。
目前，我國已經(jīng)形成初步的自動駕駛汽車標準體系，有效滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展和管理需求，在國際標準法規(guī)協(xié)調(diào)中做出積極貢獻。
自動駕駛標準的建設(shè)具有前瞻性和約束性，對國家自動駕駛汽車發(fā)展具有深遠的意義，目前自動駕駛標準主要圍繞L3級及以上自動駕駛展開。在自動駕駛相關(guān)標準中，中國已經(jīng)發(fā)布三大類（基礎(chǔ)、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應用），初步形成自動駕駛標準體系，截至2023年8月，已經(jīng)規(guī)劃了53條標準文件。 自動駕駛標準文件在近兩年密集發(fā)布，持續(xù)助力自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
從文件內(nèi)容分類來看，我國自動駕駛標準基礎(chǔ)類文件5個，已經(jīng)覆蓋所有分類；自動駕駛通用規(guī)范文件17個，主要覆蓋功能安全/網(wǎng)絡安全相關(guān)內(nèi)容；自動駕駛產(chǎn)品與技術(shù)應用文件31個，主要覆蓋信息感知、輔助駕駛、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等方面；其中網(wǎng)絡安全類標準文件數(shù)量最多，達到10個；控制輔助類標準文件排名第二，達到7個，其次是信息輔助類和雷達攝像頭感知類標準文件。
可以看出，中國自動駕駛標準的制定是循序漸進的，網(wǎng)絡安全和控制輔助類最先介入，優(yōu)先保證車輛的安全可控性。
中國自動駕駛標準文件分類數(shù)量
來源：佐思汽研《2023年全球及中國自動駕駛汽車標準與認證研究報告》
從自動駕駛標準文件發(fā)布進度來看，已發(fā)布的自動駕駛標準文件27個，占比51%；在批準文件19個，占比35.8%；已發(fā)布+批準文件占比86.8%，覆蓋我國自動駕駛標準文件八成以上。批準中的標準文件有望于2023年年內(nèi)發(fā)布。
可以看出，中國自動駕駛標準文件發(fā)展速度并不均衡。在預期功能安全、數(shù)據(jù)安全、地圖與定位、座艙交互、自動駕駛功能規(guī)范和關(guān)鍵系統(tǒng)方面暫時沒有正式文件發(fā)布，并且座艙交互、地圖定位以及自動駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)方面標準文件處于起草階段，距離發(fā)布將近有24個月的時間。
中國自動駕駛標準更新進度
來源：佐思汽研《2023年全球及中國自動駕駛汽車標準與認證研究報告》
2020-2023年，中國自動駕駛標準體系發(fā)展速度，已基本形成了一套自動駕駛標準體系，并且在網(wǎng)絡安全、功能安全、駕駛輔助、信息感知融合等方面已走在全球前列，自動駕駛汽車也取得了較快發(fā)展。
但在中國自動駕駛標準體系中，仍有部分項目尚未形成我國的自動駕駛標準，包括人機交互中的駕駛交互；電磁兼容；評價體系和工具中的評價及審查能力、管理及開發(fā)流程、測試設(shè)備及工具、測試場景；產(chǎn)品與技術(shù)應用中資源管理與應用的車用軟件、車用芯片等。隨著我國芯片產(chǎn)業(yè)及電磁行業(yè)的發(fā)展，預計到2025年前相關(guān)標準將會發(fā)布。
全球標準化組織分為國際標準化和國內(nèi)標準化組織，因依照其標準的立項及審核決策人員不同可以分為政府化組織和市場化組織。例如，ISO標準的立項決策是來源于成員國，每個國家1票，項目立項成功與否依賴于國際形勢而并非純技術(shù)；IEEE標準的立項決策是來源于領(lǐng)域?qū)＜遥赜谛袠I(yè)市場化。
國內(nèi)標準化則分類出國家（GB）、地方（DB）、行業(yè)（QC）、團體四個維度的標準化組織，主要因為其相關(guān)的主管單位及開發(fā)流程不盡相同，其目標也不同。例如地方標準相對于國家、行業(yè)來講，更注重“地方特色、先行先試”；團體標準相對于國家、行業(yè)而言，更注重“技術(shù)先進性，可容忍部分技術(shù)不成熟”。
全球自動駕駛汽車標準化組織匯總
來源：佐思汽研《2023年全球及中國自動駕駛汽車標準與認證研究報告》
全球各地對自動駕駛標準認證方法是大同小異的，中國積極推進自動駕駛標準認證與國際接軌，但是因為各國推廣速度的不同還是會有差異。近年來，中國智能汽車出海速度加快，自動駕駛標準認證工作成為出海車企需直面的問題。
中國自動駕駛企業(yè)出海主要采取產(chǎn)品出口（產(chǎn)品出海）或海外設(shè)廠（技術(shù)出海）兩種方式。從時間角度來看，產(chǎn)品出口是個短期現(xiàn)象，海外設(shè)廠（技術(shù)出海）是個長期趨勢，預計需要3-5年甚至更長的時間。
歐盟在自動駕駛標準認證方面嚴格程度一直是比較高的。在國際知名的五大安全認證機構(gòu)里，Euro NCAP一直都是與時俱進。為適應當前行車環(huán)境，提高行車安全性，2023年Euro NCAP測試難度再次升級，在被動安全方面新增柱碰遠端乘員保護、引入水淹試驗、增加了對騎行者的保護范圍，主動安全方面則新增100余項主動安全場景等。如何順利通過歐盟認證也成為車企出海的關(guān)鍵所在。
歐盟自動駕駛標準認證分類
來源：佐思汽研《2023年全球及中國自動駕駛汽車標準與認證研究報告》
2022年8月26日，歐盟發(fā)布了自動駕駛車輛的型式認證法規(guī)Reg. (EU) 2022/1426-全自動車輛自動駕駛系統(tǒng)（ADS）型式認證的統(tǒng)一程序和技術(shù)規(guī)范 -(EU) 2022/1426。該規(guī)則是歐盟委員會關(guān)于機動車輛安全的工作涉及自動/聯(lián)網(wǎng)車輛（安全/網(wǎng)絡安全）的規(guī)則，覆蓋輕型車輛（客車和貨車）和重型車輛（公共汽車、客車和卡車）。
(EU) 2022/1426-ADS場景的ODD原則
來源： (EU) 2022/1426
整車出海是國內(nèi)各大乘用車主機廠共同關(guān)注的話題，出口乘用車需要滿足海外各項標準法規(guī)。2023年5月5日，GB《汽車整車信息安全技術(shù)要求》在工信部官網(wǎng)公開征求意見，截止日期為2023年7月5日，文件定位為強制性國家標準。《汽車整車信息安全技術(shù)要求》可以說是UN R155的漢化版，其制定過程參考了R155法規(guī)，但在認證形式、風險識別和對應、測試方法等方面，還是有明顯差異。
