傳祺gs4到底怎么樣_傳祺gs4咋樣？

正如我們看到的，“趨同化”在家用車領(lǐng)域早已淪為慣性。當(dāng)“趨同化”逐步磨滅汽車“性格”的同時(shí)，亦將它們牢牢按壓在“生活工具”的目錄下。

其實(shí)這并不完全是壞事，畢竟車作為生活用品的一部分，上手難度低，且舒適、穩(wěn)妥地把我們從A點(diǎn)運(yùn)達(dá)B點(diǎn)，才算回歸了初心。眼前這臺(tái)廣汽傳祺新款GS4即是眾多被褪去個(gè)性，專注于通勤事業(yè)的家用SUV之一。

01

外觀

耐得住時(shí)代的洗禮

作為第二代GS4的改款，新車在沿用經(jīng)典外觀的基礎(chǔ)上，還將最新品牌設(shè)計(jì)套用在了部分配置中，其中包括更富運(yùn)動(dòng)感的矩陣中網(wǎng)、經(jīng)久不衰的貫穿式尾燈。兩種風(fēng)格組搭成與合資品牌類似的雙套裝模式，對(duì)豐富車系產(chǎn)品形象，亦或是滿足消費(fèi)者的審美取向方面，皆起到了推進(jìn)作用。

不過，本次我們拿到的試駕車依然為經(jīng)典樣式，歷經(jīng)數(shù)年變遷，實(shí)車效果還是很耐看的。寬厚的鍍鉻中網(wǎng)，在LED前燈與T型霧燈的點(diǎn)綴下釋放出了品質(zhì)感。

車側(cè)的顯著變化是，在側(cè)裙上附著了鍍鉻飾條，增加了車身下半段的視覺焦點(diǎn)。余下的交錯(cuò)式腰線、懸浮式車頂則是來自前款的“Ctrl+C/V”，規(guī)整的縫隙對(duì)鈑金工藝還是有一定要求的。

車尾最大的看點(diǎn)落在了新加入的貫穿式尾燈上。遺憾的是，眼前這臺(tái)車仍為前款的分離式燈組。不過從覆蓋件的分割來看，這部分是可整體更換的。就是說，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在繪稿之初就對(duì)GS4的升級(jí)線路鋪?zhàn)懔朔桨福ㄟ^替換相應(yīng)組件就能實(shí)現(xiàn)外觀升級(jí)。

整體上看，這臺(tái)新款GS4的形象仍屬中規(guī)中矩，談不上“眼前一亮”，但也挑不出什么槽點(diǎn)。

02

內(nèi)飾

科技與“古董”齊驅(qū)并行

與外觀類似，新款GS4的內(nèi)飾同樣來自前款的“復(fù)制粘貼”，縱然是新套裝也如此。T字形布局+鑲嵌式液晶屏說不上有藝術(shù)效果，但在豐富細(xì)節(jié)的扶持下，整體的層次感依然在線。鮮亮的紅黑配色是少數(shù)可圈可點(diǎn)的部分，使內(nèi)飾對(duì)比度進(jìn)一步增強(qiáng)，相較前款的棕黑配色更能引起年輕人或是小姐姐的共鳴。當(dāng)然，我們拿到的這臺(tái)全黑配色就“暗淡”了不少。

這臺(tái)新款GS4搭載著12.3英寸全液晶儀表，除開胎壓、油耗、駕駛輔助系統(tǒng)等必要的行車信息外，還能切換三種背景風(fēng)格，緩和了乏味感。其中，可全屏投射導(dǎo)航的主題與部分德系豪華車不謀而合，給人物超所值的感覺。不足的是，界面字體略偏小，直觀度有所減弱。

尺寸同樣達(dá)到12.3英寸的中控屏，采用了“箭簇”形邊框，有一定設(shè)計(jì)感。界面的操作滑順度尚可，撥轉(zhuǎn)地圖、進(jìn)退軟件均未有明顯的卡頓或延遲，當(dāng)然也遠(yuǎn)不及新能源車上那種“移動(dòng)終端”式的流暢體驗(yàn)，所幸對(duì)一部十萬級(jí)的車而言已經(jīng)算表現(xiàn)良好了。

系統(tǒng)內(nèi)置功能包括：語音控制系統(tǒng)、CarPlay/CarLife、高德在線地圖、車載微信、多媒體娛樂、車聯(lián)網(wǎng)功能、360°可視影像等等。看似豐富，但在同級(jí)尤其是自主同行中，上述的僅能算“基本操作”。需提出的是，360°可視影像分辨率低，在夜間或光線暗淡的地庫泊車時(shí)，成像效果更會(huì)大打折扣，有點(diǎn)在90年代看監(jiān)控的意味，懷疑用上了配件庫中清出的古董配件。2021都快翻年了，不應(yīng)當(dāng)。

