奔馳s450有自動(dòng)駕駛嗎,奔馳s450級(jí)買兩驅(qū)還是四驅(qū)
車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 | James曉寒
在汽車智能化技術(shù)澎湃發(fā)展的今天，汽車的發(fā)明者和技術(shù)領(lǐng)頭羊又一次打出了自己的王牌。昨天晚上20點(diǎn)，奔馳的旗艦車型S級(jí)轎車迎來了第11代繼任者。
奔馳S級(jí)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場
作為換代產(chǎn)品，全新S級(jí)的外觀內(nèi)飾、動(dòng)力系統(tǒng)都進(jìn)行了全面升級(jí)，更豪華更環(huán)保；車載系統(tǒng)升級(jí)至第二代MBUX，支持人臉、指紋、聲紋識(shí)別，還新增了手勢交互功能，數(shù)字感更強(qiáng)；這個(gè)級(jí)別車型必備的魔術(shù)車身和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)配齊，還全球首創(chuàng)增加了后排頭部氣囊，可謂是武裝到牙齒。
最重要的是，奔馳還宣布這代S級(jí)搭載了L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。前者允許駕駛員在高速公路上將駕駛?cè)蝿?wù)交給汽車從而瀏覽郵件或是看個(gè)新聞。后者在特定的停車場里可以實(shí)現(xiàn)AVP自動(dòng)代客泊車功能——駕駛員開至停車場即可走開，車輛自行停入車位。
2017年，奧迪在西班牙發(fā)布了現(xiàn)款A(yù)8，當(dāng)時(shí)最大的看點(diǎn)就是搭載了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，引起全球關(guān)注——這是截止目前唯一一款發(fā)布過的支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型（國內(nèi)有一些車企發(fā)布的偽L3不在此列）。
但經(jīng)過近4年的等待后，奧迪不僅遲遲沒有對(duì)外出售支持L3級(jí)系統(tǒng)的A8車型。更是在今年年初公開承認(rèn)砍掉了這代A8的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
也就是說，目前全球沒有一臺(tái)消費(fèi)者能買到的具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車。
現(xiàn)在，奔馳決心打破這一局面。
即使在奧迪放棄L3級(jí)自動(dòng)駕駛后，全新S級(jí)仍然發(fā)布了L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。奔馳方面也明確表示，到明年下半年，德國用戶就能在部分高速公路上，用到這一功能。
新款奔馳S級(jí)
而當(dāng)法律允許，并且有搭載了車路協(xié)同設(shè)施的停車場后，S級(jí)還將開放AVP自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)，讓這一代S級(jí)成為全球第一個(gè)，也是唯一一個(gè)搭載L4系統(tǒng)的量產(chǎn)車。
很明顯，如果這兩個(gè)承諾能夠?qū)崿F(xiàn)，奔馳毫無疑問將領(lǐng)先于其他所有車企（包括特斯拉），再次成為引領(lǐng)汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展浪潮的領(lǐng)頭羊。
新款S級(jí)搭載了5個(gè)毫米波雷達(dá)——1個(gè)前向長距離雷達(dá)和4個(gè)角雷達(dá)。1個(gè)前視雙目攝像頭、1個(gè)后視攝像頭和4個(gè)環(huán)視攝像頭，還有12個(gè)超聲波雷達(dá)。在車頭處，其還配備了1個(gè)激光雷達(dá)。
再加上高精地圖和高精度定位技術(shù)的加持，其可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛——即條件允許下，車輛自行駕駛，駕駛員可瀏覽網(wǎng)站或進(jìn)行其他操作，但在車輛尋求接管時(shí)，接管車輛。