UN-R155是聯(lián)合國頒布的關(guān)于車輛網(wǎng)絡安全管理體系和車型認證的法規(guī)，于2021年1月生效。自2022年7月起，出口歐盟的新車型須滿足該法規(guī)要求。因此，國內(nèi)眾多整車制造商很早便開始關(guān)注并著手搭建相應的網(wǎng)絡安全管理體系，以確保未來出口歐盟的車型可以通過歐盟整車型式認證(EU-WVTA)。
車企UN R155車輛網(wǎng)絡安全管理體系認證
來源：佐思汽研《2023年全球及中國自動駕駛汽車標準與認證研究報告》
《2023年全球及中國自動駕駛汽車標準與認證研究報告》目錄
01 自動駕駛汽車標準化組織機構(gòu)
1.1 全球及中國自動駕駛汽車標準化組織機構(gòu)匯總
1.2 ISO國際標準化組織
1.2.1 ISO國際標準化組織覆蓋范圍
1.2.2 ISO標準制定流程階段
1.2.3 ISO與自動駕駛相關(guān)的委員會
1.2.4 ISO與自動駕駛相關(guān)的子委員會
1.2.5 ISO-TC204 WG14車輛/道路告警與控制工作組
1.2.6 ISO-TC22/SC33 WG9自動駕駛場景工作組
1.2.7 ISO-TC22 ADAG工作組
1.2.8 ISO-TC22/SC32/WG8工作組
1.2.9 ISO自動駕駛標準匯總（1）
1.2.10 ISO自動駕駛標準匯總（2）
1.3 國際電工技術(shù)委員會(IEC)
1.3.1 國際電工技術(shù)委員會(IEC)：組織架構(gòu)
1.3.2 國際電工技術(shù)委員會(IEC)：涉及標準領(lǐng)域
1.3.3 國際電工技術(shù)委員會(IEC)：自動駕駛相關(guān)標準
1.4 國際電信聯(lián)盟(ITU)
1.4.1 國際電信聯(lián)盟(ITU)：標準程序
1.4.2 國際電信聯(lián)盟(ITU)：電信標準化部門（ITU-T）
1.4.3 國際電信聯(lián)盟(ITU)：2024-2027發(fā)展規(guī)劃
1.5 世界標準委員會-世界標準合作
1.5.1 世界標準委員會-合作領(lǐng)域
1.5.2 世界標準委員會-合作方式（１）
1.5.3 世界標準委員會-合作方式（２）
1.6 UNECE WP.29聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇
1.6.1 UNECE WP.29：如何參加世界論壇
1.6.2 UNECE WP.29：如何成為締約方
1.6.3 UNECE WP.29：自動駕駛相關(guān)工作
1.7 IEEE電氣電子工程師協(xié)會
1.7.1 IEEE標準協(xié)會
1.7.2 IEEE標準協(xié)會：下屬協(xié)會
1.7.3 IEEE標準協(xié)會：標準制定流程
1.7.4 IEEE標準協(xié)會：自動駕駛標準工作組
1.7.5 IEEE自動駕駛相關(guān)標準
1.8 SAE美國汽車工程師學會
1.8.1 SAE美國汽車工程師學會：自動駕駛相關(guān)
1.9 汽車電子委員會AEC
1.9.1 汽車電子委員會AEC：主要標準
1.10 中國標準化組織機構(gòu)
1.10.1 中國汽車標準制修訂流程圖
1.10.2 中國汽車標準立項及報批流程
1.11 中國汽車標準化技術(shù)委員會
1.11.1 中國汽車標準化技術(shù)委員會-發(fā)展歷程
1.11.2 中國汽車標準化技術(shù)委員會-組織架構(gòu)
1.11.3 中國汽車標準化技術(shù)委員會-車聯(lián)網(wǎng)標準建設(shè)
1.12 中國汽車工程學會(China-SAE)
1.12.1 中國汽車工程學會：標準化工作體系
1.12.2 中國汽車工程學會標準(CSAE)制修訂管理辦法
1.12.3 中國汽車工程學會標準(CSAE)制修訂管理辦法：總則
1.12.4 中國汽車工程學會標準(CSAE)制修訂管理辦法：制修訂流程及要求
1.12.5 中國汽車工程學會標準(CSAE)制修訂管理辦法：標準制修訂（1）
1.12.6 中國汽車工程學會標準(CSAE)制修訂管理辦法：標準制修訂（2）
1.12.7 中國汽車工程學會標準(CSAE)制修訂管理辦法：標準制修訂（3）
1.12.8 中國汽車工程學會標準(CSAE)制修訂管理辦法：標準制修訂（4）
1.12.9 中國汽車工程學會標準(CSAE)制修訂管理辦法：標準制修訂（5）
1.12.10 中國汽車工程學會標準(CSAE)制修訂管理辦法：標準制修訂（6）
1.12.11 中國汽車工程學會標準(CSAE)制修訂管理辦法：標準制修訂（7）
1.13 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟
1.13.1 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車團體標準體系建設(shè)指南》
1.13.2 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車團體標準體系建設(shè)指南》：團體標準體系框架
1.13.3 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車團體標準體系建設(shè)指南》新增內(nèi)容
1.13.4 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車團體標準體系建設(shè)指南》主要更新領(lǐng)域（1）
1.13.5 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車團體標準體系建設(shè)指南》主要更新領(lǐng)域（2）
1.13.6 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車團體標準體系建設(shè)指南》主要更新領(lǐng)域（3）
1.13.7 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車團體標準體系建設(shè)指南》主要更新領(lǐng)域（4）
