車水溫110算是高溫嗎;小車水溫100°C正常嗎

本人不是特粉，更不是迪粉花粉，科學(xué)消費(fèi)理性表達(dá)，真實(shí)車主科普真實(shí)感受，也不做極限測(cè)試，正常用正常開，未接受任何充值，不引戰(zhàn)。

本文盡量以真實(shí)數(shù)據(jù)為表達(dá)點(diǎn)，盡量不摻雜個(gè)人感受，如果和你的認(rèn)知不一致，請(qǐng)忽略，并堅(jiān)持自己的觀點(diǎn)，你一定是對(duì)的。

寫這篇文章的目的，是因?yàn)?022年了，很多人對(duì)于電車，還是有比較強(qiáng)的里程焦慮，特別是鍵盤俠特別看重的一點(diǎn)就是高溫/低溫下，電動(dòng)車跑長(zhǎng)途就是自虐。包括不少媒體，特別是懂X帝，動(dòng)不動(dòng)就是“夏季高溫測(cè)試，百萬特斯拉不敵8W BXD”等等，國產(chǎn)新能源一眾暴打特斯拉。我個(gè)人覺得國產(chǎn)崛起特別好，就像現(xiàn)在的小米/vivo/OPPO/華為等就是憑借硬實(shí)力打打贏三星，但如果只是憑借信息不對(duì)等和控制媒體來達(dá)到踩一拉一，不公平表達(dá)等，我個(gè)人是看不起某些偽X的媒體的。

說實(shí)話如果不是我自己是特斯拉車主，也經(jīng)常需要長(zhǎng)沙往返懷化/邵陽等地(高速剛好350KM左右)，特別是暑假/國慶/過年等頻繁跑，對(duì)于某懂X帝和X站內(nèi)某些測(cè)評(píng)續(xù)航的UP主做的對(duì)比測(cè)試，我可能會(huì)真信了，我自己多車測(cè)試后，發(fā)現(xiàn)事實(shí)可能顛覆他們的表達(dá)。

前言：

本人居住長(zhǎng)沙，老婆出差武漢，本來是計(jì)劃周五高鐵回的，臨時(shí)突然邀約要去我們武漢玩兩天，遂周五中午突襲武漢，剛好全程幾乎都是高速，長(zhǎng)沙岳麓區(qū)->武漢大學(xué)。

預(yù)計(jì)里程：347公里，高速約330公里

出發(fā)電量：表顯396公里，未滿電狀態(tài)

車位溫度：中午1點(diǎn)半左右出發(fā)，長(zhǎng)沙和武漢都是火爐，車外溫度一直38度左右

高速車速：全程AP 110碼，AP跟車距離5

出發(fā)前車未滿電

還未上高速就掉了6公里續(xù)航，29度是因?yàn)閯倧?3停車場(chǎng)開出來，注意看后面的氣溫截圖

上了高速，110碼AP開啟

右手抓這個(gè)位置，手肘剛好可以擱中控臺(tái)扶手上，這樣可以很輕松一直免AP提示了

AP跟大車并行的時(shí)候，會(huì)有一個(gè)輕微的向左偏遠(yuǎn)離行為

有人說特斯拉最強(qiáng)的是三電系統(tǒng)，而這些東西都在看不見的地方，某些國產(chǎn)車呢，看得見的地方使勁造，看不見的地方反正也看不見，那就“遙遙領(lǐng)先”吧，對(duì)于消費(fèi)者也是“我已經(jīng)說了對(duì)不起了，你要說沒關(guān)系呀”的強(qiáng)營(yíng)銷模式，我個(gè)人不喜營(yíng)銷，所以算是價(jià)值觀碰撞。

