2016款野馬油耗—野馬的油耗每公里多少錢

在許多年前，四川有一匹“野馬”曾有一段相當(dāng)風(fēng)光的日子。它就是如今西南地區(qū)碩果僅存的四川自有造車企業(yè)——川汽野馬。

當(dāng)時(shí)的川汽野馬生產(chǎn)的“金頂”牌系列客車，“白鹿”牌客貨兩用車風(fēng)靡全國(guó)，而“野馬”牌越野車更是四川公檢法專用車，更被評(píng)為“國(guó)家免檢產(chǎn)品”，在國(guó)有資產(chǎn)和軍工品質(zhì)的背書之下，川汽野馬在當(dāng)時(shí)就是一塊金字招牌。

而在如今激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，野馬汽車并不想就此敗下陣來(lái)，接連推出新產(chǎn)品。繼銷量還算比較喜人的T70之后，野馬拿出了更加親民的產(chǎn)品——野馬博駿。

不到6萬(wàn)起跳的野馬博駿 看起來(lái)怎么樣？

野馬汽車主要產(chǎn)品都集中在SUV領(lǐng)域，緊湊型SUV擁有T70和T80，而尺寸更小一些的小型SUV則是設(shè)計(jì)更年輕化的博駿。

在前段時(shí)間，野馬博駿性能版正式上市，新車外觀以及內(nèi)飾維持了現(xiàn)款車型的造型設(shè)計(jì)，但在動(dòng)力方面新增了一套滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5T+6MT的動(dòng)力組合，而起售價(jià)不到6萬(wàn)元的野馬博駿也確實(shí)讓消費(fèi)者多了一種選擇。

博駿整體外觀設(shè)計(jì)偏硬朗，車身采用了較多筆直線條進(jìn)行勾勒。層次豐富的前進(jìn)氣格柵與前大燈相連，這樣的設(shè)計(jì)手法相信大家也不陌生了，這也是目前非常流行的一種設(shè)計(jì)。另外，試駕車型前大燈擁有LED日間行車燈，光源則是傳統(tǒng)的鹵素光源。

博駿長(zhǎng)寬高分別為4360×1830×1680mm，軸距則是2550mm，整體尺寸與比亞迪元相似，相較于長(zhǎng)安CS15等對(duì)手還是有著一定優(yōu)勢(shì)。此外，其后窗采用了懸浮式設(shè)計(jì)，使得整個(gè)車身側(cè)面不再單調(diào)。新車尾部視覺(jué)重心較高，倒車?yán)走_(dá)以及倒車影像功能均出現(xiàn)在試駕車型上。

博駿在內(nèi)飾部分同樣走著和外觀一樣的中性路線，但是相比外觀則要更加內(nèi)斂，儀表+中控+空調(diào)控制面板的三屏設(shè)計(jì)得以取消了大部分實(shí)體按鍵，黑灰搭配的整體色調(diào)配合銀色裝飾條和米色縫線營(yíng)造出這個(gè)級(jí)別中鮮有的簡(jiǎn)潔氛圍，加上中控面板軟性皮質(zhì)材料的包裹和仿碳纖維紋路的排擋座飾板，質(zhì)感足以媲美十萬(wàn)元級(jí)別的自主品牌車型。

博駿在配置上并無(wú)太多創(chuàng)新，但給出的全方位配置標(biāo)準(zhǔn)則顯得非常“大方”。全液晶儀表和電子駐車為全系標(biāo)配，再往上一個(gè)配置水平，就能擁有無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、多功能方向盤、8英寸大屏、倒車影像甚至手機(jī)互聯(lián)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。特別值得一提的是試駕的這款博駿配備了12.3英寸的全液晶儀表，這在同級(jí)別車型中并不多見，對(duì)檔次感的提升還是挺有利的。