1.13.8 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車團體標準體系建設(shè)指南》主要更新領(lǐng)域（5）
1.14 上海市新能源汽車及應用標準化技術(shù)委員會
1.14.1 上海市新能源汽車及應用標準化技術(shù)委員會：組織架構(gòu)
1.14.2 上海市新能源汽車及應用標準化技術(shù)委員會：標準研究
1.15 中國汽車技術(shù)研究中心
1.15.1 中國汽車技術(shù)研究中心組織架構(gòu)
02 自動駕駛分級標準及術(shù)語定義標準
2.1 自動駕駛相關(guān)術(shù)語定義與分級標準匯總
2.1.1 全球及中國中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)術(shù)語與分級標準-現(xiàn)行
2.1.2 自動駕駛基礎(chǔ)術(shù)語與分級標準發(fā)展歷程及規(guī)劃
2.2 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車 術(shù)語和定義標準
2.2.1 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車 術(shù)語和定義標準：基礎(chǔ)術(shù)語
2.2.2 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車 術(shù)語和定義標準：管理體系
2.2.3 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車 術(shù)語和定義標準：功能應用&關(guān)鍵技術(shù)
2.2.4 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車 術(shù)語和定義標準：關(guān)鍵部件
2.3 駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)術(shù)語及定義
2.3.1 中國道路車輛先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)術(shù)語及定義（1）
2.3.2 中國道路車輛先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)術(shù)語及定義（2）
2.3.3 中國道路車輛先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)術(shù)語及定義（3）
2.3.4 中國道路車輛先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)術(shù)語及定義（4）
2.4 汽車駕駛自動化分級標準
2.4.1 國內(nèi)外自動駕駛分級標準對比
2.4.2 不同等級自動駕駛常見功能和普及時間表
2.4.3 SAE自動駕駛分級標準（1）
2.4.4 SAE自動駕駛分級標準（2）
2.4.5 中國自動駕駛分級標準
2.4.6 中國自動駕駛分級標準：技術(shù)要求（1）
2.4.7 中國自動駕駛分級標準：技術(shù)要求（2）
2.5 自動駕駛系統(tǒng)術(shù)語與定義
2.5.1 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛系統(tǒng)設(shè)計運行條件》-20230388-T-339
2.5.2 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛系統(tǒng)設(shè)計運行條件》：術(shù)語和定義
2.5.3 ISO 34503:2023-道路車輛-自動駕駛系統(tǒng)測試場景-ODD運行設(shè)計域規(guī)范（1）
2.5.4 ISO 34503:2023-道路車輛-自動駕駛系統(tǒng)測試場景-ODD運行設(shè)計域規(guī)范（2）
2.6 自動駕駛系統(tǒng)測試場景詞匯
2.6.1 ISO-34501：2022道路車輛自動駕駛系統(tǒng)測試場景詞匯（1）
2.6.2 ISO-34501：2022道路車輛自動駕駛系統(tǒng)測試場景詞匯（2）
2.6.3 ISO-34501：2022道路車輛自動駕駛系統(tǒng)測試場景詞匯（3）
2.6.4 ISO-34501：2022道路車輛自動駕駛系統(tǒng)測試場景詞匯（4）
2.6.5 ISO-34501：2022道路車輛自動駕駛系統(tǒng)測試場景詞匯（5）
2.6.6 ISO-34501：2022道路車輛自動駕駛系統(tǒng)測試場景詞匯（6）
2.7 智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)格式與定義標準
2.7.1 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)格式與定義標準
2.7.2 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)格式與定義標準：字段定義
2.7.3 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)格式與定義標準：基本格式（1）
2.7.4 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)格式與定義標準：基本格式（2）
2.7.5 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)格式與定義標準：基本格式（3）
2.7.6 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)格式與定義標準：基本格式（4）
2.7.7 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)格式與定義標準：基本格式（5）
2.7.8 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)格式與定義標準：環(huán)境數(shù)據(jù)基本格式（1）
2.7.9 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)格式與定義標準：環(huán)境數(shù)據(jù)基本格式（2）