如定義，L3級(jí)自動(dòng)駕駛有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一個(gè)是特定條件。一個(gè)是接管時(shí)間。
按照奔馳的介紹，S級(jí)可在擁堵或交通密度較高的高速公路上，開啟名為Drive Pilot的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并且最高時(shí)速不能超過60公里/小時(shí)。開啟后駕駛員可解放雙手、雙腳以及雙眼，可以在車上處理郵件、看看雜志或者直接來個(gè)線上會(huì)議。
奔馳S級(jí)在高速公路上實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛
奔馳方面表示，因?yàn)槟壳爸挥械聡壬贁?shù)國家出臺(tái)了允許使用L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的法律框架，因此如果明年下半年具體的法律細(xì)則確定之后，德國用戶將率先用上Drive Pilot系統(tǒng)（部分高速路段）。
中國、美國和其他歐盟國家，則需要等待當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)明確后才能逐步開放。
從功能上看，S級(jí)這套L3與奧迪A8上那套L3級(jí)系統(tǒng)基本一致。
為什么會(huì)設(shè)定這個(gè)條件？車東西認(rèn)為有兩個(gè)原因。
首先，高速公路是結(jié)構(gòu)化道路沒有紅綠燈和十字路口，一直跑直線場景最簡單。其次，擁堵場景下車輛速度較低，能給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)留出更多計(jì)算時(shí)間。并且即使出事故，危害也相對(duì)較小。
但奔馳方面給出了不同解釋。
該公司表示因?yàn)樯鲜龇煽蚣芤?guī)定L3級(jí)系統(tǒng)的最高時(shí)速為60公里/小時(shí)，所以系統(tǒng)工作范圍設(shè)定到了60公里/小時(shí)。未來法律逐步放寬限制后，S級(jí)也將通過OTA的方式，讓Drive Pilot可以在更高的速度范圍內(nèi)工作，并且擁有新的功能。
新款奔馳S級(jí)
L3級(jí)自動(dòng)駕駛的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是接管時(shí)間——即系統(tǒng)發(fā)出接管指令后，留出多長時(shí)間讓駕駛員從娛樂狀態(tài)切換回駕駛狀態(tài)。
這個(gè)時(shí)間如果太短，駕駛員可能反應(yīng)不過來。如果太長，系統(tǒng)又可能會(huì)失效——接管時(shí)間成了困擾L3級(jí)系統(tǒng)落地的一個(gè)關(guān)鍵難題。
奔馳給出的答案是10秒鐘——即系統(tǒng)會(huì)提前10秒來請求駕駛員接管車輛，也意味著車輛要能預(yù)測10秒之后發(fā)生的事情，從而判斷是否需要接管。
為了進(jìn)一步保證安全，全新S級(jí)在進(jìn)行L3級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)，還不允許睡覺、長時(shí)間向后看、離開駕駛座等行為。儀表屏幕上方的兩個(gè)攝像頭會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測駕駛員頭部和眼瞼的運(yùn)動(dòng)，以確保駕駛員具備接管能力。
那么在系統(tǒng)需要接管，但駕駛員又遲遲沒有接管車輛會(huì)怎么樣呢？
S級(jí)會(huì)繼續(xù)保持車道內(nèi)行駛，并逐漸減速停車。在安全停車后，車輛會(huì)自動(dòng)進(jìn)行緊急呼叫，并打開車輛門窗，以便急救人員進(jìn)入車輛。
此外需要注意的是，奔馳還給S級(jí)的轉(zhuǎn)向、剎車和計(jì)算設(shè)備配備了冗余系統(tǒng)，一套出現(xiàn)問題，另外一套仍然能保證車輛正常運(yùn)行，同時(shí)其軟件算法也會(huì)運(yùn)行兩次來交叉驗(yàn)證，保證準(zhǔn)確性。
作為汽車的發(fā)明者，奔馳成立后這100多年來，經(jīng)常扮演著汽車技術(shù)革新者的角色。尤其是旗艦車型S級(jí)，更是創(chuàng)下多個(gè)第一——第一個(gè)搭載氣囊、第一個(gè)搭載ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)…
