本田奧德賽混動怎么樣-買奧德賽十大忠告

在汽車媒體圈里，很多人都是豐田和本田油電混合動力的擁躉，這里指的擁躉，當(dāng)然是有心想買或者是已經(jīng)買了車的人。但大家一直以來都有一個遺憾，就是“兩田”這么久以來都沒有在中國推出油電混合動力的MPV車型。前段時間在和廣汽本田公關(guān)部的朋友聊天時，他們也說在廣本的車系里，奧德賽是媒體們購買的最多的一臺車，其中很多媒體在買車時就表達(dá)過遺憾：為什么奧德賽就沒有混動版車型呢？

雖然我本人因?yàn)閷?shí)際用車需求，從來沒考慮過買七座車，但我非常理解這些買車的媒體同行們的心情。好在，這種尷尬的局面終于要結(jié)束了：2019年4月，廣汽本田正式在中國推出了奧德賽銳混動的版本。繼之前的混動SUV——CR-V之后，本田又一次領(lǐng)先于老對手豐田，在中國推出了新品類的混動車型，真是可喜可賀！當(dāng)然，汽車媒體只是奧德賽消費(fèi)群體里的一小部分，這臺混動版的奧德賽對于普通的消費(fèi)者，是不是極具購買價值呢？

我們現(xiàn)在在中國市場上，見到最多的油電混合動力車都是轎車。而在我之前試CR-V的時候我就說過：其實(shí)相對于轎車來說，混動SUV和混動MPV對消費(fèi)者的價值要更大一些。因?yàn)镾UV和MPV車身更大更重，而且經(jīng)常又要比轎車要裝更多人、更多行李，同時，很多喜歡開車自駕游的人，也更需要SUV和MPV。油電混合動力系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)更好的動力和更低的油耗，甚至是更長的一箱油續(xù)航里程，明顯，SUV和MPV更需要它。

尤其對于MPV來說，我們可以想想在夏天時經(jīng)常出現(xiàn)的一個場景：我們帶著小孩出去玩，回來時我們自家的MPV已經(jīng)停在停車場曬了一天，車內(nèi)猶如烤箱，這時我們常見的操作是上車啟動開冷氣，然后再打開尾廂門，把嬰兒車等物品慢慢收進(jìn)去，這個時候，我們?nèi)揖偷帽黄任肫嚨奈矚饬恕６靹覯PV由于可以長時間純電怠速、驅(qū)動空調(diào)，這對我們?nèi)业慕】刀际歉鼮橛押玫摹?/p>

想起來是好，但實(shí)現(xiàn)起來并不容易。因?yàn)镸PV相對于現(xiàn)在大行其道的七座SUV，最大的一個優(yōu)勢就是地臺低、座椅夠舒適，恰恰就是這個優(yōu)勢，讓混動MPV的電池擺放成了一個很大的問題。擺地臺下面，就要把座椅抬高、空間受損失；擺尾廂下面，尾廂空間縮水，多人出行時行李沒地方放。而且電池放尾部，對于可能經(jīng)常滿載的MPV來說，會導(dǎo)致尾重頭輕問題更加嚴(yán)重，前輪附著力低會讓整車操控變差。

本田的工程師這回想到的方法，是舍棄備胎。常規(guī)燃油版的奧德賽，在第一排座椅的下方放置了一個備胎，這回的混動版車型，本田就把備胎去掉、只給補(bǔ)胎液，然后把電池就放在第一排座椅的下方。這個方案，應(yīng)該就是一個相對損失最小的方案了，因?yàn)檫@樣，混動版奧德賽相對于燃油版，在空間方面并沒有損失——對于MPV買家來說，空間實(shí)在是非常敏感的和重要的方面。

這次混動版奧德賽用的i-MMD動力系統(tǒng)與十代雅閣是同款，關(guān)于技術(shù)細(xì)節(jié)方面我們就不再多講了，重點(diǎn)就是講講它的實(shí)際表現(xiàn)特性。

首先，動力表現(xiàn)。普通版奧德賽上的地球夢2.4L+CVT的動力系統(tǒng)，其實(shí)已經(jīng)是這個級別MPV上的優(yōu)秀之作，非常好開非常線性。但自然吸氣的機(jī)子有個天生的問題：低轉(zhuǎn)的扭矩偏弱，放在MPV上，尤其滿載狀態(tài)，你總會覺得動力的前段有點(diǎn)發(fā)虛，不由自主地你就要加大油門，讓CVT把轉(zhuǎn)速給拉上去、榨取動力。即使本田的CVT反應(yīng)夠快，伴隨著轉(zhuǎn)速升高帶來的噪音，也會讓人不悅。

而奧德賽銳混動由于有了電機(jī)的幫忙，動力就顯得從容很多了。起步，你明顯覺得動力更扎實(shí)一些；加速超車或者不停地做減速加速動作，踩下油門后到動力出來的時間也比燃油版更短。這么說吧，你要是燃油版和混動版同時全油門加速（做0-100），可能兩個車是差不多的，但你實(shí)際開起來，兩個車的動力表現(xiàn)是有明顯區(qū)別的，就算是燃油版奧德賽一直引以為傲的動力“跟腳”，這臺混動版都要做得更好。像我這次在杭州市區(qū)里試駕時，這臺混動版基本就沒多少全油門的時候，大部分時間油門踩下去都不到一半的行程，動力來得就很輕快了。什么叫驚喜？這就叫XX的驚喜！