這臺(tái)頂配車型搭載了面部識(shí)別+手勢(shì)操作功能，設(shè)備布置在A柱與前頂棚上。算是對(duì)“智能”二字作了交代。體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，該系統(tǒng)對(duì)打哈欠或視線偏移等行為有很高的識(shí)別率，時(shí)不時(shí)傳出的語音提醒頗有些“管事婆”風(fēng)范，溫馨度和責(zé)任感還是很到位的。

空調(diào)系統(tǒng)按鍵布置在出風(fēng)口下方，就本人的身高（1.78米）來體驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)坐姿時(shí)，操作空調(diào)系統(tǒng)需將手臂完全伸直，操作便利性稍有折扣。這似乎是受座艙的整體結(jié)構(gòu)、布局所致。另外，前排中央扶手位置矮且長度偏短，右手在托靠狀態(tài)下扶方向盤并不舒適。

03

空間

寬松的坐姿讓人心生好感

GS4的機(jī)蓋高度合適，儀表臺(tái)上端造型相對(duì)平整，配合鏤空三角窗的A柱后，車頭必然預(yù)留出很不錯(cuò)的前扇形視野。減小盲區(qū)對(duì)SUV來講尤其重要。

進(jìn)出主駕位時(shí)，方向管柱外殼略有些阻擋腿部，當(dāng)然也比本田CR-V/皓影那粗厚的管柱外殼好上太多了。方向盤造型設(shè)計(jì)合理，正常坐姿下不會(huì)遮擋后方的燈光和雨刮控制桿。

前排調(diào)至相應(yīng)位置（參考身高1.78米），后排的膝蓋間距能達(dá)一掌，腿部留出了寬松的活動(dòng)空間。就算前排向后拉滿，后排的膝蓋間距還能留出三指，并且前排座椅靠背柔軟，有一定“讓性”，膝蓋并不難受。

全平的中央地板能完全容納43碼的馬丁靴，滿載舒適度可以預(yù)見。其次，后排靠背角度可實(shí)現(xiàn)兩指的調(diào)節(jié)范圍，在衣物厚實(shí)的秋冬季中，這一小小的舉措能換來更人性化的乘坐姿態(tài)。同時(shí)，后排三個(gè)坐墊的長度均能有效撐托大腿的前端，不會(huì)過度懸吊，緩和了長途乘坐的疲勞感。不理想的地方在于中央坐墊位置偏高，兩旁坐墊的邊翼也正好懟在臀部上，生硬的體感讓我一言難盡。除此之外，后排中央扶手未設(shè)置拉環(huán)或拉槽，想要放下它只得用手指摳入縫隙并強(qiáng)拉，缺乏考慮。

通過上圖可以看出，GS4的車門尤其是后門開角偏小，削弱了進(jìn)出車或取物的便捷性，從限位器長度和覆蓋件角度看，還有擴(kuò)充的余量。幸而門框和側(cè)裙寬度夠窄，一定程度上彌補(bǔ)了開角的不足，收縮了進(jìn)出車的跨腿范圍。

雖然這臺(tái)車配有全景天窗，不過得益于合理的設(shè)計(jì)與充足的車體高度，內(nèi)頂厚度并未過度下沉，在保證視野和坐姿的前提下，前后排頭頂皆能留出三拳間距，毫無壓抑感。

這臺(tái)新款GS4頂配搭載著感應(yīng)式電動(dòng)尾門，只需攜帶鑰匙自信的走近車尾并稍作停留，電尾便會(huì)在高位剎車燈的閃爍提醒下敞開懷抱。當(dāng)遇手腳均不便的情況時(shí)，這種不動(dòng)聲色的開啟方式顯然更人性化。

標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，后備箱內(nèi)部縱深間距勉強(qiáng)合格。座椅放倒后縱深空間能得到大幅延展。兩壁受后輪拱影響并不規(guī)整，儲(chǔ)物槽也僅有左邊。對(duì)咯，說到儲(chǔ)物空間，還要吐槽一下副駕手套箱那狹窄的容量，放放說明書都?jí)騿?。事?shí)上，這臺(tái)車包括杯座在內(nèi)的整體儲(chǔ)物空間都不太“大氣”。

04

動(dòng)力夠用，變速器在“省油的路上走到底”

“以不變應(yīng)萬變”，新款GS4繼續(xù)以1.5T四缸渦輪增壓引擎搭配包括6MT、6AT（愛信）、7DCT在內(nèi)的多種傳動(dòng)形式。從配置結(jié)構(gòu)看，僅有一款DCT版，顯然不是官方的主推方向，多數(shù)潛客也會(huì)下意識(shí)回避掉DCT這個(gè)“多事之地”，從而依據(jù)預(yù)算條件去選擇更穩(wěn)定的6MT或6AT。

