凱迪拉克什么牌子-卡迪拉克越野車
今天將會(huì)是一個(gè)美好的一天，因?yàn)槲覀兘裉炷玫搅艘慌_特別有意思的車，凱迪拉克CT5。
關(guān)于這臺車型，我相信大家最關(guān)心的就是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，所以我們今天這期文章主要圍繞它的動(dòng)態(tài)來進(jìn)行。
物理按鍵相當(dāng)豐富
首先這臺車我一上手就給我三個(gè)印象特別深刻的點(diǎn)，首先是整個(gè)的坐姿特別的運(yùn)動(dòng)，坐姿可以調(diào)的特別低，基本上一伸手你就能隨便摸到地板，整個(gè)的視野也特別的運(yùn)動(dòng)，我1m83的身高，坐在駕駛位，調(diào)節(jié)到我最習(xí)慣的最低坐姿，我前方的視野有1/5都被頂棚遮蓋住，無形中就是在告訴我這臺車特別的運(yùn)動(dòng)，其次是整臺車很硬，無論是轉(zhuǎn)向手感還是底盤或者是懸架系統(tǒng)，你都會(huì)感覺它硬邦邦的，似乎就在告訴駕駛者，我就不是一臺純家用車，最后就是中控臺上的物理按鍵，我發(fā)現(xiàn)它的物理按鍵真的好多，我開過這么多試駕車當(dāng)中，它的物理按鍵可以說是最多的，就擺明了告訴你，我配置很豐富。
運(yùn)動(dòng)屬性突出，硬件武裝到位
說完第一印象之后，我們逐個(gè)地來分析它運(yùn)動(dòng)特征的來源，我們先從它的懸架開始說起，也就是這套MRC的主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架，傳感器可以最快每秒1000次的頻率偵測路面狀況，所以它可以實(shí)時(shí)地對底盤做出動(dòng)態(tài)的調(diào)整，給我的第一個(gè)感覺就是它對側(cè)傾的抑制真的是太到位了，在激烈駕駛的時(shí)候能夠很好地拉住車身，雖然硬，但也很矯健，在大部分彎道的情況下都沒有拉不住車身突破極限的意思，在激烈駕駛的時(shí)候，車輛就好像牢牢的吸在地面上一樣，給駕駛員無論是信心還是樂趣都非常的足。
其次是大家最關(guān)注的這臺車另一個(gè)靈魂的硬核裝備——后橋機(jī)械限滑差速器，前置后驅(qū)的布局在過彎的情況下，它的扭矩可以分配給后輪附著力更多的外向車輪，再配合上抓地力很強(qiáng)的米其林PS4S輪胎，這就能夠讓你有一個(gè)很好的自信心，在彎中的你就可以提前給油門，以此來獲得一個(gè)更快的出彎速度。座椅兩側(cè)的護(hù)翼是可調(diào)的，在你激烈駕駛的時(shí)候，他可以把你的身體緊緊的包裹住在座椅里面。
并且有的加持下，讓整個(gè)的尾部姿態(tài)來的更加的靈活，循跡性做的特別棒，如果你在彎中就給多一點(diǎn)油門去嘗試后輪滑與不滑的邊界感的時(shí)候，可能這臺大馬力后驅(qū)車，它的魅力就展現(xiàn)出來了，據(jù)說在你關(guān)掉了牽引力控制之后，還可以實(shí)現(xiàn)燒胎，但是我在這里還是建議各位一定要在保證安全的環(huán)境下進(jìn)行這個(gè)操作。
并且在剎車系統(tǒng)上，PS4S的輪胎加上前4活塞的brembo剎車卡鉗，制動(dòng)力來的特別的明顯，來的很快，很強(qiáng)，并且剎車踏板的行程也很短，一踩下去就有。
雖然整個(gè)轉(zhuǎn)響來的特別的沉，但是它的齒比卻設(shè)置地很密，從左到右打滿的輪圈很明顯是比家用車來的更少，非常的精準(zhǔn)，很明顯是一個(gè)運(yùn)動(dòng)的標(biāo)定，雖然在低速的時(shí)候有粘質(zhì)感，但是也絲毫不影響它的轉(zhuǎn)向手感還是很到位的。
動(dòng)力相應(yīng)靈敏
再者就是它的動(dòng)力系統(tǒng)，大家也是非常地熟悉，2.0T+10AT，發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有可變缸技術(shù)，在一定程度上兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，最大馬力237匹，最大扭矩350牛米，最大扭矩的輸出區(qū)間是1500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)，低扭的響應(yīng)來的特別的積極，油門很敏感，輕輕一腳就能感受到彭湃的動(dòng)力，并且在過了3000轉(zhuǎn)之后，DOSS音響里面會(huì)有一個(gè)聲浪補(bǔ)償，尤其是在動(dòng)態(tài)一腳地板油的情況下，儀表盤上也會(huì)顯示進(jìn)入運(yùn)動(dòng)換擋，運(yùn)動(dòng)氛圍感一下子就上來了。
家用同樣不差
剛才我們絕大部分都是在說它有多么的運(yùn)動(dòng)，多么的硬核，但這并代表它就是一臺純粹的駕駛機(jī)器，在保證足夠運(yùn)動(dòng)的情況下也擁有了不錯(cuò)的家用屬性，當(dāng)一家人乘坐的時(shí)候，你可以把它的所有標(biāo)定都調(diào)節(jié)成舒適模式的時(shí)候，換擋也不再變得那么鏗鏘有力，方向盤也沒有那么重手，MRC電磁懸架可以在激烈駕駛的時(shí)候提供足夠的支撐，在舒適模式下，乘客也不會(huì)有過多的抱怨，DOSS音響除了可以進(jìn)行聲浪補(bǔ)償之外，還可以播放出美妙動(dòng)聽的音樂，ANC的主動(dòng)降噪功能也沒有缺席，前盤還采用了雙層的夾膠隔音玻璃，也能夠給到你不錯(cuò)的隔音降噪表現(xiàn)，座椅加熱、通風(fēng)，自動(dòng)空調(diào)讓舒適感也上了一個(gè)臺階，360全景影像，電動(dòng)座椅，電動(dòng)方向盤，座椅記憶，手機(jī)無線充電，以及Car play和car life等等豐富舒適性配置，還有超級輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)也在無聲息地告訴駕駛員，我是可以同時(shí)兼顧運(yùn)動(dòng)和豪華的，但考慮到溜背的造型以及傳動(dòng)軸的影響，后排的空間顯得略微局促。
汽車網(wǎng)評：在同質(zhì)化嚴(yán)重的今天顯得尤為珍貴
出色的硬件，出色的動(dòng)力表現(xiàn)，再加上前置后驅(qū)的布局，富有駕駛樂趣的操控體驗(yàn)以及運(yùn)動(dòng)感拉滿的氛圍，在目前這個(gè)新車越來越同質(zhì)化，越來越舒適的年代顯得尤為地珍貴，CT5的存在讓每個(gè)熱愛駕駛的男人對抗平庸無趣的生活多了一個(gè)選擇，它并沒有運(yùn)動(dòng)過頭，讓你在成家立業(yè)之時(shí)，只能忍痛割愛，更不是一臺足夠家用，但是沒有絲毫駕駛樂趣，只能從A點(diǎn)到B的工具車，它是很好地兼顧到了舒適和運(yùn)動(dòng)。
在30萬左右的價(jià)格區(qū)間里面，如果你還想享受一把來自燃油車所帶給你的快樂，那么你可以考慮一下這臺CT5。
