汽車品牌對比評測—各汽車品牌的精髓車型

買車前經常會有人問“這車質量怎么樣？”，而如果真的想回答這個問題，僅僅參考其車型配置是不可能看出來的，更重要的還是需要參考其他車主的使用反饋。之前一直是合資品牌占據國內主流汽車消費市場，除了其影響力大和信任度高，還有就是質量可靠，用得放心。

J.D. Power近日發布了《2022中國新車質量研究》，其作為全球最影響力的調研咨詢公司，從2021年6月至2022年3月之間購車的34914位車主處取得反饋，總結出包含豪華、主流國際、自主品牌三大類別劃分。

排行榜的真實性和權威性毋庸置疑，而得益于此榜，我們也可以很清楚地了解到目前到底哪個品牌真正做好了品控，對大家買車有不小的幫助。

從主流品牌的排名來看，第一名和第二名都是本田，其中廣本已經連續三年奪冠，能取得這樣的成績確實不容易。但根據J.D.Power的數據報告來看，近年來各個品牌車輛的PP值（每百輛車問題數）都在呈上升趨勢。比如2019年的平均PP值僅為97，但2022年已經升到219了，在統計方式一致的條件下，PP值的上升實在不是一件樂觀的事情，可以說新車質量在下滑，甚至可以說越來越差。

第三名的別克倒是比較出乎意料，畢竟其去年還是排名第六。但不得不說，近年來的別克確實比較問題，一直沒有曝出大規模的質量問題，在美國的質量排行榜上也是成功登頂。結合其近年的終端力度來看，確實性價比比較高。

豐田的排名近些年一直不怎么樣，相比于十年前日系車“開不壞 ”的統治地位來看，如今的品控確實下降不少。不知道是因為其銷量一直無憂而變得飄飄然了，還是其他原因。反正照這種趨勢下去，那句“開不壞的某某某”，肯定會被人遺忘。

第五名的長安成為了自主品牌中排名最高的車企，而且相比去年的排名，也是上升了兩位。但從近段時間網上曝出的車主投訴來看，雖然沒有發動機和底盤方面的大問題，但車機系統一直遭到不少吐槽。實力值得肯定，還有提升空間。

福特的品牌不算亮眼，這個品牌的銷量也是中規中矩，屬于那種“沒有存在感的學生”。倒是排在其后面的上汽大眾值得提一嘴，從2018年以來，一汽大眾就再也沒登上過排行榜，反而上汽大眾一直在榜上有名，不知道是什么原因造成了南北大眾的差距。

之后的奇瑞、廣汽傳祺、長安馬自達、吉利、雪佛蘭、東風風光、領克的PP值都達到了215以上，不算好成績。但對于奇瑞和傳祺來說，是一個值得炫耀的成績。畢竟自主車企能一步步走到今天，談何容易啊。

作為豪華品牌中排名第一的保時捷，PP值僅有163個，而且平均值都僅僅只有192個。這難道是因為豪華品牌的車型品控質量更高？還是僅僅因為其銷量和受眾群體小，畢竟保時捷的車主大部分一年都跑不了2萬公里。

第二名的雷克薩斯與保時捷同為第一梯隊，能把混動系統做到如此穩定，確實值得肯定。但如今馬路三大媽的稱號可是要把ES收錄進去了，雷克薩斯真的就不能把動力稍微往上提一點嗎？

緊隨其后的路虎、奧迪和凱迪拉克發揮穩定，倒是去年排名第三的沃爾沃不見蹤影，值得深思。

結合之前的主流品牌榜單來看，長安的得分為209分，位列自主品牌榜單第一。如今長安在轎車和SUV陣營中都推出了不錯的產品，就看在MPV領域會怎么發揮了。

第二名的奇瑞在十年前，可是排隊修車的代表。而隨著今年奇瑞“理工男”外號的誕生，消費者對其的技術和品控都已經非常認可，能做到銷量口碑雙豐收，也是不容易。

與其并列的廣汽傳祺也是“火星組”選手，但這也算是其正常發揮水平。畢竟自2019年以來，每年的主流排行榜上都能看見它的身影，如今隨著廣汽傳祺的產品矩陣不斷完善，未來的成績肯定可以越來越好。

第四名的吉利因為細小的差距掉出前三，倒是挺可惜。而在及格線之上的還有東風風光、領克、坦克、捷途、啟辰。

但不得不說，自主品牌平均PP值已經達到了225個的水平，相比于主流品牌219的數據，還是有不小的差距，華系車還有很長的一段路要走。

話雖如此，看完排行榜后，玩車弟將其和2017年的同一個排行榜進行對比，發現這五年來的變化實在太大了。

首先就是整體的PP值變多了一倍。2017年主流車市場平均每百輛車只有105個問題，而到了2021年就變成了219個問題。不難發現如今車企的品控確實很不到位，但也不排除是如今用車場景多元化造成的結果。

再者，從品牌來看，當年占排行榜統治地位的竟然是兩大韓系品牌，而且靠前的名次包含了德系車、法系車和日系車，與如今近乎日系車屠榜的局面完全不一樣。

最后，玩車弟發現2017年的榜單中只有最后一名的五菱是自主品牌車企，而到了2022年，有了六個，其中最高排名更是進了前五。自主品牌的進步可以說是有目共睹，未來繼續努力，說不定馬上就能顛覆如今日系車霸榜的地位。

回來看到2022年榜單，拜權威機構所賜，數據真實性有所保證，整體挑不出問題。但是比亞迪、日產、奔馳、寶馬等銷量非常可觀的品牌，如今并沒有上榜，倒是值得廠商好好去反思一下。

比亞迪還好理解，畢竟如今大力發展新能源，電動車的毛病在很多情況下確實比燃油車要高一些，而且如今銷量也大，難免會出現質量問題。但只要售后態度端正，廠商及時調整，也就無傷大雅。

但老牌合資車企出現這種問題就不能理解了，特別是日產，作為之前“開不壞”的代名詞，同樣也是保值率排行榜上的不動明王，如今連平均值都達不到。對比起正在不斷努力的自主品牌，真是現實版的“龜兔賽跑”。

編輯/Sugeng