我個(gè)人認(rèn)為，特斯拉最強(qiáng)的是它的車載輔助系統(tǒng)，真正做到了“上手容易，可以信賴”，從我提車，到現(xiàn)在4W公里，中間約2W多公里是跑高速，2W公里中約90%是開啟AP狀態(tài)，比之前的S90油車來說，輕松太多。絕大多數(shù)高速情況下，你只需眼睛觀察前方路況，判斷是否需要人工干預(yù)即可，其它交給AP就好。

做為一名軟硬件產(chǎn)品系統(tǒng)架構(gòu)師，我從來不會(huì)貿(mào)然相信一個(gè)PPT和實(shí)驗(yàn)室出來的產(chǎn)品就能沒有任何瑕疵的遙遙領(lǐng)先，縱觀歷史，汽車/火車/輪船/航空從實(shí)驗(yàn)室走到大規(guī)模商用的時(shí)候，都經(jīng)歷過N次血淋淋的惡性事故，讓我們從失敗中獲取教訓(xùn)，敬畏未知。

特斯拉從2012年開始，重新用軟件定義了汽車，并且把自動(dòng)駕駛做為必須要突破的目標(biāo)做為企業(yè)核心目標(biāo)，也可以說是第一家頂著全網(wǎng)評(píng)判也把自動(dòng)駕駛從實(shí)驗(yàn)室小規(guī)模路試，到現(xiàn)在北美+歐洲幾十萬車主參與的BATE實(shí)驗(yàn)。其中，人少系列的老外更是付出了“血祭自動(dòng)駕駛”的代價(jià)，媒體也持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間的跟蹤特斯拉事故，真正做到了放到陽光底下來調(diào)查每一起事故。個(gè)中緣由，懂的都懂，不懂的也沒必要強(qiáng)懂。

有軟件基礎(chǔ)理解的人都知道，自動(dòng)駕駛/輔助駕駛的AI系統(tǒng)能力，完全依賴真正的路試大數(shù)據(jù)喂養(yǎng)，你在路上有多少車在跑，有多少車在真正的用你提供的輔助價(jià)值，這些才是車企之間的差距，不是實(shí)驗(yàn)室閉門搞高就能搞得出來的，這也是歷史告訴我們那么多發(fā)布的時(shí)候覺得自己“遙遙領(lǐng)先，沒有對(duì)手，絕對(duì)沒問題”的產(chǎn)品在事故后才知道“哦，原來還有這么個(gè)意外，要這么考慮”。

做為特斯拉車主，群內(nèi)活躍了近2年，我可以很負(fù)責(zé)任的說，絕大部分車主在高速上，都會(huì)使用AP系統(tǒng)，全球特斯拉目前保有量約400多萬，還在很快速的增加。反觀其后在跟隨的車企，上路行駛的車有多少，有多少車會(huì)上高速就習(xí)慣性開輔助駕駛？知道了這個(gè)差距，你就知道為啥其它車企拼了命也要PPT“遙遙領(lǐng)先”N多方面了，因?yàn)樵谡鎸?shí)路試數(shù)據(jù)方面，跟特斯拉比起來太絕望了

早幾年地溝油事件后，被暴打的KFC成了后廚最干凈衛(wèi)生的餐飲行業(yè)，時(shí)時(shí)刻刻幾乎都有人盯著他犯錯(cuò)。我覺得特斯拉持續(xù)被全網(wǎng)媒體聚焦挺好，這樣都打不死，一定是陽光底下坦蕩蕩的企業(yè)。

三連強(qiáng)調(diào)：AP是輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，AP是輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，AP是輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，請(qǐng)觀察路況，手勿離開方向盤。

此時(shí)電耗

第一個(gè)里程碑距離，此時(shí)車外溫度39度

表顯掉了97公里，實(shí)際行駛92公里，車外39度，全程空調(diào)22度，110碼車速下，續(xù)航達(dá)成率：94.8%

繼續(xù)繼續(xù)

