奧迪r8跑車圖片-奧迪r8落地價(jià)格多少

新能源技術(shù)的盛行加之排放政策的收緊，讓大排量發(fā)動(dòng)機(jī)與我們漸行漸遠(yuǎn)，而作為曾經(jīng)最主流的內(nèi)燃機(jī)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言，存在感似乎也被渦輪增壓慢慢超越。數(shù)量稀有自然彌足珍貴，還記得取車的那天，當(dāng)我走到5.2L V10的Audi Sport-奧迪R8身旁時(shí)，心中有種難以言表的激動(dòng)感，接過(guò)鑰匙、坐進(jìn)低矮的駕駛艙，按下鮮紅色的啟動(dòng)按鈕之后，伴隨而來(lái)的則是虎嘯般的陣陣“狂吼”……

這可能真的是末代大排量自吸的奧迪R8了。從奧迪的發(fā)展規(guī)劃看，R8大有可能被RS e-tron GT這樣的電動(dòng)車型替代，甚至有海外媒體披露，全新R8將搭載4.0T V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。無(wú)論如何，秋季即將發(fā)布的最終版R8（后驅(qū)版R8 GT），也為奧迪的自吸杰作畫上完美句號(hào)。

保留經(jīng)典的車身輪廓，并于細(xì)節(jié)之處不斷進(jìn)化，相信現(xiàn)款R8極具侵略性的設(shè)計(jì)在未來(lái)十年內(nèi)依舊能以教科書般的形象存在。刀削斧砍般的前臉線條換來(lái)了不輸蠻牛的沖擊力，兩側(cè)以及中網(wǎng)內(nèi)側(cè)暗藏大號(hào)散熱水箱，還能對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。

得益于碳纖維和鋁材質(zhì)的覆蓋，R8的車重控制在了1.66噸，配合中置四驅(qū)的傳動(dòng)布局，這絕對(duì)是一臺(tái)讓人充滿駕駛欲望的車型——唯獨(dú)以下兩種情況除外！一是通過(guò)減速帶時(shí)，強(qiáng)烈的顛簸以及硬朗的座椅會(huì)帶來(lái)五臟六腑的震顫，二是通過(guò)陡坡或者靠邊停車時(shí)，需要小心全碳纖維的包邊，一個(gè)不經(jīng)意的小磕碰，一只愛(ài)馬仕的包可能就沒(méi)了。

奧迪的頂級(jí)燈光技術(shù)在R8身上一一呈現(xiàn)，引以為傲的激光大燈自然不會(huì)缺席，發(fā)光效率高、照射距離遠(yuǎn)，只是成本有些昂貴；前后輪均配備有碳陶通風(fēng)盤剎車，輪胎尺寸分別為前245/30 R20、后305/30 R20，輪胎品牌為米其林PS4S系列，既能滿足賽道所需，也能平衡日常路況駕駛。

低趴而犀利的車身姿態(tài)，配合一身奢華的阿斯卡里藍(lán)涂裝，我本以為R8上路會(huì)帶來(lái)很高的回頭率。但從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，這臺(tái)車對(duì)于女性路人幾乎沒(méi)有任何吸引力，反倒是捕捉了諸多男性路人的極高關(guān)注，或許對(duì)于前者而言，這就是一臺(tái)“奧迪”，但對(duì)于后者來(lái)說(shuō)，渾厚的聲浪早在100米開外便能將他們的雙耳牢牢吸引。

粗壯的圓形排氣管夸張到可以塞下一個(gè)拳頭，啟動(dòng)的一瞬間猶如轟天雷般震耳，后擾流板使用碳纖維復(fù)合材料打造，固定式設(shè)計(jì)也帶來(lái)了更為強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息。夜幕降臨后，獨(dú)特的亞光漆面能讓這臺(tái)R8化身“黑武士”，任由街邊光影在車身前后隨意穿梭……

省去了中控屏與天窗，車內(nèi)甚至沒(méi)有為您準(zhǔn)備放置羽絨服的空間，或許這就是有錢人的煩惱吧。R8的內(nèi)飾風(fēng)格似乎并沒(méi)有同級(jí)跑車中的那般戰(zhàn)斗或者浮夸，低調(diào)的設(shè)計(jì)將視覺(jué)重心轉(zhuǎn)移至全液晶儀表之上，Alcantara以及碳纖維材質(zhì)的運(yùn)用恰到好處，似乎在刻意隱藏著自身超二百萬(wàn)的身價(jià)。

方向盤右側(cè)的紅色啟動(dòng)按鈕如惡魔之眼一般挑逗著駕駛者的神經(jīng)，排氣聲浪與駕駛模式同樣支持一鍵調(diào)節(jié)。只不過(guò)，方向盤手動(dòng)調(diào)節(jié)的設(shè)定讓人有些意外，后方的兩枚換擋撥片存在感不強(qiáng)，手感清脆、行程很短，使用時(shí)甚至有種奧迪A3的感覺(jué)。此外，充滿工業(yè)氣息的物理式按鍵擺放于內(nèi)飾中央，雖然不會(huì)顯得很豪華，但足夠精致。

或許是被V10發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪沖昏了頭腦，R8所配備的Bang&Olufsen音響在大多數(shù)時(shí)間仿佛成為了被“架空”的角色，巨大的排氣聲以及胎噪幾乎將音樂(lè)聲完全覆蓋，僅有停車時(shí)方可靜心欣賞。

R8搭載一臺(tái)縱置5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率620馬力，最大扭矩570牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)配備一套7速S Tronic變速箱以及四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，0-100km/h加速時(shí)間僅為3.1秒，數(shù)據(jù)表現(xiàn)幾乎與2021款Huracán STO保持一致。