2.7.10 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)格式與定義標準：環(huán)境數(shù)據(jù)基本格式（3）
2.7.11 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)格式與定義標準：環(huán)境數(shù)據(jù)基本格式（4）
2.7.12 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)格式與定義標準：目標物數(shù)據(jù)基本格式（1）
2.7.13 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)格式與定義標準：目標物數(shù)據(jù)基本格式（2）
2.7.14 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)格式與定義標準：目標物數(shù)據(jù)基本格式（3）
03 自動駕駛安全標準
3.1 自動駕駛安全標準發(fā)展背景
3.1.1 自動駕駛安全風險
3.1.2 全球自動駕駛安全相關(guān)指導文件
3.1.3 聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（UN/WP.29）-《自動駕駛汽車框架文件》
3.1.4 《歐盟自動駕駛汽車認證豁免程序指南》
3.1.5 《自動車道保持系統(tǒng)ALKS》-交通安全要求（1）
3.1.6 《自動車道保持系統(tǒng)ALKS》-交通安全要求（2）
3.1.7 《自動車道保持系統(tǒng)ALKS》-企業(yè)的安全設(shè)計能力要求
3.1.8 《自動車道保持系統(tǒng)ALKS》-企業(yè)自動駕駛汽車安全性能一致性保障能力
3.1.9 美日歐加自動駕駛安全原則
3.2 功能安全與預期功能安全標準
3.2.1 全球及中國功能安全與預期功能安全標準-現(xiàn)行
3.2.2 功能安全與預期功能安全標準發(fā)展歷程及規(guī)劃
3.2.3 中國功能安全和預期功能安全標準規(guī)劃
3.3 功能安全標準文件
3.3.1 ISO 26262 道路車輛 功能安全標準
3.3.2 ISO 26262：文檔差異分析（1）
3.3.3 ISO 26262：文檔差異分析（2）
3.3.4 ISO 26262：工作差異分析（1）
3.3.5 ISO 26262：工作差異分析（2）
3.3.6 ISO 26262：ASIL安全功能分級
3.3.7 ISO 26262：ASIL相關(guān)概念及等級劃分步驟
3.3.8 ISO 26262：ASIL安全等級劃分方法
3.3.9 ISO 26262：ASIL安全等級分解
3.3.10 ISO/PAS 21448預期功能安全標準（SOTIF）
3.3.11 ISO/PAS 21448：與ISO 26262的交互關(guān)系
3.3.12 ISO/PAS 21448：關(guān)鍵概念說明
3.3.13 ISO/PAS 21448：場景演變過程
3.3.14 ISO/PAS 21448：概要說明
3.3.15 ISO/PAS 21448：場景搜索
3.3.16 ISO/PAS 21448：案例說明
3.3.17 GB/T 34590系列《道路車輛 功能安全》
3.3.18 GB/T 34590系列：標準結(jié)構(gòu)（1）
3.3.19 GB/T 34590系列：標準結(jié)構(gòu)（2）
3.3.20 GB/Z 42285-2022 道路車輛 電子電氣系統(tǒng)ASIL等級確定方法指南
3.3.21 GB/Z 42285-2022：電子電氣系統(tǒng)ASIL等級評估
3.3.22 中國《道路車輛 功能安全審核及評估方法》
3.3.23 功能安全標準：制定中的標準
3.4 預期功能安全標準文件
3.4.1 預期功能安全標準：20203970-T-339
3.4.2 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預期功能安全工作組（CAICV-SOTIF工作組）
3.4.3 CAICV-預期功能安全工作組成員單位架構(gòu)圖
3.4.4 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車預期功能安全前沿技術(shù)報告》
3.4.5 CAICV-SOTIF工作組：解決SOTIF問題
3.4.6 CAICV-SOTIF工作組：分地域中國特色預期功能安全場景庫共享平臺
3.4.7 CAICV-SOTIF工作組：感知系統(tǒng)預期功能測試評價
3.4.8 CAICV-SOTIF工作組：定位系統(tǒng)預期功能安全探索與實踐
3.4.9 CAICV-SOTIF工作組：HMI系統(tǒng)預期功能安全探索與實踐
3.4.10 CAICV-SOTIF工作組：智能底盤系統(tǒng)預期功能安全探索
3.4.11 CAICV-SOTIF工作組：城市巡航系統(tǒng)預期功能安全探索與實踐
3.4.12 CAICV-SOTIF工作組：HWP系統(tǒng)預期功能安全探索與實踐
3.4.13 CAICV-SOTIF工作組：工作總結(jié)與展望
3.5 網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全標準
3.5.1 自動駕駛汽車網(wǎng)絡信息安全標準重要性
3.5.2 全球及中國自動駕駛汽車網(wǎng)絡信息安全標準-現(xiàn)行
3.5.3 自動駕駛汽車網(wǎng)絡信息安全標準發(fā)展歷程及規(guī)劃（1）
3.5.4 自動駕駛汽車網(wǎng)絡信息安全標準發(fā)展歷程及規(guī)劃（2）
3.5.5 中國車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全標準體系（ 2023-2030）
3.5.6 中國車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全標準體系框架圖
3.5.7 中國車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全相關(guān)標準項目明細（1）
