現在有無人駕駛汽車嗎,無人駕駛私家車什么時候上市

界面新聞記者 | 伍洋宇

界面新聞編輯 |

9月19日消息，百度Apollo旗下自動駕駛出行平臺蘿卜快跑及小馬智行方面表示，已獲得北京市智能網聯汽車政策先行區首批乘用車“車內無人、車外遠程”出行服務商業化試點通知書，獲準在北京亦莊開啟車內無人自動駕駛出行服務（Robotaxi）收費。

從商業形態上來看，這是各界人士對常態化Robotaxi最初構想的樣子，本次獲準進行商業化試點后，意味著終于有運營方在北京邁入Robotaxi商業化的正式探索。

據悉，取得商業化試點通知書后，小馬智行隨即在北京經開區開啟試點，價格標準將與此前“主駕有安全員”和“主駕無安全員、副駕有安全員”階段一致。蘿卜快跑方面也將在北京經開區劃定范圍內開展車內無人商業化試點，用戶通過蘿卜快跑App/小程序、百度地圖、百度App等平臺，均可呼叫“車內無人”蘿卜快跑車輛。

為提升車內無人形態下乘客的出行和乘坐體驗，小馬智行已在叫車軟件PonyPilot+上線無人化站點、預約車內無人出行等新功能，并對車內后排的用戶界面進行更新，提高實時畫面細節，新增關于“車內無人”服務流程和車輛功能的介紹。

小馬智行聯合創始人及CEO彭軍表示：“無人化和商業化是自動駕駛產業得以成立的根本前提，是小馬智行一直為之奮斗的目標。我們的下一個目標，是持續推進無人駕駛的量產進程和成本下探，在規模化服務的前提下驗證自動駕駛的經濟效益和社會效益。”

此時距離北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室正式宣布在京開放智能網聯乘用車“車內無人”商業化試點，僅僅過去了兩個月。

兩個月的過程對于“車內無人”Robotaxi商業化試點開展的安全保障是極有必要的。據界面新聞記者了解，獲準開展“車內無人”商業化試點，需要申請企業在前期示范應用階段積累符合標準的里程、載客訂單數量及人次，并且在安全運行、應急處置、管理制度上通過重重考核。

至此，就“車內無人”而言，北京已經跨過了道路測試和示范應用兩道重要關卡，正式進入商業化試點的新階段。

在這一階段，示范區將更加注重對自動駕駛企業服務能力的考核，主要圍繞乘客車內安全風險、交通環境風險、自動駕駛功能風險三方面的解決方案進行專業論證和實車評估。同時，在監管層面，針對商業化試點車輛制定日常監管專項內容及應急預案，保障車輛道路活動的有序開展。