另外，相對于THS，本田的i-MMD里的那臺阿特金森發(fā)動機(jī)，拉高轉(zhuǎn)后的聲音總會感覺小一些。這次開這臺混動奧德賽，也感覺即使油門給大一點(diǎn)，傳進(jìn)車廂的發(fā)動機(jī)聲音也比燃油版的要悶一點(diǎn)、小一點(diǎn)、感覺離人距離遠(yuǎn)一點(diǎn)，總之那臺地球夢的2.4L在拉高轉(zhuǎn)時，聲音會有些高亢或者說尖利，而這臺2.0L的阿特金森，就好像被棉被捂住再發(fā)聲一樣。據(jù)本田的工程師說，這次混動版的奧德賽在隔音材料的鋪排上，比中期改款后的燃油版還要更多一些，不知道這是否發(fā)動機(jī)聲音聽感更小的原因之一。

說了這么多這臺混動版奧德賽的優(yōu)點(diǎn)，大家肯定也想聽點(diǎn)缺點(diǎn)。其實(shí)吧，相對于燃油版車型，這個混動版真的沒什么缺點(diǎn)，要硬說就只有一個：在極低速或者怠速時，發(fā)動機(jī)介入那一下你還是能感覺到一點(diǎn)抖動的，但只要開起來后，你就基本感知不到動力的切換動作了，這也是i-MMD強(qiáng)大的地方。這臺混動奧德賽身上所存在的缺點(diǎn)，其實(shí)就是奧德賽這個車型一直存在的缺點(diǎn)，例如底盤質(zhì)感還是趕不上最新一代的GL8，隔音水準(zhǔn)（尤其最后一排）一般般等等。因?yàn)檫@個車畢竟不是換代車，這些固有存在的問題是挺難改的，如果在意舒適度，大家參考之前燃油版的表現(xiàn)，就清楚了。

對了，最后說說油耗。這次試駕是在杭州市區(qū)，單程20公里，我清零后看了一下，車顯油耗是6.6L/100km，車坐三人，全程開空調(diào)。要特別說明的是，試駕時趕上早高峰的后段，路上其實(shí)還挺堵的，紅綠燈還特別多，全程約50分鐘（也就是計算油耗的這程）我基本車速沒過60km/h。如果是同等大小、同等動力（也就是至少2.5L自吸）的MPV過來走，絕對是跑不出這個數(shù)字的油耗的。混動MPV的一大意義就在于此：它們與燃油MPV之間的油耗差，要比混動轎車與燃油轎車之間的油耗差更明顯。

因?yàn)橄氲桨央姵胤诺皆瓊涮ノ贿@個妙招，混動版奧德賽的空間相對于燃油版是沒有任何縮水的。在車內(nèi)的配置方面，這臺混動版也與去年中期改款的奧德賽燃油版基本一致，總的來說算是這個級別車型的主流水準(zhǔn)。之前被大家呼吁加上的電動尾門，這次混動版上仍然欠奉，不得不說是個遺憾。

在車內(nèi)，我們看到這次混動奧德賽在配置方面的一點(diǎn)點(diǎn)小升級，一個是中控臺的主機(jī)屏幕，從燃油版上的那個觸控操作音量的老主機(jī)，換成一個新的主機(jī)，操作上更加便利了一些。另外第二排增加了兩個USB接口，也是為中排的VIP多提供了一些便利。另外，這次混動版還增加了一個后側(cè)滑門的觸控開啟功能，我在視頻里有介紹過，這個功能可以看做是后側(cè)滑門的一個無鑰匙進(jìn)入功能，只是實(shí)現(xiàn)的方式比較酷炫而已。

外觀方面，這臺車與普通的燃油版差別不是很大，例如車身上的HYBRID徽標(biāo)、前后車燈內(nèi)的藍(lán)色元素、厚了一點(diǎn)的車胎、更夸張的前包圍等等，可能不太熟悉奧德賽的人，第一眼看過去都不會太注意。不過對于喜歡奧德賽或者鐘情JDM的人來說，這臺車的外觀就是完整地復(fù)制了日本國內(nèi)混動版的外觀，可謂是原汁原味，你們可不要再埋怨說什么本土化亂改外觀了。

本文最后，自然要說到購買的話題。我們試車的時候還不知道這臺車的價格，但按廣本之前在雅閣上的套路，料想這臺車的價格不會太夸張。參考這次試車、這臺車在動力和油耗方面的表現(xiàn)，我覺得這臺車實(shí)在太值得一等了。而且老生常談一下：很多人一說起這種油電混動車，總要說什么“多的這些錢，我要開幾年省的油錢才能平衡回來”這種話，我覺得如果你這樣想，就是因?yàn)槟氵€沒有完全參透油電混動車的真諦。這種混動車型，省油并不是唯一的目的，參考我在上面提到過的夏天出游的場景，其實(shí)這種車提供的是一種更新、更環(huán)保、更健康的用車?yán)砟睢W德賽這臺車從開發(fā)時的出發(fā)點(diǎn)來看，就該是一臺為了全家人而買的車，為了全家人的愉悅與安心，為什么你不去選擇這種更環(huán)保、更健康的用車?yán)砟詈蜕罘绞侥兀?/p>

【廣汽本田奧德賽銳混動首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)先進(jìn)，動力和油耗表現(xiàn)都相當(dāng)出色；空間實(shí)用性相對燃油版并無下降。

主要短板：隔音和底盤表現(xiàn)仍未到同級最好一檔；電動尾門仍然未裝備。