在高速上冷卻液沒有了怎么辦;冷卻液報警還能開多久
高速跑得多，有些朋友擔(dān)心發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比較高，車速也一直很快，時間長了會不會對車子磨損很大，變得更不耐用了。
沒必要。
先來講講比較關(guān)心的發(fā)動機(jī)，很多朋友擔(dān)心，跑高速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高、溫度高，發(fā)動機(jī)也不好散熱。
其實高速的時候，發(fā)動機(jī)的散熱條件，反而算是比較好的。
湖南大學(xué)袁俠義的碩士論文，《汽車發(fā)動機(jī)艙熱管理研究與改進(jìn)》，上面對車身做了一個流線分析。
發(fā)現(xiàn)在高速工況下，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部熱量，主要就是由迎面吹來的風(fēng)帶走的。
說人話就是跑高速快了，風(fēng)在那邊吹，人跑步不是也更涼快一點嘛？
發(fā)動機(jī)散熱的時候比市區(qū)還好不少，有些車型在跑高速的時候，冷卻風(fēng)扇都不需要轉(zhuǎn)。
跑高速，車子積碳問題也會輕一點，華南理工大學(xué)李德有篇碩士論文，《基于時間序列與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)動機(jī)積碳預(yù)測研究》，做了個測試。
他是利用氧傳感器電壓特性來判斷汽車積碳情況的，就和住院的時候，病人身上貼了各種儀器，「嘟 嘟」測心率一樣。
測出來發(fā)現(xiàn)，在勻速工況下，是不太容易形成積碳的。
也就是說高速上穩(wěn)定行駛，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動不大，積碳也就不會產(chǎn)生太多。
勻速切換到其他工況，比如說市區(qū)里面開車，走走停停，經(jīng)常加減速，甚至堵在那邊原地?zé)偷臅r候，積碳就容易增多。
所以平常都在市區(qū)用車的朋友，的確可以考慮用一些清潔型的燃油寶。
簡單總結(jié)，就是經(jīng)常跑高速，發(fā)動機(jī)不僅散熱比較輕松，積碳也不容易增多，算是比較好的工況環(huán)境了。
- 輪胎磨損會更小
除了發(fā)動機(jī)外，經(jīng)常跑高速，車身上其他部件的磨損，其實也會小一點的。
比如說輪胎，華南理工大學(xué)的徐文冰的碩士論文，《基于有限元方法的輪胎磨損特性研究》。
上面這么說的：進(jìn)行一個輪胎磨損實驗，發(fā)現(xiàn)輪胎在制動工況下磨損率最大，加速工況次之，勻速工況最小。
經(jīng)常在市區(qū)用車的話，過紅綠燈、加速、減速，這些情況還是比較常見，對吧？
高速上面的話，紅綠燈沒的，勻速工況也會大很多，相對來說，輪胎的磨損也會更小一些。
- 減震器“磨損”會更小
還有和輪胎一起在底盤工作的部件，比如減震器，跑高速時候的損耗也會更小一些。
王國軍等人在期刊《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》上發(fā)了篇論文，《汽車減震器支座疲勞開裂原因分析》。
上面說：減震器碰到拉伸、壓縮等沖擊較大的工況的時候，會加速它的疲勞損壞。
而且，他還做了個實驗：發(fā)現(xiàn)在平整的試驗場路面上面行駛，減震器的損耗小于在不平整的路面上正常行駛，整體壽命也會更長。
市區(qū)里面開車，你覺得平整還是不平整？井蓋、減速帶，這些很常見，是吧？
而且不少城市，比如我住的杭州，修路導(dǎo)致坑坑洼洼也是很多，估計要等到亞運(yùn)會，才能把它全部都造好了。
相比于高速平整的馬路，對減震器的消耗自然也會更多一些。
說那么多跑高速對車好的情況，有沒有反過來的事情？當(dāng)然也有，如果車況不是很好，最好就不要盲目上高速了。
前面講的，跑高速對發(fā)動機(jī)散熱好，是基于車況正常的情況下。
如果有些朋友車齡不低，本身就有一些暗病，跑高速有可能，反而把問題給顯現(xiàn)出來了。
蘇梁德在期刊《裝備制造技術(shù)》上發(fā)了一篇論文，《淺談發(fā)動機(jī)過熱故障的檢修》。
里面講：水泵故障、冷卻風(fēng)扇壞掉、散熱器壞掉、冷卻液變質(zhì)或者是不足，節(jié)溫器故障等等情況，都有可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱故障。
比如說散熱器被樹葉、灰塵堵住或者纏繞住了；冷卻液太久沒檢查，少了、漏了、破了、過期變質(zhì)了，燈沒亮的。
就算是高速上面風(fēng)吹得再大也沒有用了，發(fā)動機(jī)還是會有過熱風(fēng)險的。
還有一些老車，輪胎、剎車系統(tǒng)，平常沒怎么認(rèn)真的去定期維護(hù)，不做檢查直接往上開。
有可能就不是對車子“好不好”的問題了，是對我們自己安不安全的事情了。
以前我們視頻講過的，輪胎到了6年，不管開的里程有多少，哪怕不開放著，考慮到橡膠自身的老化，一般都是建議要換的。
還有剎車油也一樣的，含水量過高，會在剎車的時候產(chǎn)生“氣阻”，導(dǎo)致剎車失靈、制動遲滯等等現(xiàn)象。
平時市區(qū)開開，剎車多一點少一點，其實覺得都差不多的，不就再踩重一點嘛，對不對？
但一上高速，往死里踩到底了，還是沒剎住，或者說輪胎爆胎的話，車子可以再買，人不能重來。這種時候，跑高速就要注意了。
所以說，經(jīng)常要跑的話，額外注意車子的情況，按照規(guī)范保養(yǎng)好挺重要，不要心疼錢，一定都是比醫(yī)療費便宜的。
總得來說，在大部分情況下，跑高速對車子還是比較好的。
不僅發(fā)動機(jī)的工況更合適，輪胎、避震等等底盤部件的消耗也會更小。
但如果車子比較老，本身有些暗病，還平時不管的，上去之前好好檢查一下，不然的話，這東西就麻煩。
說到跑高速，有些朋友也要問。
“最近油價這么貴，之前開120km/h的，現(xiàn)在反正也不在乎這么點時間，我時間沒那么值錢，要不改成個100km/h？”
“慢是稍微慢一點，能不能稍微省點油、省點錢嘛？”
高速上面開120km/h，車子轉(zhuǎn)速就有3000多轉(zhuǎn)，人家不是說轉(zhuǎn)速越低車子越好嗎？“我這車子真的不如別人嗎？”
跑高速的時候不是有個“S擋”的嗎？S擋在高速上面用，開起來是挺爽，會不會特別費油呢？
和高速相關(guān)的這些問題、干貨和資料，都給大家準(zhǔn)備好了。
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參考文獻(xiàn)
[1] 袁俠義.汽車發(fā)動機(jī)艙熱管理研究與改進(jìn)[D].湖南大學(xué),2010.
[2] 李德.基于時間序列與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)動機(jī)積碳預(yù)測研究[D].華南理工大學(xué),2017.
[3] 徐文冰.基于有限元方法的輪胎磨損特性研究[D].華南理工大學(xué),2014.
[4] 王國軍,閆清東,孟憲峰,代連第.汽車減震器支座疲勞開裂原因分析[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程,2006.
[5] 蘇梁德.淺談發(fā)動機(jī)過熱故障的檢修[J].裝備制造技術(shù),2020.
