18款大指揮官按鍵圖解-大指揮官故障燈詳細說明

文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 產品] 作為全球為數不多的幾家專注于SUV制造的車企之一，Jeep帶來的野性魅力一直存在于人們的記憶之中。而作為面向更多中國用戶打造的城市型SUV，大指揮官也憑借著出色的舒適性和七座布局成為了不少人的選擇。此次，在成都車展發布價格之后，懂車帝也提前對新車進行了試駕體驗。

新款車型的變化主要集中在細節上，整體風格依舊硬朗，氣勢十足

新款Jeep大指揮官在外觀設計上并沒有大幅調整，方正硬朗造型得到延續。從一些細節來看，新車在逐漸向全新的家族式設計風格靠攏，例如增加了鍍鉻點陣裝飾的七孔進氣格柵，以及鍍鉻的包圈造型，在陽光下銀光閃閃十分霸氣。

點陣式鍍鉻裝飾提升了前臉的檔次感

此外，新車的前包圍造型也使用了貫穿式設計，提升了前臉的層次感，蜂窩狀造型也比較符合時下的主流審美。大燈方面，實拍車型為四驅豪華版使用了LED光源，燈組設計相比老款緊湊了一些，圓滑的造型與進氣格柵相得益彰，看起來十分協調。

造型更加圓滑的大燈，相比老款精致了一些

側面造型并沒有變化，體量感很足

新車側面并沒有什么變化，線條十分豐富，平直的腰線讓其看起來非常修長。在個人來看，逐漸上揚的車窗線讓尾部視覺重心升高，對于這樣一臺追求四平八穩的SUV來說有些多余，如果和腰線保持平行，看起來會更加硬朗一些。

輪輞設計比較低調，考慮到新車的定位倒也能夠理解

實拍車型采用19英寸多輻條式輪輞，輪胎規格為235/55 R19，輪胎為普利司通綠歌伴，是一款主打經濟耐用的實用型輪胎。

尾燈組相比老款有了明顯不同，扁平化風格設計下，層次感十分豐富，也拓展了尾部視覺寬度

相比前臉調整，新款大指揮官尾部設計變化明顯，其采用全新貫穿式尾燈組，并且兩側尾燈組內部燈組結構有所調整。同時，現款車型位于尾門右下側的“GRAND COMMANDER”字母標識也轉移至尾門中央。

車頭看起來依舊霸氣

從細節入手做調整的好處便是可以在原有的基礎上更進一步，不至于出現什么紕漏，新款大指揮官也是如此。和剛剛上市不久的第四代漢蘭達相比，大指揮官在外觀設計上無疑更具看點，除了滿足家用的場景之外，大氣沉穩的外觀也讓其能夠適應一些商務場合。

內飾設計和老款車型并沒有太多區別，看起來比較傳統

在內飾設計方面，新款大指揮官和老款車型并沒有太多區別，經典的對稱式布局雖然談不上驚艷但比較耐看。如果你看慣了造車新勢力的大連屏，那么這套傳統的內飾風格顯然不會對你的口味。

按鍵操作的空調面板

內飾肉眼可見的地方基本都采用軟質塑料和皮質包裹，細節處點綴的縫線工藝也提升了檔次感，但從觸感來說手感上還欠缺一些細膩，個別按鍵的塑料感比較強。

雙炮筒儀表盤布局還是略顯保守，并且字體如果能再大一點就好了

大指揮官采用雙炮筒儀表盤布局，中間內嵌了一塊小尺寸液晶屏。就個人來看，儀表盤字體偏小，且儀表盤整體位置靠下，如果能適當調整一下，感官上會更直接。顯示功能方面，這塊傳統造型的儀表盤還是沒有任何問題的。

新車采用了三幅式方向盤設計，握環手感偏細，對應到這個粗曠的造型風格來看應該再飽滿一些

UI設計比較時尚但操作流暢度還有提升空間

中控大屏搭載了Jeep的Uconnect系統，除了基本功能配置外還搭載了CarPlay和CarLife功能，這一點還是比較符合用過用戶的使用習慣的。此外，車機系統自帶導航以及各種車內功能的快捷操作按鍵，便利性上倒是不錯。

倒車影像清晰度還差些火候，換一個高清攝像頭視覺感受會好很多

前排儲物空間的表現比較出色，雙層設計的手套箱是一個亮點

儲物空間方面，前排表現比較出色，值得一提的是兩層設計的手套箱，能夠放不少隨身攜帶的物品。門板上的儲物槽也可以放置大瓶飲料，方向盤左下方也有一個比較順手的小抽屜，中央扶手箱雖然寬度一般，但深度讓人滿意。

相比之下第二排儲物空間的表現就比較常規了

第一排乘坐體驗

乘坐空間方面，前排體驗人員身高191厘米，座椅調整到最低之后，頭部空間比較充裕。在保證前排不變的前提下，第二排移動到最前腿部剩余1指左右，頭部剩余2指。在第二排調整到最后之后，腿部空間剩余2拳。