從引擎169Ps+265N.m的輸出值看，這臺(tái)傳祺GS4與同級(jí)的哈弗1.5T尚處同一水準(zhǔn)下，對(duì)陣合資陣營的大眾1.4T、豐田2.0L并不遜色，尤其是265N.m峰值扭矩能從1700rpm持續(xù)到4000rpm，扭矩平臺(tái)的寬泛度不輸大眾家族。在試駕中發(fā)現(xiàn)，該車的加速表現(xiàn)基本與賬面所示達(dá)成正比，至少初段的動(dòng)力響應(yīng)足夠到位，無遲滯，不拉胯。參照它的推重比看，有這般明快的起步也實(shí)屬正常。

這臺(tái)試駕車搭載了6AT變速器，邏輯表現(xiàn)為：偏愛高擋位——在以正常的通行狀態(tài)下，6AT會(huì)以“最快速度匹配進(jìn)實(shí)時(shí)車速下的最高擋位”，比如40km/h配3擋，80km/h配6擋，以求更低轉(zhuǎn)速與理論范圍內(nèi)的最低能耗，此類風(fēng)格常見于自主品牌上。當(dāng)急加速深踩油門時(shí)，6AT的回應(yīng)動(dòng)作是：連降兩擋，以求“短時(shí)間內(nèi)最大程度釋放內(nèi)燃機(jī)潛能”。說明對(duì)于動(dòng)力的訴求，這套6AT還是能積極回應(yīng)的。

然而歡樂是短暫的，不待我腳力松懈，“升擋降轉(zhuǎn)”的底層意識(shí)就開始主導(dǎo)6AT的動(dòng)作了，提前升擋致使車輛的沖刺過程“中道崩殂”，難以將動(dòng)力持續(xù)鎖定在高亢狀態(tài)下。這種“淺嘗輒止”的體驗(yàn)有一丟丟掃興。欣慰的是，6AT 不管加減擋，過程都相對(duì)輕柔，將不必要干擾降到了最低。

隨著車速的攀升，外部噪聲是亦越發(fā)刺耳，其中大部分來自于底盤。觀察發(fā)現(xiàn)，新款GS4的引擎艙底部并無實(shí)質(zhì)性的覆蓋件，并且前后翼子板內(nèi)襯皆為光面樹脂，無絨面來緩和砂石的敲擊聲。因此在高速中，氣流的吹拂、引擎的轟鳴、輪胎的摩擦聲皆是拉低它NVH表現(xiàn)的因素之一。

當(dāng)速度稍快時(shí)，該車的方向盤存在輕微的高頻顫動(dòng)，似乎輪胎與地面的“親密接觸”都會(huì)不加過濾的傳遞到雙手。對(duì)一部以舒適為宗旨的家用SUV而言，加重一分隔離感或許是更合時(shí)宜的舉措。

這臺(tái)頂配的新款GS4搭載了完善輔助設(shè)備，為日常行車提供了必要的安全性與便利度。當(dāng)中，并線輔助系統(tǒng)工作積極性高，在監(jiān)測(cè)到輪胎越線后，系統(tǒng)會(huì)第一時(shí)間以柔和力道作偏移矯正。最重要的是，矯正范圍恰到好處，始終將行進(jìn)軌跡穩(wěn)固在車道線內(nèi)，不會(huì)有左右繁復(fù)修調(diào)的情況，讓我有信心將這一重要的安全工作托付于它。

總結(jié)

盡管“趨同化”已無可避免，生存環(huán)境也愈發(fā)吃緊，可新款GS4仍能通過對(duì)自己的產(chǎn)品價(jià)值的持續(xù)加成來博得用戶關(guān)注。能感觸到的部分，新款GS4步入了同價(jià)位下的主流水平。講究的用料、富有活力的設(shè)計(jì)、豐盛的科技/輔助配置，甚至開闊的駕駛視野與寬松的乘坐姿態(tài)都處處為我種下了好感。

至于看不見的細(xì)節(jié)，包括行駛氛圍的投遞，以及對(duì)機(jī)械質(zhì)感塑造上，有一說一，新款GS4依舊有提升空間。

簡而言之，激情與酣暢絕非這臺(tái)十萬級(jí)家用SUV樂意流露的情感。在座艙中，我領(lǐng)會(huì)最透徹的是時(shí)尚得體的設(shè)計(jì)，以及“人畜無害”的動(dòng)態(tài)素質(zhì)。有這些，就夠了。

撰文｜托米

圖片｜買車問問

編輯｜白術(shù)

審校｜蘭青青