3.5.7 中國車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全相關(guān)標準項目明細（2）
3.5.8 CATARC：整車信息安全試驗室
3.6 網(wǎng)絡安全標準文件
3.6.1 ISO/SAE 21434 道路車輛 網(wǎng)絡安全標準
3.6.2 ISO/SAE 21434：網(wǎng)絡安全框架
3.6.3 ISO/SAE 21434：網(wǎng)絡安全威脅
3.6.4 ISO/SAE 21434：網(wǎng)絡安全流程管理（1）
3.6.5 ISO/SAE 21434：網(wǎng)絡安全流程管理（2）
3.6.6 ISO/TR 4804
3.6.7 ISO/TR 4804：12條頂層安全原則
3.6.8 ISO/TR 4804：自動駕駛的能力要求
3.6.9 ISO/TR 4804：最低風險狀況和最低風險策略
3.6.10 ISO/TR 4804：通用邏輯架構(gòu)
3.6.11 UN/WP.29 R155網(wǎng)絡安全和網(wǎng)絡安全管理系統(tǒng)標準
3.6.12 UN/WP.29 R155：合規(guī)認證要求
3.6.13 UN/WP.29 R155：網(wǎng)絡安全管理體系要求
3.6.14 UN/WP.29 R155：車輛型式要求（1）
3.6.15 UN/WP.29 R155：車輛型式要求（2）
3.6.16 UN/WP.29 R155：審核資料
3.6.17 UN/WP.29 R156軟件更新和軟件更新管理系統(tǒng)標準
3.6.18 UN/WP.29 R156：認證流程示意圖
3.6.19 UN/WP.29 R156：車型軟件升級要求
3.6.20 UN/WP.29 R156：SUMS要求（1）
3.6.21 UN/WP.29 R156：SUMS要求（2）
3.6.22 UN/WP.29 R156：進入歐盟整車框架法規(guī)修訂草案
3.6.23 UN/WP.29 R156：審核資料
3.6.24 GB/T 40856-2021車載信息交互系統(tǒng)信息安全技術(shù)要求及試驗方法
3.6.25 GB/T 40855-2021 電動汽車遠程服務與管理系統(tǒng)信息安全技術(shù)要求及試驗方法
3.6.26 GB/T 40857-2021《汽車網(wǎng)關(guān)信息安全技術(shù)要求及試驗方法》
3.6.27 GB/T 40861-2021 汽車信息安全通用技術(shù)要求
3.6.28 GB/T 41578-2022 《電動汽車充電系統(tǒng)信息安全技術(shù)要求及試驗方法》
3.6.29 網(wǎng)絡安全：制定中的標準
3.7 數(shù)據(jù)安全標準文件
3.7.1 數(shù)據(jù)安全國家標準：20213606-T-339 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 數(shù)據(jù)通用要求
3.7.2 數(shù)據(jù)安全團體標準：T/CSAE 211-2021 智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)共享安全要求
3.7.3 數(shù)據(jù)安全團體標準： T/CSAE 211-2021 智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)共享安全要求：數(shù)據(jù)分級
3.8 人機交互/地圖定位標準
3.8.1 人機交互/地圖定位及其他標準-現(xiàn)行
3.8.2 座艙交互：20213581-T-339_道路車輛 免提通話和語音交互性能要求及試驗方法
3.8.3 地圖及定位：20221438-T-339_車載定位系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法
04 自動駕駛產(chǎn)品與技術(shù)應用相關(guān)標準
4.1 信息感知與融合標準
4.1.1 信息感知與融合相關(guān)標準-現(xiàn)行
4.1.2 中國信息感知與融合相關(guān)標準體系建設(shè)（1）
4.1.3 中國信息感知與融合相關(guān)標準體系建設(shè)（2）
4.1.4 中國信息感知與融合相關(guān)標準-國際提案
4.1.5 雷達與攝像頭標準：GB/T 41484-2022 汽車用超聲波傳感器總成
4.1.6 雷達與攝像頭標準： QC/T 1128-2019 汽車用攝像頭
4.1.7 雷達與攝像頭標準：制定中的標準
4.1.8 雷達與攝像頭標準：GB/T 《車載激光雷達性能要求及試驗方法》
4.1.9 雷達與攝像頭標準：QC/T 《車載毫米波雷達性能要求及試驗方法》
4.1.10 雷達與攝像頭標準：GB/T《汽車用主動紅外探測系統(tǒng)》& GB/T《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》
4.1.11 車載信息交互終端標準：20193386-T-339 車載無線通信終端
4.1.12 融合感知標準：GB 39732-2020 汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)
4.2 駕駛輔助標準
4.2.1 自動駕駛輔助標準-現(xiàn)行
4.2.2 自動駕駛信息輔助標準： UN R151 盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)法規(guī)
4.2.3 自動駕駛信息輔助標準： UN R159 車輛起步信息系統(tǒng)（MOIS）（1）
4.2.4 自動駕駛信息輔助標準： UN R159 車輛起步信息系統(tǒng)（MOIS）（2）
4.2.5 自動駕駛信息輔助標準：GB/T 39265-2020 道路車輛 盲區(qū)監(jiān)測BSD系統(tǒng)性能要求及試驗方法
4.2.6 自動駕駛信息輔助標準：GB/T 41797-2022 駕駛員注意力監(jiān)測系統(tǒng)性能要求及試驗方法
4.2.7 自動駕駛信息輔助標準：制定中的標準
4.2.8 自動駕駛控制輔助標準：UN R152 M1和N1型機動車高級緊急制動系統(tǒng)（AEBS）（1）
4.2.9 自動駕駛控制輔助標準：UN R152 M1和N1型機動車高級緊急制動系統(tǒng)（AEBS）（2）