在改裝車還努力“一低遮百丑”時(shí)，奧迪R8早已將這種低姿態(tài)寫進(jìn)，極低的車身高度不僅帶來(lái)了貼地飛行般的駕駛感受，會(huì)車時(shí)也能讓您有種對(duì)向來(lái)車紛紛開啟遠(yuǎn)光的奇妙錯(cuò)覺(jué)。盡管如此，R8仍然擁有不錯(cuò)的代步屬性，Auto模式下，7速濕式雙離合變速箱的換擋節(jié)奏不急不躁，發(fā)動(dòng)機(jī)不到2000rpm時(shí)就會(huì)執(zhí)行升擋操作，當(dāng)時(shí)速剛剛來(lái)到35km/h的時(shí)候，變速箱就已經(jīng)掛進(jìn)5擋，只要您不是吹毛求疵，R8的平順性足以讓人滿意。

作為奧迪旗下的頂級(jí)跑車，細(xì)節(jié)之處不難彰顯其超過(guò)200萬(wàn)的價(jià)值所在。底盤調(diào)校偏向于賽用風(fēng)格，舒適模式下也不會(huì)帶來(lái)想象中那樣柔軟的阻尼，堅(jiān)挺有力的懸架只為清晰還原路面上的每一處細(xì)節(jié)，從路面接縫再到細(xì)小坑洼，毫無(wú)保留的快速通過(guò)輪胎-懸架-車身-座椅-臀部的順序傳遞至駕駛員的身體，出色的溝通感帶來(lái)了如同駕駛大型卡丁車一般的樂(lè)趣。

另一方面，“側(cè)傾”一詞似乎并沒(méi)有出現(xiàn)在R8的詞典之中。常規(guī)的并線動(dòng)作仿佛丟失了縱向作用力，山路駕駛時(shí)的起伏也能輕松化解，每一次的快速攻彎只會(huì)讓橫向G值進(jìn)一步放大，但車身姿態(tài)仍然穩(wěn)如磐石，行云流水般的操作體驗(yàn)帶來(lái)了超乎預(yù)期的緊繃感。別驚訝，R8就是能讀懂您的“小心思”。

相比寶馬線性而沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感，奧迪的轉(zhuǎn)向風(fēng)格有些“古靈精怪”，在入彎時(shí)仿佛會(huì)協(xié)助駕駛者緩緩發(fā)力，從而實(shí)現(xiàn)更為犀利的入彎感受。賽道駕駛時(shí)，精準(zhǔn)的指向伴隨車尾的快速響應(yīng)，您會(huì)感覺(jué)這臺(tái)R8好像被直接吸入彎心一樣，4條米其林PS4S輪胎帶來(lái)了軌道車般的抓地表現(xiàn)，閣下更需要將視線迅速放遠(yuǎn)，因?yàn)?20馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備會(huì)在一瞬間到達(dá)長(zhǎng)直線的末端，縱使碳陶剎車盤有著極為出色的耐久性與制動(dòng)力，但只要錯(cuò)過(guò)了最晚剎車點(diǎn)，也無(wú)法避免上墻的結(jié)局。

那么，620馬力是什么概念？強(qiáng)烈的推背感會(huì)在毫秒之間將您死死按進(jìn)座椅之中，伴隨而來(lái)的可能是不由自主的尖叫以及強(qiáng)烈的神經(jīng)緊繃，兩側(cè)景物也逐漸模糊，仿佛置身于時(shí)光隧道一般，一陣迷離感也涌上心頭……

但請(qǐng)清醒一點(diǎn)！變速箱早已連降數(shù)擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)逼近10000rpm的表盤末端，噴涌而出的動(dòng)力會(huì)將時(shí)速迅速推向200km/h的超高速區(qū)間，雖然毫無(wú)衰減的后程加速已經(jīng)讓您心生敬畏，但強(qiáng)烈的興奮感仍然讓您不忍抬起下壓多時(shí)的右腳。更何況，還有后方V10發(fā)動(dòng)機(jī)毫無(wú)遮攔的震撼聲效環(huán)繞其中，高轉(zhuǎn)速下迸發(fā)出獨(dú)特的高亢聲浪帶來(lái)了賽車般的尖嘯聲，絕對(duì)是分泌腎上腺素的好幫手。

換擋撥片雖然手感欠佳，但響應(yīng)速度幾乎與保時(shí)捷PDK保持相同水準(zhǔn)，手動(dòng)模式下也不會(huì)強(qiáng)制升擋，您盡可以將轉(zhuǎn)速用滿，手起刀落伴隨著強(qiáng)烈的換擋沖擊，深不見(jiàn)底的提速會(huì)有種“人在前面跑，靈魂后面追”的既視感。不過(guò)對(duì)于北京凱擇這條賽道而言，連續(xù)S彎的占比不少，駕駛員需更加關(guān)注擋位以及油門開度，避免過(guò)多以及快速的重心轉(zhuǎn)移對(duì)圈速造成不利影響。

結(jié)語(yǔ)

Audi Sport-奧迪R8

這是一臺(tái)廠商指導(dǎo)價(jià)高達(dá)232.38萬(wàn)元的旗艦級(jí)跑車，它有著平易近人的代步屬性，同時(shí)也能以原廠的姿態(tài)在賽道中盡情馳騁，然而620馬力的數(shù)值讓人很難真正找到它的極限，V10自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也隨著時(shí)間推移而愈發(fā)珍貴。不過(guò)問(wèn)題來(lái)了，R8超過(guò)230萬(wàn)的售價(jià)幾乎可以買到911 Turbo S，再增加20萬(wàn)的預(yù)算更能買到中置后驅(qū)的Huracán EVO RWD，如果是您，會(huì)做何選擇呢？評(píng)論區(qū)見(jiàn)！