這次發(fā)布的第11代S級(jí)也是如此，但無奈L3級(jí)自動(dòng)駕駛被奧迪率先發(fā)布了。奔馳只能另辟蹊徑，把L4級(jí)自動(dòng)駕駛搬到了S級(jí)上。
但L4級(jí)自動(dòng)機(jī)技術(shù)難度很高，怎么能快速讓量產(chǎn)車用上呢？
第一招是簡化使用場景。
S級(jí)搭載的L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就是只針對(duì)停車場景的AVP自動(dòng)代客泊車技術(shù)，名字叫Intelligent Parking Pilot。
自動(dòng)代客泊車場景
停車時(shí)，駕駛員只需把車開到停車場門口即可離開，按一下APP車輛自行找車位停好。取車時(shí)，再按一下APP車輛就會(huì)自己開過來尋找駕駛員。
縮小了使用場景后，第二招是引入車路協(xié)同技術(shù)。
實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)車輛的感知、計(jì)算能力需求都會(huì)呈指數(shù)級(jí)增加。作為一款賣給消費(fèi)者的量產(chǎn)車，S級(jí)的單車智能水準(zhǔn)遠(yuǎn)比不過Waymo等玩家的無人出租車，所以解法就在車路協(xié)同技術(shù)上。
2015年，奔馳跟全球最強(qiáng)的Tier1博世達(dá)成合作，開始共同研發(fā)基于車路協(xié)同的AVP系統(tǒng)。
博世與奔馳合作測試的AVP系統(tǒng)
系統(tǒng)工作時(shí)，部署在停車場的激光雷達(dá)等傳感器會(huì)感知停車場的交通信息并計(jì)算出停車路線，將計(jì)算結(jié)果發(fā)送給車輛后，車輛聽指揮即可完成停車。
2017年，奔馳和博世對(duì)該方案進(jìn)行了公開演示，2019年又拿到德國巴登-符騰堡州有關(guān)部門的批準(zhǔn)，允許在位于德國斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館停車場使用。
博世和奔馳聯(lián)合研發(fā)的AVP技術(shù)
看到這就很明白了，這套方案既需要法律的支持，又需要停車場有基礎(chǔ)設(shè)施。因此短期內(nèi)還難以大規(guī)模使用，奔馳方面也僅表示車輛具備AVP能力，但只能在條件允許的情況下予以開放。
從現(xiàn)在來看，L3和L4都還是期貨，用戶真正能用到的還是L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這方面奔馳也是毫不吝嗇。
AVP暫時(shí)沒法用不要緊，S級(jí)提供了遙控泊車技術(shù)。在系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車位準(zhǔn)備停車后，駕駛員可下車，然后按著手機(jī)讓車輛自己倒車入庫——這一技術(shù)在狹小空間非常實(shí)用。
發(fā)布會(huì)上展示的用手機(jī)遙控泊車
L2級(jí)自動(dòng)駕駛可讓S級(jí)保持在單一車道里居中行駛，同時(shí)還支持指令式變道功能，用戶打開轉(zhuǎn)向燈，車輛在檢測安全后即可自行開到隔壁車道。
同時(shí)，新款奔馳S級(jí)還能識(shí)別停車標(biāo)志警告和紅燈，并在屏幕上提醒駕駛員注意。
一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，奔馳還給S級(jí)的尾部安裝了麥克風(fēng)，如果“聽到”身后有救護(hù)車等特殊車輛通行，還能自行到隔壁車道給救護(hù)車讓路。
S級(jí)可主動(dòng)給后方的救護(hù)車讓路
真是充滿了人性的科技。
此外像是常見的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測、LKA車道保持等L0/L1級(jí)功能，S級(jí)也是全部都有配備，此處不再贅述。
走進(jìn)車內(nèi)，新款奔馳S級(jí)給人一種豪華感與科技感的碰撞，大面積的皮革和高檔材料讓豪華感再上一個(gè)臺(tái)階，同時(shí)智能化程度也是非常領(lǐng)先。
座艙的重點(diǎn)是第二代MBUX車機(jī)系統(tǒng)。
奔馳S級(jí)內(nèi)飾