4.2.10 自動駕駛控制輔助標準：UN R152 M1和N1型機動車高級緊急制動系統(tǒng)（AEBS）（3）
4.2.11 自動駕駛控制輔助標準：UN R152 M1和N1型機動車高級緊急制動系統(tǒng)（AEBS）（4）
4.2.12 自動駕駛控制輔助標準：UN R152 M1和N1型機動車高級緊急制動系統(tǒng)（AEBS）（5）
4.2.13 自動駕駛控制輔助標準：GB/T 39901-2021 乘用車自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）
4.2.14 自動駕駛控制輔助標準：UN R131 商用車輛高級緊急制動AEBS法規(guī)（1）
4.2.15 自動駕駛控制輔助標準：UN R131 商用車輛高級緊急制動AEBS法規(guī)（2）
4.2.16 自動駕駛控制輔助標準：GB/T 38186-2019 商用車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）
4.2.17 自動駕駛控制輔助標準： ISO 22735 公路車輛 評估車道保持輔助系統(tǒng)
4.2.18 自動駕駛控制輔助標準：GB/T 39323-2020 乘用車車道保持輔助（LKA）系統(tǒng)
4.2.19 自動駕駛控制輔助標準：GB/T 41796-2022 商用車輛車道保持輔助系統(tǒng)
4.2.20 自動駕駛控制輔助標準： GB/T 41630-2022 智能泊車輔助系統(tǒng)性能要求及試驗方法
4.2.21 自動駕駛控制輔助標準：制定中的標準
4.3 自動駕駛系統(tǒng)標準
4.3.1 自動駕駛系統(tǒng)標準-現(xiàn)行
4.3.2 自動駕駛功能規(guī)范：智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求
4.3.3 自動駕駛系統(tǒng)試驗方法標準：GB/T 41798-2022 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛功能場地試驗方法及要求
4.3.4 自動駕駛系統(tǒng)試驗方法標準：智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛功能道路試驗方法及要求
4.3.5 自動駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)標準：智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)
4.4 網(wǎng)聯(lián)功能與應用標準
4.4.1 網(wǎng)聯(lián)功能與應用標準-現(xiàn)行
4.4.2 網(wǎng)聯(lián)功能規(guī)范標準：ISO 20077-1道路車輛-擴展車輛（ExVe）方法
4.4.3 網(wǎng)聯(lián)功能規(guī)范標準：GB/T 41901-2022 道路車輛 網(wǎng)聯(lián)車輛方法論
4.4.4 網(wǎng)聯(lián)功能規(guī)范標準：UN R144 車載事故緊急呼叫系統(tǒng)
4.4.5 網(wǎng)聯(lián)功能規(guī)范標準：制定中的標準
4.4.6 網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應用標準：2021-0135T-QC 車載專用無線短距傳輸系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗方法
4.4.7 網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應用標準：制定中的標準
4.5 自動駕駛資源管理與應用標準
4.5.1 自動駕駛資源管理與應用標準-現(xiàn)行
4.5.2 資源管理與應用平臺架構(gòu)：ISO13400 車載診斷標準
4.5.3 資源管理與應用平臺架構(gòu)：ISO13400-2 傳輸協(xié)議和網(wǎng)絡層服務
4.5.4 資源管理與應用平臺架構(gòu)：ISO13400-3 基于IEEE802.3有線車載接口
4.5.5 資源管理與應用平臺架構(gòu)：ISO13400-4 基于以太網(wǎng)的高速數(shù)據(jù)鏈路連接器
4.5.6 資源管理與應用平臺架構(gòu)：2021-1122T-QC 車載有線高速媒體傳輸系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法
4.5.7 資源管理與應用平臺架構(gòu)：制定中的標準
4.6 自動駕駛地方性標準
4.6.1 深圳市自動駕駛標準-2023
4.6.2 深圳市自動駕駛示范區(qū)：深圳灣區(qū)智聯(lián)試驗場
4.6.3 上海發(fā)布兩項支持高級別自動駕駛的5G網(wǎng)絡標準
05 自動駕駛認證體系
5.1 全球自動駕駛認證體系
5.1.1 自動駕駛認證順序
5.1.2 全球自動駕駛認證匯總
5.2 汽車軟件認證
5.2.1 ASPICE軟件認證
5.2.2 ASPICE過程參考模型
5.2.3 ASPICE軟件認證等級
5.2.4 ASPICE軟件認證等級：過程屬性（PA）
5.2.5 ASPICE軟件認證等級：能力等級評估
5.2.6 ASPICE軟件認證特點
5.2.7 ASPICE軟件認證流程
5.2.8 ASPICE軟件認證-認證企業(yè)匯總
5.3 汽車芯片認證
5.3.1 汽車芯片認證體系
5.3.2 AEC-Q100芯片認證
5.3.3 AEC-Q100測試流程
5.3.4 AEC-Q100測試項目（1）
5.3.5 AEC-Q100測試項目（2）
5.3.6 中國汽車芯片標準
5.3.7 AEC-Q100芯片認證列表
5.4 汽車功能安全認證
5.4.1 汽車功能安全認證：ISO 26262
5.4.2 汽車功能安全認證：ISO 26262認證流程
5.4.3 ISO 26262認證列表（1）
5.4.4 ISO 26262認證列表（2）
5.4.5 ISO 26262認證列表（3）
5.5 汽車網(wǎng)絡安全認證
5.5.1 汽車網(wǎng)絡安全認證：UN-R155認證
5.5.2 汽車網(wǎng)絡安全認證：UN-R155-CSMS+VTA
5.5.3 汽車網(wǎng)絡安全認證：UN-R155-CSMS認證流程
5.5.4 汽車網(wǎng)絡安全認證：UN-R155-CSMS認證流程