看起來(lái)不錯(cuò) 開起來(lái)如何？

不過(guò)，在我們說(shuō)開起來(lái)如何之前，先來(lái)看看野馬博駿坐起來(lái)怎么樣。

小型SUV對(duì)于空間的態(tài)度大概可以分為兩類，一類追求個(gè)性大過(guò)實(shí)用性，前排才是重點(diǎn)取悅對(duì)象；另一類則是居家生活類，身材不大，但也要竭力討好所有乘員。博駿就是屬于后者，考慮到自身的定位，博駿很可能是家庭中唯一的一輛車，這就需要它去適應(yīng)盡量多樣化的出行場(chǎng)景，而博駿的空間表現(xiàn)對(duì)于對(duì)于小型SUV而言也算得上優(yōu)秀。

所以，在較為優(yōu)秀的空間成為了加分項(xiàng)之后，其他方面的乘坐感受也同時(shí)提高，雖然座椅算不上真正的厚實(shí)，但寬敞的空間讓乘坐姿勢(shì)的調(diào)整變得靈活了許多，也就從另外一方面解決了屁股蛋兒的不適感。

重點(diǎn)來(lái)了，野馬博駿到底好不好開？

首先在動(dòng)力參數(shù)上，野馬博駿有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可選。分別為最高功率112馬力（6000轉(zhuǎn)）、峰值扭矩145牛·米（4000轉(zhuǎn)）的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及最高功率156馬力（5500轉(zhuǎn)）、峰值扭矩215牛·米（2000-4500轉(zhuǎn)）的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。筆者今天試駕的是CVT版本的自動(dòng)擋車型，此外博駿還有5速手動(dòng)（1.5L自吸）和6速手動(dòng)（1.5T增壓）的更親民版本。

從實(shí)際試駕感受來(lái)看，CVT變速箱的平順性自不用說(shuō)。不過(guò)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力區(qū)間和油門響應(yīng)的標(biāo)定，讓這臺(tái)車在起步時(shí)感覺(jué)渦輪介入并非太積極，再加上CVT變速箱相對(duì)柔和的動(dòng)力傳輸，第一腳油門下去就能感到這就是一個(gè)不折不扣的家用溫和派車型。

當(dāng)然，對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)動(dòng)力要求并不會(huì)放在第一位，也許配置和空間的長(zhǎng)處可以彌補(bǔ)博駿在動(dòng)力輸出能力上的小小不足。

并且因?yàn)椴E的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)整體調(diào)校以平順為主，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)以上開始逐漸發(fā)力，直到4000轉(zhuǎn)時(shí)能能給到還不錯(cuò)的動(dòng)力體驗(yàn)。雖然加速過(guò)程中的爆發(fā)力不算明顯，但控制好合理的轉(zhuǎn)速或者干脆將變速箱模式選到S擋模式下還是能給人一種流暢的加速超車的體驗(yàn)的。

而這樣的動(dòng)力總成調(diào)校，我想野馬更多的考慮到了動(dòng)力和油耗的綜合表現(xiàn)，在低速區(qū)里能夠更加省油，而在高速區(qū)需要發(fā)力時(shí)也能夠提供足夠的動(dòng)力。

最后，在底盤方面博駿采用前麥弗遜式+后扭力梁式半獨(dú)立懸掛，調(diào)校上“舒適”是關(guān)鍵詞，換句話說(shuō)就是以犧牲一部分支撐來(lái)營(yíng)造較為柔和的駕乘質(zhì)感。總體來(lái)說(shuō)偏軟的底盤設(shè)定也讓這款車在日常駕駛時(shí)能照顧到車內(nèi)乘客的舒適性感受，對(duì)細(xì)碎顛簸和起伏的處理都較為不錯(cuò)。

總結(jié)：相比野馬汽車前幾年的產(chǎn)品，博駿在產(chǎn)品力上顯得成熟了很多，雖然這臺(tái)車并非完美，但所有的討好點(diǎn)都正中目標(biāo)客戶的下懷。

所以從博駿這款車來(lái)看，川汽野馬對(duì)目標(biāo)用戶的購(gòu)車心理和用車需求在這幾年的摸爬滾打中逐漸找到了方向。也許持之以恒的走親民和穩(wěn)定質(zhì)量路線而不是湊互聯(lián)網(wǎng)的熱鬧，對(duì)于川汽野馬來(lái)說(shuō)不失是一條康莊大道。