與上一代車型不同，新款奔馳S級(jí)的車機(jī)沒有采用橫置雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而將車機(jī)屏幕變?yōu)榱素Q置。
奔馳稱這一代的車內(nèi)系統(tǒng)較上一代性能提升50%，同時(shí)物理按鍵減少了27個(gè)。整車采用容量為320GB的SSD固態(tài)硬盤存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，并擁有16GB的內(nèi)存，內(nèi)存帶寬達(dá)到41790MB/s。
車機(jī)屏幕標(biāo)配為11.9英寸，可選配12.8英寸顯示屏，分辨率分別為1624*1728以及1888*1728，并且還是OLED材質(zhì)，對(duì)比度、色彩表現(xiàn)上已經(jīng)向著頂級(jí)的消費(fèi)電子設(shè)備看齊。除了前排兩塊屏幕，S級(jí)的后排也有兩個(gè)娛樂屏幕，與中控屏幕之間可以共享導(dǎo)航、視頻、音頻文件。
從配置上可以說，奔馳S級(jí)前排可是塞進(jìn)了一個(gè)性能非常不錯(cuò)的家用電腦。
用戶上車后，可通過指紋識(shí)別、聲紋識(shí)別、面部識(shí)別或是輸入密碼來登陸自己的賬號(hào)，車輛也會(huì)自行調(diào)整好座椅、車內(nèi)氛圍燈信息。
儀表顯示屏的尺寸為12.3英寸，可以選配安裝兩個(gè)紅外攝像頭，這樣一來就能實(shí)現(xiàn)裸眼3D顯示。如果駕駛員視線、坐姿有所偏離，儀表屏幕中的顯示內(nèi)容會(huì)實(shí)時(shí)追蹤駕駛員的眼睛，讓駕駛員只要輕瞥儀表屏幕，儀表屏幕顯示的內(nèi)容一定正對(duì)著駕駛員。
裸眼3D儀表屏幕
新款奔馳S級(jí)還帶有AR HUD（帶增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的平視顯示），其顯示面積相當(dāng)于77英寸的顯示器，根據(jù)奔馳的介紹，這一AR HUD采用了影院放映所使用的數(shù)字微鏡器件的成像單元，由130萬個(gè)微鏡片和一個(gè)高效光源的高分辨率成像矩陣構(gòu)成。
奔馳S級(jí)AR HUD顯示效果
在駕駛時(shí)，能將動(dòng)畫箭頭、車距等虛擬的信息疊加在10米以內(nèi)的真實(shí)世界上，從而實(shí)現(xiàn)AR效果。
第二代MBUX系統(tǒng)的語音交互能力也有升級(jí)，除了常見的多音區(qū)交互（識(shí)別來自不同座位的命令）、自然語義理解、免喚醒詞交互等功能，其還支持連續(xù)語音識(shí)別，例如可以說：“Hey Mercedes，播放歌曲，然后把座椅加熱和按摩打開。”
互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上，該系統(tǒng)支持Spotify、Tuneln等在線音樂、網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)服務(wù)，同時(shí)可以通過車載APP預(yù)定餐廳或購買電影票。
據(jù)奔馳方面介紹，新款S級(jí)還專門為中國的用戶進(jìn)行了優(yōu)化，在車內(nèi)可以通過語音助手點(diǎn)外賣，到家之后就能吃上一頓豐盛的晚餐。或者讓語音助手幫助買張電影票，到電影院直接入場。
另外，語音助手也能和家中的智能家居設(shè)備互聯(lián)，如果一時(shí)想不起有沒有關(guān)燈、有沒有關(guān)窗，都能向語音助手詢問。
在新款奔馳S級(jí)上，奔馳也跟著寶馬的腳步加入了手勢控制功能，比如在頭頂揮揮手就能打開天窗，官方稱最多可識(shí)別20個(gè)控制需求。
奔馳S級(jí)手勢控制打開天窗
奔馳S級(jí)車內(nèi)的氛圍燈也非常智能，在播放音樂時(shí)，氛圍燈會(huì)根據(jù)音樂節(jié)奏改變閃爍節(jié)奏，在乘員和語音助手對(duì)話時(shí)，氛圍燈也會(huì)根據(jù)節(jié)奏閃爍。當(dāng)車輛遇到危險(xiǎn)可能出現(xiàn)碰撞時(shí)，氛圍燈會(huì)快速閃爍，提示駕駛員注意。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，OTA這項(xiàng)功能也成為汽車的標(biāo)配。新款奔馳S級(jí)可以對(duì)車內(nèi)50多個(gè)電子組件進(jìn)行OTA軟件升級(jí)，其中包括MBUX系統(tǒng)、儀表顯示屏、前面提到的各種自動(dòng)駕駛、駕駛輔助系統(tǒng)以及照明系統(tǒng)。