空調(diào)全程都是如此設(shè)置，這天氣命都是空調(diào)給的

第二個(gè)里程碑，本來200公里拍的，沒拍到

表顯掉了199公里，實(shí)際行駛190公里，車外溫度38度，全程空調(diào)22度，110碼車速下，續(xù)航達(dá)成率：95.5%

第三個(gè)里程碑距離

表顯掉了297公里，實(shí)際行駛286公里，車外溫度38度，全程空調(diào)22度，110碼車速下，續(xù)航達(dá)成率：96.3%

到達(dá)武漢，從鳳凰山收費(fèi)站下，ETC通行費(fèi)160

334公里結(jié)束，以為快到了，結(jié)果。。。

因?yàn)樵O(shè)置目的地是武漢大學(xué)，導(dǎo)航從鳳凰山收費(fèi)站下，當(dāng)時(shí)接電話去了，忘了拍剩余續(xù)航，記憶中大約是還剩余39公里。

也就是，表顯掉了358公里，實(shí)際行駛344公里，車外溫度38度，全程空調(diào)22度，110碼車速下，續(xù)航達(dá)成率：96.1%

但此刻，意外來臨。老婆來電話說，感覺武漢大學(xué)比較偏不好玩，想去市中心，就自己打的去市中心，去江灘那邊探路，酒店也已經(jīng)定好了，讓我趕快過去。我一看導(dǎo)航，好家伙，導(dǎo)航顯示有35公里，穿越大半個(gè)武漢城區(qū)，恰逢5點(diǎn)多下班高峰期，一半的路都顯示是紅黃色堵車，這個(gè)時(shí)候車機(jī)顯示續(xù)航剩余39公里。

對(duì)于很多車評(píng)人/媒體，肯定是說要挑戰(zhàn)一下極限續(xù)航啊。呵呵，非特斯拉車主只能這樣來博眼球了，可能他們已經(jīng)習(xí)慣了某些電車的續(xù)航不準(zhǔn)，或者說吃飯就是需要這樣說。

如果你是特斯拉車主，你就懂得我說的意思了，導(dǎo)航35公里，還剩余39公里，就算堵車只要不徹底堵死幾個(gè)小時(shí)，那怕個(gè)毛，直接走就是了，接了人再去充電，再說，就算續(xù)航到了0，還能再跑20公里，這是車主群多個(gè)車主真實(shí)驗(yàn)證過的，不浪費(fèi)時(shí)間了，走起。

東湖隧道，堵得像DOG一樣

出隧道就看到天上有五彩云，抖音說看到這張照片的都會(huì)年入2000W

表顯剩余18公里，導(dǎo)航顯示到目的地剩余16公里，繼續(xù)堵車

堵車堵車

堵車堵車，因?yàn)殚_得慢，續(xù)航反而有多了幾公里

到達(dá)老婆訂的酒店，武漢漢口江灘

接了老婆，去最近的特斯拉超沖站，其實(shí)更近的有國家電網(wǎng)的，但想著去特斯拉喝一口母奶也好

特斯拉超沖站，你永遠(yuǎn)可以相信，但價(jià)格不便宜，現(xiàn)在高峰期1.79/度電

到達(dá)超沖站，滿滿的幸福感

到達(dá)超沖站，剩余續(xù)航2公里

最后停下來充電，總結(jié)一下：

長(zhǎng)沙跑武漢江灘，330公里左右高速，110公里AP定速，55公里左右高峰期市區(qū)線路，估計(jì)不到30公里的平均時(shí)速，總計(jì)表顯消耗電量：395公里，實(shí)際行駛路程，387公里，車位溫度38度左右，全程22度空調(diào)，續(xù)航達(dá)成率：98%。

對(duì)于鍵盤車主和其他電車車主說的高速8折，開空調(diào)再8折的說法，我不予評(píng)判。

我只能說，我這并非為了續(xù)航的極限理論測(cè)試，110碼也是一個(gè)合適的巡航速度，任何特斯拉車主，只要開了AP，高速續(xù)航的成績(jī)和我表達(dá)的，幾乎相差無幾。

