汽車(chē)之家APP的用戶評(píng)價(jià)—汽車(chē)之家好不好用

3張銷(xiāo)量榜單、4個(gè)疑問(wèn)解答，告訴你誰(shuí)在30萬(wàn)元以上的汽車(chē)市場(chǎng)吃香

圖/視覺(jué)中國(guó)

文 | 《財(cái)經(jīng)》記者 郭宇 王靜儀

編輯 | 王靜儀

在中國(guó)，買(mǎi)一輛怎樣的車(chē)，才能體現(xiàn)出尊貴的車(chē)主身份？

要么買(mǎi)一輛高價(jià)的車(chē)：乘聯(lián)會(huì)將起售價(jià)在30萬(wàn)元及以上的乘用車(chē)（轎車(chē)、SUV、MPV）稱為高端車(chē)；要么買(mǎi)一輛公認(rèn)為豪華品牌的車(chē)：長(zhǎng)久以來(lái)，業(yè)內(nèi)公認(rèn)的主流豪華品牌是BBA、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等。這些車(chē)的價(jià)格也多在30萬(wàn)元以上。

進(jìn)入2023年，情況有些不一樣了。

一是買(mǎi)高端車(chē)的比重高了、人數(shù)多了。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，乘用車(chē)銷(xiāo)量為952.4萬(wàn)輛，其中30萬(wàn)元以上汽車(chē)銷(xiāo)量為131.04萬(wàn)輛，占比13.8%，相當(dāng)于每賣(mài)7輛車(chē)就有1輛售價(jià)超30萬(wàn)元。再往前到2020年，還是每10輛車(chē)?yán)镏挥?輛售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元。

買(mǎi)高端車(chē)的人也越來(lái)越多了。2020年至2022年，30萬(wàn)元及以上汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)增長(zhǎng)，分別賣(mài)出了183.26萬(wàn)輛、191.49萬(wàn)輛和219.83萬(wàn)輛，2023年上半年，這個(gè)數(shù)字是131.43萬(wàn)輛，不出意外的話，高端車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量將繼續(xù)增長(zhǎng)。

二是買(mǎi)高端車(chē)的選擇多了。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》不完全統(tǒng)計(jì)，2020年上市的新車(chē)中，有36個(gè)品牌推出了30萬(wàn)元以上的車(chē)型。2023年上半年，這個(gè)數(shù)字達(dá)到了48個(gè)，新增的12個(gè)品牌里有七成推出了新能源車(chē)型，且基本為自主品牌。

30萬(wàn)元以上，或者說(shuō)高端車(chē)/豪華車(chē)市場(chǎng)，一直以來(lái)都是BBA們的主陣地。但當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)品類(lèi)型從燃油變成燃油和新能源并存，長(zhǎng)期有著低價(jià)標(biāo)簽的國(guó)產(chǎn)自主品牌，也掀起了一次次品牌上攻——賣(mài)高價(jià)車(chē)的自主品牌更多了，就是一個(gè)信號(hào)。

2023年上半年，高端車(chē)市場(chǎng)誰(shuí)是銷(xiāo)量主力？BBA和自主品牌，各占多少份額？高端車(chē)?yán)镉钟卸嗌偈切履茉窜?chē)型？純電和插混誰(shuí)賣(mài)得好？《財(cái)經(jīng)》通過(guò)終端零售銷(xiāo)量，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)、中汽協(xié)等行業(yè)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行解答。

答：BBA仍是主力，銷(xiāo)量前10名里占據(jù)9席，新能源車(chē)騰勢(shì)D9是唯一新面孔。

若以起售價(jià)30萬(wàn)元（含29.99萬(wàn)元）為基準(zhǔn)線，單一車(chē)型銷(xiāo)量最高的是奧迪A6L，2023年上半年共賣(mài)出了8.18萬(wàn)輛。

緊跟其后的是奔馳E級(jí)和奔馳C級(jí)；再者是寶馬3系和5系。

奧迪A6L是一款C級(jí)轎車(chē)，也是奧迪的銷(xiāo)量“扛把子”，自2005年國(guó)產(chǎn)化至今已有近20年的歷史。二十年來(lái)，奧迪A6L已經(jīng)迭代到第9代，目前在售的奧迪A6L為2022年8月6日上市的最新款。

從品牌看，銷(xiāo)量前10名里，BBA包攬了9名，唯一擠進(jìn)榜單的新面孔是騰勢(shì)的MPV產(chǎn)品D9。上述9款BBA銷(xiāo)量加起來(lái)達(dá)59.35萬(wàn)輛，已經(jīng)占據(jù)了30萬(wàn)元以上汽車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。

