懸架軟硬調節可以升高底盤嗎(三種懸架哪種最好)

作為緊湊型SUV市場中的銷量擔當，宋PLUS DM-i的月銷量大家也都有目共睹，雖然說被自家的元PLUS剝奪了它常年榜首的位置，但是也不影響它完成月銷量破兩萬的佳績。而且再加上冠軍版車型的上市，宋PLUS DM-i的銷量成績更是出現了小幅度的回暖，并且在8月份當中，宋PLUS DM-i的交付量達到了23100輛。

不過話又說回來，即便宋PLUS DM-i擁有非常出色的銷量成績，但是在網上還是流傳著不少關于這臺車的“黑料”，就比如說它的“筷子懸架”。所以說到這里，下面我們就來簡單的分析一下進入冠軍版系列的宋PLUS DM-i，它所謂的“筷子懸架”到底是不是那么不堪。

那么對于宋PLUS DM-i的外觀而言，大家也已經并不陌生了，無論是老款還是剛上市沒多久的冠軍版車型，也都在路上見到過相應的實車。例如冠軍版宋PLUS DM-i的前臉布局更偏向于海洋網，得益于海洋設計美學的加持，也使得該車相比來款看起來更顯年輕時尚。不過對于宋PLUS DM-i冠軍版的顏值而言，還有不少消費者難以接受，所以在外觀的美丑方面還是因人而異的。

內飾方面的話，宋PLUS DM-i冠軍版依然是以簡約為主，標志性的自適應選裝中控屏也同樣沒有缺席，同時配合上中控面板出的鋼琴烤漆材質，以及全新的“海洋之心”電子換擋機構，也進一步的提升了車內的高級感和年輕時尚感。配置方面的話，宋PLUS DM-i冠軍版車型會給到前排座椅通風加熱，以及15W功率的手機無線充電和9個揚聲器的音響系統。除此之外，針對于部分車型來說，冠軍版宋PLUS DM-i還會標配FSD減震器。

那么在動力系統方面，宋PLUS DM-i冠軍版仍然是采用了1.5L自吸+145kW功率電機的動力組合，8.3秒的零百加速性能對于一臺家用SUV來說也已經完全夠用了。與此同時，冠軍版宋PLUS DM-i給到的電池組容量分別為18.3kWh和26.6kWh兩種，其中高容量電池組的車型具備了150公里的純電續航，也就是具備懸掛軟硬調節的高配車型。

那么在底盤懸架部分，宋PLUS DM-i冠軍版雖然繼續采用了前麥弗遜+后三連桿的四輪獨立懸架。相比老款車型來說，雖然新車的懸架結構沒有發生改變，但是在細節方面，新車的前懸進行了一定的迭代優化，從而給駕駛者帶來更為清晰的路感。而針對于輿論較大的后三連桿獨立懸架而言，被稱為筷子懸架的它雖然看起來會讓人覺得不夠結實、質量一般，但是在日常通勤過程當中，還是完全沒有問題的。而且它的優點在于整體重量低、結構簡單、成本低。而它的缺點就是，由于太過簡單的懸架結構，反而會極大程度的限制這臺車的操控上限。

另外在試駕試乘過程當中，宋PLUS DM-i冠軍版的底盤懸架對于細碎顛簸路段的震動處理的還算不錯，但是當通過通過一些起伏較大的路段時，懸架對于車身的晃動控制的并不是很到位，很容易產生一些多余的晃動，從而影響到了后排乘客的乘坐舒適性。不過有一說一，宋PLUS DM-i冠軍版這款車的燃油經濟性還是非常可觀的，而且即便是在電池虧電狀態下，整車的動力性能也不會出現太過明顯的衰減，只不過發動機噪音相對偏大。

編輯總結

總體來看，其實宋PLUS DM-i在底盤懸架方面的表現確實一般，即便冠軍版車型針對其底盤細節方面進行了小幅度的優化，但還是改變不了它舒適性相對偏差的毛病。當然了，還是那句話：“世界上并沒有完美的人或物，當上帝給你關上一扇窗，它就會給你打開另一扇門”。就比如宋PLUS DM-i所采用的混動系統，這款車在燃油經濟性方面，以及對于駕駛者來說更加友好的駕控體驗等等，都是讓人無法拒絕的。那么，看到最后，你對于宋PLUS DM-i這款車有何看法，歡迎在評論區留言討論。