寶馬740li屬于什么檔次_寶馬740li算豪車嗎

趕在上市之前，我們有幸體驗到了第七代寶馬7系車型，而新車在未來依然會提供純電、插電混動、燃油版等多種車型。那么，按照試駕會的車型分配順序，今天的試駕報告，我們主要來聊一聊寶馬740Li豪華套裝車型。關于新車在設計方面的轉變，以及諸多科技配置方面的創新突破，我們逐一來跟大家進行分享。

其實看到實車的第一眼，拋開細節設計上的變化不是，就整體搭配來看，你很難不被這種奢華氣場所吸引。而且，滿目的新鮮感同樣讓人印象深刻，因為這一次在設計上的顛覆非常明顯，與老款車型相比，能夠拉開明顯的差距。

◇動力配置

動力方面，我們試駕的寶馬740Li車型，搭載了一臺3.0升渦輪增壓發動機（代號B58B30P），最大功率280千瓦（381馬力），最大扭矩520牛·米。并且配備了48V輕混系統，可以產生200牛·米，最高13千瓦的額外動力。傳動部分，匹配8速手自一體變速箱。

◇動態感受

試駕環節，我們會在一般城市道路以及高速公路進行道路駕駛體驗。動力方面，雖然配備的依然是大家都熟悉的B58發動機，但是此次在7系上面加入了48V輕混系統。日常駕駛來說，低轉速扭矩響應依然出色，動力在初段就具備非常迅猛的爆發能力，而且能夠給予駕駛員充沛的動力輸出感受。

不過，在這樣一臺行政級轎車身上，發動機的油門響應在普通模式下依然不溫不火，舒緩的加速感受符合其自身定位。運動模式下，首先感覺到的是車內模擬聲浪所帶來的視聽享受，但其實車外排氣聲浪同樣動聽，這點依然要給寶馬一個好評。而此時，油門響應速度、轉向精準度、懸架阻尼都會發生明顯變化，主觀體驗來說，依然具備不錯的駕駛溝通感。

8速手自一體變速箱，整體表現依然沒的說，普通模式下就具備非常聰明的行駛邏輯，密齒比與發動機的出力特性相配合，可以說駕駛感受完全是頂尖水準。運動模式下，無論在手動模式還是S擋模式，升降擋速度都非常迅速，能夠給予駕駛員非常運動的操控感受。

底盤設定，在駕駛模式的切換之間，能夠非常明顯的感覺到，底盤支撐性以及濾震性的變化過程。在運動模式下，避振器對于路面細碎顛簸的處理會有所保留，主觀駕駛感受來說，懸架盡可能保留了一定行駛路感的反饋，給予駕駛員更為直接的路感反饋。

而在普通模式或者ECO模式下，懸架對于路面顛簸的過濾會變的非常徹底，大部分顛簸震動都被懸架化解，而懸架系統貼服于地面，經過起伏路段時，能夠表現出非常柔韌的一面。

純電i7車型配備了魔毯智能空氣懸架系統，主要功能是針對防傾桿的作用進行細膩調整，可以實現斷開或者提升單側支撐性，以來換取更加全面的適應性。而且在激烈駕駛情況下也有著明顯區別，在快速的側傾調整面前，這套系統可以迅速增加一側懸架的支撐性，調平車身的同時，換取更加出色的舒適性與動態可控性。

噪音表現，高速120km/h巡航情況下，試駕車型配備的倍耐力P ZERO防爆胎，胎噪還是略微明顯了一些，高速行駛時稍微有些吵鬧。而在正常巡航情況下，風速正常的情況下，車輛A柱位置也會有一些風噪出現，這個確實有些不應該，但是具體因為什么，后續我們拿到測試車，可以進一步體驗。

彈射起步以及Boost超增壓功能需要額外選配，在激活彈射模式的情況下，還可以享受額外10秒超增壓功能。而超增壓模式激活，僅需要按住降擋撥片2秒即可，而且在起步或者行進途中都可以進行操作。

設計方面，第七代車型可以說進行了大膽的全面革新，至少從設計方面你很難發現之前的樣子，諸多經典元素不復存在，轉而被更多棱角分明的線條所取代，所以，第一眼看到實車的時候會有一些陌生感，但是時間久了，也會被這種特有的豪華感所吸引。

車頭部分，分體式大燈的出現讓前臉看起來更具厚重感，而且水晶日間行車燈的加入，確實看上去足夠提氣。雙腎進氣格柵的尺寸確實非常大，但是順應厚重的車頭設計，倒是看上去也比較協調。

側身姿態依然彰顯行政級轎車的味道，修長的車身比例看上去依然頗具美感。但是，細節方面不難看出，更多硬朗線條的出現，取代了原來相對柔順的設計美感。

實拍車型為豪華套裝版本，相比之下在細節部分加入了更多鍍鉻裝飾，而且前后包圍的設計都比較圓潤，并沒有像運動套裝那樣，具備夸張的空氣動力學元素。

內飾方面的變化同樣很大，中控臺的造型盡可能簡潔化，而且大規模減少了實體物理按鍵的存在，所以整個前排的駕乘氛圍都獨具前衛元素。此外，細節用料方面也是非常考究，這一點真的是有了長足的進步，皮革以及軟質材料的覆蓋面積非常可觀，進一步詮釋了豪華屬性。

關于開門方式，車外開門有兩種方式，傳統的手拉式開啟，并不會激活自動門功能，但是如果按下門把位置的按鍵，就可以使用自動門的方式進入車內。此外，車內中控大屏可以控制四個車門，主駕駛車門支持剎車自動關閉功能，其它車門的開啟與關閉可以通過大屏手動操作。

而在車內開門的話，保留了三種方式，并且都設置了單獨的操作按鍵，包括自動門按鍵、正常開門按鍵以及應急手拉方式把手，都設置在觸手可得的地方。

通過MY MODES功能，可以切換7種主題，車內氛圍燈會跟具不同的主題設計進行顏色變換，而且車內所有遮陽簾、燈光都會進行調整，為乘客提供更為出色駕乘體驗。

后排座位最大的亮點，莫過于這塊31英寸超寬大屏了。先不說整體功能以及體驗如何，單就看上去就足夠提氣。就主觀體驗來說，其支持HDMI輸入，以及在線影音娛樂功能，在顯示效果以及操作流暢度方面來看，都表現的較為出色。

◇空間體驗

空間方面，體驗者身高178cm，前排座椅調至最低，頭部剩余四指的空間。但是第二排空間感整體表現中規中矩，腿部空間剩余兩拳，頭部空間剩余四指。配置方面比較豐富，手機無線充電、后排座椅按摩、加熱、通風、獨立娛樂系統、座椅電動調節等功能都悉數配備。

◇全文總結

總體來說，全新寶馬7系的提升非常全面，設計方面的轉變，目前評價來看依然褒貶不一，但就實車效果來說，確實在豪華氣場方面有增無減，或許對于大部分人來說，只是需要時間來接受它而已。而新車在內飾方面的提升更具看點，在視覺享受以及多功能方面都有了明顯的提升，而針對后排功能的提升來說，可以說目前在同級別是最強的存在。據官方消息稱，新車也將于12月正式發布，而具體的車型、選配、價格等問題，官方稱或許還會有很大變數。