除了車東西比較關(guān)注自動(dòng)駕駛和智能座艙，新款奔馳S級(jí)還有一系列黑科技值得介紹。
首先是在CES等活動(dòng)上展示過多次的投影大燈。
其每個(gè)大燈內(nèi)部有3個(gè)LED光源，通過130萬片微振鏡進(jìn)行引導(dǎo)和折射后，可以精確控制光束，不僅能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)和清晰的照明，還能在地面上投射出圖案，以提醒駕駛員和外部行人注意。
比如在下面這個(gè)修路的場景中，車輛自行在前方投射除了一個(gè)施工的圖片，從而提醒駕駛員注意，簡直就是行走的投影儀。
奔馳了S級(jí)大燈可投射出圖案
作為旗艦級(jí)產(chǎn)品，S級(jí)也配備了流行的魔術(shù)車身系統(tǒng)。
該系統(tǒng)通過攝像頭等傳感器，可以掃描路況與行駛情況，進(jìn)而對(duì)車身的側(cè)傾、俯仰、高度，每個(gè)車輪的減震和彈簧力度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而改變車輛的動(dòng)力學(xué)特性，讓駕駛更加平穩(wěn)舒適。
魔術(shù)車身不僅舒適，還能讓車輛更加安全。
在監(jiān)測到即將發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，魔術(shù)車身基于各種車身控制系統(tǒng)，能在0.1秒內(nèi)將車身升高80毫米，盡可能讓更加堅(jiān)固的車架承受撞擊，進(jìn)而減少碰撞傷害。
你以為這就完了？還沒有。
還是在即將出現(xiàn)側(cè)面碰撞的情況下，前排座椅內(nèi)的充氣腔還會(huì)快速充氣，從而讓駕駛員往車輛中央傾斜，進(jìn)一步減輕人員受到的碰撞損傷。
奔馳S級(jí)碰撞前調(diào)高車身高度
現(xiàn)在的汽車都有大量安全氣囊來保護(hù)乘客，但因?yàn)槿狈Π惭b位置，后排乘客一直都沒有正面氣囊的保護(hù)，僅僅在兩側(cè)擁有一個(gè)側(cè)氣簾。
現(xiàn)在奔馳決定改變這種局面。
其創(chuàng)造性地在前排座椅后面塞入了一個(gè)氣囊，發(fā)生碰撞時(shí)可以彈出來保護(hù)后排乘客的頭部，從而避免其直接撞擊到前排座椅造成損傷。
奔馳S級(jí)后排安全氣囊
S級(jí)的車身長度為5.29米，屬于大型轎車，超長的車身并不意味著S級(jí)很笨重。
奔馳為其配備了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，在高速公路行駛時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，行駛更加穩(wěn)定。低速時(shí)則反向轉(zhuǎn)動(dòng)，減小轉(zhuǎn)彎半徑，使其可以停入狹小的車位，并靈活調(diào)頭。
奔馳S級(jí)轉(zhuǎn)向靈活
奔馳方面表示，S級(jí)擁有跟A級(jí)類似的轉(zhuǎn)向能力。
音響系統(tǒng)一直是豪華車的重要組成部分。
在新S級(jí)上，奔馳與Burmester一道玩起了4D音響。就是把30個(gè)揚(yáng)聲器和座椅內(nèi)的振蕩器連接在一起，讓振動(dòng)與聲音相互配合，從而在3D環(huán)繞音之外加入了振動(dòng)觸感，形成4D音效。
除了車內(nèi)音響可以讓人放松身心之外，奔馳S級(jí)還有座椅按摩、空氣過濾、負(fù)離子香氛，讓車內(nèi)乘客在車內(nèi)得到放松，奔馳也將這一系列功能命名為“暢心醒神”。
最后說說外觀和動(dòng)力。
新款S級(jí)車身長度為5289mm（較前代車型+34mm）；寬度為1921mm（+22mm）；高度為1503mm（+12mm），軸距較前代車型增加51毫米，達(dá)到3216mm，可以說新款奔馳S級(jí)整體加大了一圈。
新款奔馳S級(jí)
相比于寶馬7系的5273mm/1902mm/1498mm，奔馳S級(jí)的尺寸更大，軸距也比寶馬長6mm，可以說車內(nèi)空間略勝一籌。和奧迪A8的5302mm/1945mm/1483mm相比，奔馳S級(jí)的長和寬都不如奧迪，但軸距比奧迪A8長了88mm。
可以說優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯，奔馳S級(jí)成為BBA三大豪華品牌旗艦轎車中軸距最長的車型，也就是說后排乘坐空間更加寬敞。