我從提車，最開始也是信奉高速8折空調(diào)再8折，第一次長(zhǎng)沙回懷化350公里的時(shí)候也是小心翼翼，特意半路充電了一次，后來發(fā)現(xiàn)中間充電是多余的，直接到達(dá)輕輕松松。所以再之后，已經(jīng)習(xí)慣了特斯拉的表顯續(xù)航，保守一點(diǎn)高速打9折，帶開空調(diào)，這是特斯拉的基本水平，并發(fā)極限最長(zhǎng)續(xù)航。

極限最低能耗的到最后面我會(huì)發(fā)幾張自己的截圖給大家看。

特斯拉超沖，約30分鐘左右從2公里沖到347公里，最高功率顯示190KW

鎮(zhèn)樓

充電的時(shí)候看了一下能耗

最后一公里的時(shí)候，矯正電池，這一步比較耗時(shí)，總計(jì)用了約40分鐘

特斯拉表顯用的是EPA續(xù)航里程表達(dá)，CLTC動(dòng)不動(dòng)就標(biāo)續(xù)航568KM，700KM，甚至是1000KM的，簡(jiǎn)直比某部的公示油耗一樣還搞笑。實(shí)驗(yàn)室內(nèi)最佳理論得出的續(xù)航，哪個(gè)車主會(huì)在那么理想的情況下按照它的規(guī)定去開，笑話。

我提車的時(shí)候表顯423公里，55度磷酸鐵鋰小短腿版，跟現(xiàn)在的國產(chǎn)新能源比起來簡(jiǎn)直是弟中弟，現(xiàn)在充滿表顯大概408公里左右，快2年電池?fù)p耗了15公里，但沒啥擔(dān)心的。

通過近2年的駕駛心得（目前開了約4W公里，高速約2W公里左右），長(zhǎng)沙會(huì)懷化邵陽比較頻繁，一年接近10次，周邊游比較多，去年疫情還跑了趟貴州，受限疫情，十幾天來回才跑了2600公里，對(duì)我而言，什么續(xù)航焦慮充電焦慮等已經(jīng)是浮云，就好比你熟悉了一款產(chǎn)品的性能，它不是完美的，但是它是可信任的一樣。

關(guān)于電池衰減，這是無法避免的，只能看各廠家的質(zhì)保和自身的電池管理水平，特斯拉做為行業(yè)NO1，我個(gè)人覺得是可以信任的。

“8 年或 16 萬公里（以先到者為準(zhǔn)），且特斯拉保證質(zhì)保期內(nèi)電池保有最低 70% 的電池容量。”這是特斯拉官網(wǎng)和車主手冊(cè)里說的，按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，70%約定于296公里，市內(nèi)代步綽綽有余，如果低于了這個(gè)數(shù)，恭喜可以免費(fèi)換電池了。再結(jié)合自己前面的3臺(tái)車，最長(zhǎng)的一臺(tái)車開了4年7W公里就換了，我大概率覺得特斯拉最多開5年左右可能就會(huì)換車，即使不換，也會(huì)家里換另一臺(tái)車，所以電池的衰減對(duì)我而言也沒啥焦慮。

這是為什么進(jìn)入市區(qū)后，哪怕表顯只剩余2KM我也不焦慮的原因，現(xiàn)在在任何一個(gè)城市，幾乎你周圍幾公里內(nèi)一定有充電樁，隨便找個(gè)最近的都可以。像我要回老家農(nóng)村，先不說縣城里的國家電網(wǎng)充電站，老家隨便扯一根220V插座，隨車充一插，第二天睡醒又是一條好漢。