第二排最靠前的情況下因為和天窗的邊緣處重疊，頭部空間表現并不理想

第二排最靠后的情況下空間表現還是比較富裕的，我這個191厘米身高的人也能有一個比較舒適的乘坐感受

第二排靠背調節幅度

中間地臺的突起比較明顯，中間乘客的腳部空間受到了影響

后排配備了獨立空調以及充足的電源接口

此外，新車的第二排支持靠背調節，在五座模式下第二排乘客能夠找到一個更為舒適的角度。不過，中間地臺的高度比較高，所以中間乘客的乘坐感受相比兩側的乘客來說會打不少折扣。

第三排無論是哪種體型的乘客都不適合長途出行，對于七座SUV來說都是如此

第二排調整到最前后，第三排腿部和頭部各有1指左右的空間，就個人來看這個表現還是能讓人接受的，畢竟在同級別的車型中這個成績已經算不錯了，如果按照正常身高來看，空間還是比較富裕。此外，第三排靠背的調整范圍也很大，但調節到最后時，后備廂的儲物空間就基本沒剩下什么了。

后備廂十分規整，并且有掛鉤、錨點和電源接口

第三排放倒的情況下，后備廂有一個比較平整的空間。而在第三排座椅升起來后，基本就只能放一些日常的雙肩背包，當第三排座椅靠背放到最躺的角度，此時后備廂表現就比較局促了。

發動機艙特寫

在開始講解動力體驗前，我們先來簡單回顧下硬件條件。新車搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大功率為265馬力，最大扭矩為400牛·米；傳動系統匹配采埃孚9速手自一體變速箱。本次試駕除了體驗了國道的常規道路之外，也進行了一些輕度的越野試駕，在Active Drive四驅系統的幫助下，新車的整體表現還是比較順利的。

充沛的低扭讓大指揮官開起來格外輕松

正常道路下，油門踏板的初段響應比較靈敏，或者說略微有點竄，但是在速度上來之后，整體表現就比較平和了，配合比較安靜的車廂氛圍，還是能夠營造出一種安靜輕松的駕駛感受。而在急加速時，發動機響應比較積極，轉速攀升得很快，但并不會帶給你很強的推背感，相比于充沛的低扭來說，大指揮官在中高速情況下的再加速能力就比較一般了。

變速箱的表現沒有什么存在感，在低擋位之間也沒有頓挫

這臺9擋自動變速箱的標定偏向于舒適和經濟型，多數情況下換擋都很平順，在120公里/小時就可以掛上9擋，并且保持轉速為1500轉。調整到運動模式后，變速箱的換擋邏輯并沒有明改善，倒是發動機轉速不會被壓到很低，時刻保持在2000轉左右，動力輸出變得更加積極。

方向盤手感比較輕盈，指向性并不算清晰且中間還有一定的虛位，對于不那么強調操控的SUV車型來說這一點倒是能夠理解，女性用戶駕馭起來也沒有太多難度，開起來也比較好上手。

底盤特寫

底盤的整體表現并沒有超過預期，在平穩的道路場景下整體感受非常舒適，有一種在船上的感覺，傳遞到車內的大小顛簸基本都被柔和的過濾掉了。只不過在面對一些減速帶時可以感受到懸架處理得略顯倉促，缺少一些厚重感，導致車內的晃動會比較明顯。

NVH方面新車的表現還是比較出色的，只有急加速時發動機噪音會略微明顯一些

車內噪音控制得十分出色，除了因為搭載ANC主動降噪之外，雙層玻璃也是功不可沒。對于風噪和路噪的隔絕比較徹底，發動機噪音只有在急加速時才會比較明顯。

Active Drive四驅系統為新車提供了更加曠闊的用車場景

大指揮官的四驅系統為“Active Drive ”適時四驅，前軸與后軸之間配有多片離合器式差速器，電腦偵測到一側車輪出現打滑之后可以自動控制扭矩分配，并依靠電子系統限滑擺脫困境，是大多都市SUV的首選配置。

無論是入水還是走一些炮彈坑，搭載四驅系統的大指揮官都不在話下

在本次越野道路中我們也經過了一些比較深的炮彈坑和顛簸路面，大指揮官的四驅系統能夠非常及時地識別打滑情況，并且及時分配動力到有附著力的車輪上，應對一些非鋪裝路面基本沒有任何問題。

新款大指揮官變化并不算明顯，但整體水平還是符合它的定位的。在同級別車型中，較為出眾的四驅系統讓大指揮官的用車場景更加豐富，搭配輕盈的駕駛感受和舒適的底盤，都讓它有著比較強的吸引力。不過從另一個角度來看，更注重實用感受的大指揮官缺少一些能夠吸引人眼球的科技配置，過于保守的內飾設計注定也難以吸引到更多年輕用戶。