5.5.5 汽車軟件升級認證：UN-R156認證
5.5.6 汽車軟件升級認證：UN-R156-SUMS認證流程
5.5.7 車企UN R155/R156自動駕駛認證匯總
5.6 自動駕駛輔助駕駛系統(tǒng)認證
5.6.1 自動控制轉(zhuǎn)向（ ACSF ）：UN R79測試項目
5.6.2 汽車自動車道保持系統(tǒng)(ALKS)：UN-R157認證
5.6.3 自動緊急制動系統(tǒng)(AEBS)：UN R152認證
5.6.4 盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)(BSIS)： UN R151認證
5.6.5 倒車監(jiān)控系統(tǒng)： UN R158認證
5.6.6 行人移動監(jiān)測系統(tǒng)(MOIS)： UN R159認證
5.7 汽車其他認證
5.7.1 強制認證：車輛事故緊急呼叫系統(tǒng)
5.7.2 強制認證：車輛事故緊急呼叫系統(tǒng)-全球布局
5.7.3 強制認證：車輛事故緊急呼叫系統(tǒng)-ERA-Glonass
5.7.4 強制認證：車輛事故緊急呼叫系統(tǒng)-ERA-Glonass認證要求
5.7.5 車載無線通信設(shè)備認證
5.8 TüV南德意志集團（TüV南德）
5.8.1 TüV南德意志集團（TüV南德）-公司簡介
5.8.2 TüV南德意志集團（TüV南德）-自動駕駛認證合作
5.8.3 TüV南德意志集團（TüV南德）-自動駕駛網(wǎng)絡安全運行安全評估方法
5.8.4 TüV南德意志集團（TüV南德）-自動駕駛車輛型式批準
5.8.5 TüV南德意志集團（TüV南德）-歐盟型式認證服務
5.8.6 TüV南德意志集團（TüV南德）-ISO 26262認證
5.8.7 TüV南德意志集團（TüV南德）-ALKS認證
5.8.8 TüV南德意志集團（TüV南德）-自動駕駛汽車場景測試
5.8.9 TüV南德意志集團（TüV南德）-汽車電子設(shè)備測試
5.8.10 TüV南德意志集團（TüV南德）-L4+全自動駕駛車輛型式批準資質(zhì)
5.8.11 TüV南德意志集團（TüV南德）-自動駕駛相關(guān)認證案例（1）
5.8.12 TüV南德意志集團（TüV南德）-自動駕駛相關(guān)認證案例（2）
5.9 TüV NORD | TüV北德
5.9.1 TüV NORD | TüV北德-公司簡介
5.9.2 TüV NORD | TüV北德-汽車車輛認證
5.9.3 TüV NORD | TüV北德-自動駕駛相關(guān)認證案例
5.10 德國萊茵TüV集團（TüV萊茵）
5.10.1 德國萊茵TüV集團（TüV萊茵）-公司簡介
5.10.2 德國萊茵TüV集團（TüV萊茵）-汽車認證
5.10.3 德國萊茵TüV集團（TüV萊茵）-ISO 26262功能安全認證流程
5.10.4 德國萊茵TüV集團（TüV萊茵）-汽車認證案例
5.10.5 德國萊茵TüV集團（TüV萊茵）-2022-2023自動駕駛認證
5.10.6 德國萊茵TüV集團（TüV萊茵）-自動駕駛戰(zhàn)略合作
5.11 DEKRA德凱
5.11.1 DEKRA德凱-公司簡介
5.11.2 DEKRA德凱-自動駕駛相關(guān)認證資質(zhì)
5.11.3 DEKRA德凱-自動駕駛車輛型式認證
5.11.4 DEKRA德凱-ADAS測試及認證
5.11.5 DEKRA德凱-自動駕駛相關(guān)認證案例
5.12 SGS
5.12.1 SGS-公司簡介
5.12.2 SGS-芯片認證
5.12.3 SGS-自動駕駛相關(guān)認證
5.12.4 SGS-自動駕駛相關(guān)認證案例
5.13 其他認證機構(gòu)
5.13.1 Applus艾普拉斯
5.13.2 俄羅斯SERCONS
06 自動駕駛測試評價體系
6.1 自動駕駛評價文件
6.1.1 自動駕駛評價標準文件匯總
6.1.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價標準
6.1.3 運行模型測試標準
6.1.4 系統(tǒng)訓練和驗證場景標準
6.1.5 ASAM ADAS & AD協(xié)同測試：介紹
6.1.6 ASAM ADAS & AD協(xié)同測試：新策略藍圖
6.1.7 自動駕駛安全測試標準：UL4600自動駕駛安全評價標準
6.1.8 自動駕駛安全測試標準：UL4600為自動駕駛系統(tǒng)而生
6.1.9 自動駕駛安全測試標準：UL4600是基于目標的方法
6.2 自動駕駛評測體系
6.2.1 第三方測試評價體系
6.2.2 自動駕駛功能評測等級功能分類
6.2.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車第三方測試評價體系內(nèi)容對比
6.2.4 US-NCAP：NHTSA汽車安全評價系統(tǒng)
6.2.5 US-NCAP：NHTSA汽車安全測試項目（1）
6.2.6 US-NCAP：NHTSA汽車安全測試項目（2）
6.2.7 US-NCAP：NHTSA汽車安全測試項目（3）
6.2.8 US-NCAP：NHTSA汽車安全測試項目（4）
6.2.9 US-NCAP：IIHS安全評價排名
6.2.10 Euro-NCAP：介紹及分類
6.2.11 Euro-NCAP：高速公路輔助系統(tǒng)評估（1）
6.2.12 Euro-NCAP：高速公路輔助系統(tǒng)評估（2）
6.2.13 Euro NCAP安全碰撞測試成績
6.2.14 Euro-NCAP：2025路線圖
6.3 中國自動駕駛評測體系
6.3.1 中國C-NCAP：介紹及分類
6.3.2 2021版C-NCAP：主動安全
6.3.3 2021版C-NCAP：2021版VS 2018版
6.3.4 2021版C-NCAP：AEB CCR測試
6.3.5 2021版C-NCAP：AEB VRU_Ped測試
6.3.6 2021版C-NCAP：AEB VRU_TW測試
6.3.7 2021版C-NCAP：LKA測試&HMI測試
6.3.8 2021版C-NCAP：可選審核項目
6.3.9 C-NCAP路線圖（2022-2028）
6.3.10 i-VISTA智能汽車指數(shù)評價體系
6.3.11 i-VISTA智能汽車指數(shù)評價體系：測評維度
