排氣制動的使用方法-排氣剎下坡可以一直用嗎

小時候坐公交車，公交司機(jī)進(jìn)站時非常喜歡用點(diǎn)剎，伴隨著司機(jī)右腳對剎車踏板的高頻率輸出和“噗嗤”的排氣聲，公交車最終平穩(wěn)地停了下來。

很長時間以來人們都認(rèn)為公交車進(jìn)站時之所以用點(diǎn)剎是為了防止剎車抱死，因?yàn)樵缧┠旯卉嚊]有ABS，所以司機(jī)只能以點(diǎn)剎的方式模擬ABS工作原理來避免剎車抱死。

其實(shí)這個說法并不完全正確，因?yàn)榇蠖鄶?shù)公交車司機(jī)選擇點(diǎn)剎并非是怕剎車抱死，而是為了剎車更平穩(wěn)，或者單純是為了排氣降低氣壓而已。

公交車使用的是氣剎，靠壓縮空氣驅(qū)動的。雖然氣剎制動力非常大，但其剎車力度也是受剎車踏板控制的，剎車踏板踩得越重制動力越大。而公交車自重都特別大，想讓它徹底抱死必須用力把剎車踩死。但公交車上有很多站立的乘客，別說一腳踩死剎車了，就是稍微踩重點(diǎn)乘客都很容易站不穩(wěn)而摔倒。出現(xiàn)這種情況的話如果乘客投訴，公交司機(jī)是要受處罰的。

所以說公交司機(jī)在進(jìn)站時除非有緊急情況不得不踩死剎車，否則他們完全沒必要那么用力去踩剎車，既然如此自然也不可能存在剎車抱死的情況了。

既然進(jìn)站時點(diǎn)剎不是為了避免剎車抱死，那是為什么呢？我認(rèn)為主要有兩個原因。

一般公交公司規(guī)定公交車進(jìn)站時車速不得高于15公里/小時，如果按這個速度進(jìn)站，那么司機(jī)很容易就能平穩(wěn)地把車停下。因?yàn)檐囁僭降停枰闹苿恿υ叫　?/p>

但現(xiàn)實(shí)中很少有司機(jī)能按規(guī)定操作，都是以比較高的速度進(jìn)站，這時候想要在較短的距離內(nèi)停穩(wěn)就需要更大的制動力。這種情況下想要盡量平穩(wěn)制動就應(yīng)該先輕踩剎車然后逐漸增加制動力。但氣剎很不容易控制，剎車踏板稍微踩多點(diǎn)制動力就會大幅度增加，很難像油剎那樣平穩(wěn)控制。而點(diǎn)剎就可以讓剎車盡量平穩(wěn)。

進(jìn)站踩第一腳剎車的時候司機(jī)并不會用很大的力，而是輕輕點(diǎn)一下，這樣乘客不會感覺到太顛，而且也會下意識地扶好站穩(wěn)。然后司機(jī)會松開剎車，此時車輪上的制動力會下降但不會完全消失。因?yàn)閯x車分泵需要把活塞里的空出去才能使制動力徹底消失。所以松開剎車的間隙乘客身體前傾的姿態(tài)會有所緩解，同時制動力又不會完全消失，乘客感覺會更平穩(wěn)。

然后司機(jī)會踩下第二腳剎車，踩第二腳剎車的時候司機(jī)會以第一腳剎車的制動力為參考適當(dāng)增加踩剎車的力度，由于兩腳剎車間隔時間極短，所以踩第二腳剎車的時候車輪上的制動力并沒有完全消失，因此第二腳剎車即使更重，突兀感卻不會特別強(qiáng)烈，自然也不會讓乘客感覺到特別不舒服。

而且在點(diǎn)剎的過程中司機(jī)一直都在根據(jù)車輛的減速狀況控制著每一腳點(diǎn)剎的力度，最終公交車就會以更平穩(wěn)的過程和姿態(tài)完成進(jìn)站停車。

氣剎主要由各種控制閥、氣泵、儲氣罐和管路組成。氣泵安裝在發(fā)動機(jī)上，隨著發(fā)動機(jī)一直工作，給儲氣罐打氣，保證剎車系統(tǒng)有足夠的氣壓。

但汽車行駛中長時間不踩剎車的話儲氣罐的壓力會越來越高，而氣泵是隨著發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的，不可能停止打氣，為了保證儲氣罐的壓力不至于過高而發(fā)生危險，氣剎系統(tǒng)上還有一個排氣閥，當(dāng)系統(tǒng)壓力超過安全值的時候排氣閥會自動打開釋放過多的壓力，以保證安全。

而早些年很多城市經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，公交車也都是一些老舊車型，有些車排氣閥有問題無法正常排氣，這時候司機(jī)在行車過程中就要時刻關(guān)注氣壓表，當(dāng)氣壓接近安全限值的時候就要通過踩剎車或者其他手段釋放掉一些壓力。

以前經(jīng)常能見到一些公交車進(jìn)站時點(diǎn)剎，出站起步前司機(jī)會在原地猛踩一陣剎車，然后才起步。出現(xiàn)這種情況基本上都能判斷出來這輛車是有問題的，司機(jī)原地踩剎車就是為了排氣。

而如今很多城市的公交車都是自動擋或者新能源和混合動力，操作起來更輕松精準(zhǔn)，所以這些年公交車進(jìn)站時幾乎再也聽不到那熟悉的點(diǎn)剎聲音了。