隨車充充電，任意有電的插座，220V即可充電

見過的國網(wǎng)最強(qiáng)樁，92KW的速度起飛

長(zhǎng)沙跑邵陽老家

長(zhǎng)沙跑懷化

長(zhǎng)芷高速全程限速100碼

長(zhǎng)沙跑懷化，全程約350多公里，全程都是長(zhǎng)芷高速，路況挺好，也是新路，但不懂的是全程都是限速100碼，區(qū)間測(cè)試也多，最長(zhǎng)的一個(gè)區(qū)間測(cè)試40多公里，除了最開始幾次激情跑跑被扣分罰款后，現(xiàn)在已經(jīng)很佛系隨AP 100碼自己跑了，能耗更低

春秋季節(jié)不需要開空調(diào)的時(shí)候，上班能耗百公里9度電

這個(gè)不算群里的最低日常能耗，他們經(jīng)常8度多能耗，我是踩不出來。

最后我個(gè)人想表達(dá)的重點(diǎn)：

所有以盈利為目的的車評(píng)人/媒體，所評(píng)價(jià)出來的電車?yán)m(xù)航/能耗對(duì)比，可以說大部分都是利益偏向，或者是流量眼球偏向，而不是公平偏向。

如果我不是做為特斯拉的車主，我可能真的會(huì)被懂X帝之類的“夏季XX臺(tái)車高溫評(píng)測(cè)，百萬特斯拉不敵8WBXD...”之類的視頻文章洗腦給信了，整個(gè)視頻，處處表達(dá)出專業(yè)，公平，嚴(yán)謹(jǐn)，可信。但實(shí)際，只要這家媒體是需要食飯的，它就不可能公平。

真實(shí)的世界遠(yuǎn)比你我看到的表面更真實(shí)。

只要你是任意一臺(tái)電車的車主，你都可以嘗試“日系棉花腳”的溫柔開法和“大力金剛腳”的暴力開法電耗區(qū)別有多大。我自己親自測(cè)試是幾臺(tái)不同品牌的電車（同事友情贊助），能耗從8度電到20幾度電真的隨意切換。我自己同一線路，同一天氣，20公里上下班，低的時(shí)候能夠9~10度電/百公里，也能夠激情澎湃開過去能耗15~20度電/百公里。

所以在所謂續(xù)航/能耗測(cè)評(píng)中，你也看不到全程怎么開，那這其中操作空間就太大了，我想讓哪一臺(tái)車能耗高就高，想讓哪一臺(tái)車低就低，而且你還不能說我，這就是我的駕駛習(xí)慣，你XX車水平就這樣不能怪我，對(duì)吧。

如果你是電車車主，你肯定會(huì)懂，也會(huì)熟悉自己的車下性能和續(xù)航是什么真實(shí)的表達(dá)。

如果你是油車車主或者準(zhǔn)備購入電車的，你可以相信那些那些食飯的媒體/車評(píng)人，也可以相信自己的判斷，都可以，畢竟每一個(gè)選擇都是自己價(jià)值觀的體現(xiàn)，相信自己就好。

I LOVE 武漢

最后結(jié)尾，再次聲明，真實(shí)車主真實(shí)表達(dá)，任何特斯拉車主使用AP系統(tǒng)，成績(jī)只會(huì)和我一樣，同時(shí)也會(huì)被其它媒體/車評(píng)人暴打秒殺，請(qǐng)大家淡定。

之前我去年在張大媽寫的一篇用車心得，我發(fā)現(xiàn)大媽里理性討論的比較多，而某位搬運(yùn)到頭條的，其后的評(píng)論大部分都是無腦謾罵，可見我們大媽內(nèi)的各位值友，素質(zhì)還是遠(yuǎn)超其它平臺(tái)，感謝各位閱讀到這，祝咱們大媽的值友們：期待的美好都會(huì)發(fā)生，安。

最后最后：武漢是個(gè)好城市，美食美景美人讓人流連忘返，I LOVE 大武漢，我還會(huì)再來。

同時(shí)預(yù)告一下，下周計(jì)劃小短腿跑云貴川，長(zhǎng)沙->大理->麗江->稻城亞丁->康定->重慶->烏江->常德->長(zhǎng)沙自駕行