6.3.12 i-VISTA智能汽車指數(shù)評價體系：評定規(guī)則
6.3.13 i-VISTA智能汽車指數(shù)評價體系：智能安全總體評價規(guī)程
6.3.14 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品測試評價白皮書
6.3.15 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品評價體系
6.3.16 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品評分規(guī)則
6.3.17 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車電磁抗擾性能技術(shù)要求和測試評價方法標準
6.3.18 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車電磁抗擾性能技術(shù)要求和測試評價方法標準：標準結(jié)構(gòu)
6.3.19 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車電磁抗擾性能技術(shù)要求和測試評價方法標準：標準概述（1）
6.3.20 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車電磁抗擾性能技術(shù)要求和測試評價方法標準：標準概述（2）
6.3.21 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車電磁抗擾性能技術(shù)要求和測試評價方法標準：標準概述（3）
6.3.22 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車電磁抗擾性能技術(shù)要求和測試評價方法標準：標準概述（4）
6.3.23 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車電磁抗擾性能技術(shù)要求和測試評價方法標準：標準概述（5）
6.3.24 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車電磁抗擾性能技術(shù)要求和測試評價方法標準：標準概述（6）
6.3.25 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車電磁抗擾性能技術(shù)要求和測試評價方法標準：標準概述（7）
6.3.26 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車電磁抗擾性能技術(shù)要求和測試評價方法標準：標準概述（8）
6.3.27 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車電磁抗擾性能技術(shù)要求和測試評價方法標準：標準概述（9）
6.3.28 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車電磁抗擾性能技術(shù)要求和測試評價方法標準：標準概述（10）
07 總結(jié)與展望
7.1 中國乘用車自動駕駛滲透率預測
7.2 自動駕駛汽車標準總結(jié)
7.2.1 自動駕駛汽車標準總結(jié)：國際標準
7.2.2 自動駕駛標準指導文件：中國國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（2023版）
7.2.3 自動駕駛標準指導文件：國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（2023版）-體系分類
7.2.4 自動駕駛標準體系分析：總體發(fā)展
7.2.5 自動駕駛標準體系分析：項目分類
7.2.6 自動駕駛標準體系分析：國標/行標分類
7.2.7 自動駕駛標準體系分析：標準性質(zhì)分類
7.2.8 自動駕駛標準體系分析：文件更新進度
7.2.9 自動駕駛標準體系分析：發(fā)展前景分析
7.3 歐盟自動駕駛汽車認證體系
7.3.1 《歐盟自動駕駛汽車認證豁免程序指南》
7.3.2 歐盟自動駕駛汽車認證所需提供的資料
7.3.3 歐盟整車型式認證（Whole Vehicle Type Approval，WVTA）
7.3.4 歐盟整車型式認證（WVTA）強制性法規(guī)要求（1）
7.3.5 歐盟整車型式認證（WVTA）強制性法規(guī)要求（2）
7.3.6 獲得歐盟WVTA認證的車型列表
7.3.7 歐盟自動駕駛認證匯總
7.3.8 歐盟自動駕駛車輛型式認證-EU 2022/1426
7.3.9 歐盟整車型式認證框架法規(guī)-EU 2019/2144
7.3.10 歐盟自動駕駛認證：汽車電子電氣
7.3.11 歐盟自動駕駛認證：盲區(qū)+倒車+行人移動監(jiān)測系統(tǒng)（1）
7.3.12 歐盟自動駕駛認證：盲區(qū)+倒車+行人移動監(jiān)測系統(tǒng)（2）
7.4 東盟自動駕駛汽車認證體系
7.4.1 中國東盟新能源汽車檢測認證聯(lián)盟
7.4.2 泰國汽車行業(yè)主要認證機構(gòu)
7.4.3 泰國汽車認證體系
7.4.4 泰國汽車型式認證流程及標準
7.4.5 馬來西亞汽車主要認證機構(gòu)
7.4.6 馬來西亞自動駕駛汽車認證體系（1）
7.4.7 馬來西亞自動駕駛汽車認證體系（2）
7.4.8 印度尼西亞自動駕駛汽車認證體系
7.4.9 東盟自動駕駛汽車認證體系總結(jié)
7.5 日本自動駕駛汽車認證體系
7.5.1 日本自動駕駛主要機構(gòu)和組織
7.5.2 日本國土交通省-《自動駕駛汽車安全技術(shù)指南》（1）
7.5.3 日本國土交通省-《自動駕駛汽車安全技術(shù)指南》 （2）
7.5.4 日本警察廳-《自動駕駛道路實證實驗相關(guān)道路使用許可標準》
7.5.5 日本-《道路交通法》
7.5.6 日本-本田獲得世界首個L3車輛型式認證
7.5.7 日本-防撞橫向控制系統(tǒng)成為國際標準
7.6 美國自動駕駛汽車認證體系
7.6.1 美國自動駕駛汽車相關(guān)標準組織
7.6.2 美國聯(lián)邦認證：美國汽車DOT認證程序
7.6.3 美國自動駕駛認證規(guī)則
7.6.4 美國自動駕駛FMVSS豁免認證
7.6.5 美國州級自動駕駛認證