新款奔馳S級(jí)后排空間
奔馳S級(jí)的風(fēng)阻系數(shù)為0.22，風(fēng)阻表現(xiàn)全球范圍內(nèi)一定是數(shù)一數(shù)二的，這也讓S級(jí)內(nèi)部的噪音更小。
在外觀方面，新款奔馳S級(jí)采用家族統(tǒng)一風(fēng)格，前臉的造型相比于今年新款的C級(jí)、E級(jí)更加莊重，凸顯S級(jí)旗艦定位。LED行車燈無論在日間還是夜間都具有很高的辨識(shí)度，在長條的形狀上加入了三點(diǎn)點(diǎn)綴，更有個(gè)性。
車身一眼看上去非常“厚實(shí)”，在行駛和停放時(shí)，門把手可以隱藏在門內(nèi)，整車的一體性更強(qiáng)，當(dāng)駕駛員靠近，門把手就會(huì)自動(dòng)彈出。
門把手可自動(dòng)彈出
尾燈部分也和前代車型有很大不同，常亮的尾燈變成兩個(gè)長條，貫穿車尾的鍍鉻裝飾條讓整車豪華感更上一層樓。
奔馳此次發(fā)布了S 350 d、S 350 d 4MATIC、S 400 d 4MATIC、S 450 4MATIC、S 500 4MATIC共計(jì)5款車型，都采用3.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。
新款奔馳S級(jí)動(dòng)力參數(shù)
其中S 450 4MATIC、S 500 4MATIC采用M 256汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力分別為367馬力，500N·m扭矩和435馬力，520N·m扭矩。這兩款車型搭載了48V微混電機(jī)，電機(jī)可以輸出最大22馬力功率，250N·m扭矩，兩款車的百公里加速時(shí)間分別是5.1秒和4.9秒。
其他三款車型則是OM 656柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，S 350 d、S 350 d 4MATIC的最大功率為286馬力，最大扭矩600N·m，百公里加速分別為6.4秒和6.2秒。S 400 d 4MATIC的最大功率為330馬力，最大扭矩700N·m，百公里加速時(shí)間為5.4秒。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的三款車型都沒有配備電動(dòng)機(jī)。
同時(shí)，奔馳在發(fā)布會(huì)上還說道，將推出S級(jí)插混版車型，其中純電續(xù)航里程將達(dá)到100公里。此外，未來奔馳即將發(fā)布的純電動(dòng)車型EQS同樣擁有S級(jí)的豪華，純電續(xù)航能達(dá)到700公里。
新款奔馳S級(jí)插混版
除以上幾款奔馳發(fā)布和提及的車型外，按照慣例，奔馳也會(huì)發(fā)布旗艦款的S600系列車型、邁巴赫S級(jí)車型以及S級(jí)的AMG車型。S600系列定位S級(jí)旗艦，按慣例仍然將用上V12發(fā)動(dòng)機(jī)，邁巴赫S級(jí)定位更加豪華，并有邁巴赫品牌的車標(biāo)、雙色車身、加長等標(biāo)志性外觀，S級(jí)的AMG車型定位更加運(yùn)動(dòng)，頂配版也會(huì)使用V12發(fā)動(dòng)機(jī)。這三款頂級(jí)車型其實(shí)也非常值得期待。
在特斯拉興起后，老牌車企都被掛上了傳統(tǒng)的帽子。有觀點(diǎn)認(rèn)為這些車型的智能化水準(zhǔn)較為落后，尤其是自動(dòng)駕駛和智能座艙技術(shù)。
但在全新奔馳S級(jí)發(fā)布后，傳統(tǒng)車企又再次站在了臺(tái)前。
自動(dòng)駕駛上，S級(jí)扛起了奧迪放棄的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在仍然是量產(chǎn)車?yán)镒罡叩燃?jí)。智能座艙上，3D裸眼儀表、AR HUD、多屏交互、手勢交互等前沿技術(shù)也迅速上馬，科技感數(shù)字感大幅提升。
再加上在制造工藝、驗(yàn)證測試、供應(yīng)鏈、機(jī)械結(jié)構(gòu)等方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企車型的競爭力正在迅速回升。在未來幾十年的智能汽車大戰(zhàn)中，傳統(tǒng)車企仍然不容小覷。