從車(chē)型來(lái)看，轎車(chē)更受歡迎，榜單前5名均為轎車(chē)。從能源類(lèi)型看，燃油車(chē)仍是主力，銷(xiāo)量前10的車(chē)型里有9款都是燃油車(chē)，騰勢(shì)D9是唯一一款新能源車(chē)。

從價(jià)格來(lái)看，40萬(wàn)元至50萬(wàn)元區(qū)間仍是高端車(chē)的主銷(xiāo)區(qū)間，有半數(shù)車(chē)型都覆蓋了這一區(qū)間。值得一提的排名第10的寶馬X5（61.2萬(wàn)元至78.9萬(wàn)元），是榜單中售價(jià)最高的車(chē)型。

盤(pán)點(diǎn)完高端車(chē)?yán)锸裁窜?chē)賣(mài)得好，還要回答為什么——為什么買(mǎi)高端車(chē)的人變多了？

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，30萬(wàn)元以上乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)131.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%；30萬(wàn)元以下乘用車(chē)銷(xiāo)量反而同比下滑了0.8%。

這要從消費(fèi)側(cè)和供給側(cè)兩個(gè)維度理解。

“從消費(fèi)側(cè)看，受過(guò)去幾年外部經(jīng)濟(jì)等因素影響，中低收入群體的購(gòu)車(chē)預(yù)算和需求下降，中高端市場(chǎng)的消費(fèi)者相對(duì)受影響小，因此30萬(wàn)元以上乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了三成。“某汽車(chē)行業(yè)研究院負(fù)責(zé)人向《財(cái)經(jīng)》解釋道。

該負(fù)責(zé)人表示，從供給側(cè)看，30萬(wàn)元以上乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，是兩大因素導(dǎo)致，一是中高端燃油車(chē)大幅度降價(jià) ，二是中國(guó)的中高端新能源車(chē)銷(xiāo)量提升 ，像理想、騰勢(shì)都是代表。

“富人越來(lái)越富，豪車(chē)也會(huì)越賣(mài)越多?！辟e利汽車(chē)主席兼首席執(zhí)行官艾德恩·霍馬克（Adrian Hallmark）向《財(cái)經(jīng)》表示，20年前，擁有超過(guò)100萬(wàn)美元可自由支配資產(chǎn)的大約有600萬(wàn)人，如今，這個(gè)數(shù)字是20年前的3倍，擁有超過(guò)100萬(wàn)美元可自由支配資產(chǎn)的大約有1800萬(wàn)人。

答：騰勢(shì)D9排名第一；理想汽車(chē)成最大贏家，四款產(chǎn)品均上榜。

新能源車(chē)型的存在感正越來(lái)越高。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，30萬(wàn)元以上新能源車(chē)零售銷(xiāo)量為41.8萬(wàn)輛，占這一價(jià)位總銷(xiāo)量的31.9%，和目前新能源整體滲透率保持一致，也和30萬(wàn)元以下汽車(chē)32.48%的滲透率接近。

在起售價(jià)30萬(wàn)元及以上的新能源車(chē)榜單中，身為MPV車(chē)型的騰勢(shì)D9位列第一，也是銷(xiāo)量前10榜單中唯一的MPV車(chē)型。

騰勢(shì)D9是騰勢(shì)品牌煥新后的第一款產(chǎn)品，從2022年10月底開(kāi)始交付后，已在今年3月實(shí)現(xiàn)月交付破萬(wàn)，成交均價(jià)41.5萬(wàn)元。

對(duì)于D9目前取得的成績(jī)，騰勢(shì)汽車(chē)總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江向《財(cái)經(jīng)》總結(jié)道，目前D9所在的MPV市場(chǎng)存量還是燃油車(chē)，本身的產(chǎn)品已經(jīng)不能滿足用戶需求。其次是D9改變了原有MPV的屬性，不是宜商宜家的二選一，而是同時(shí)兼具，這也能吸引一些SUV轉(zhuǎn)化來(lái)的用戶。

從品牌來(lái)看，理想汽車(chē)是最大贏家。

其目前在售的4款車(chē)型均在榜單中，除了理想ONE，另外三款車(chē)上半年銷(xiāo)量均在4萬(wàn)輛的水平。據(jù)《財(cái)經(jīng)》統(tǒng)計(jì)，前10名累計(jì)銷(xiāo)量為28.42萬(wàn)輛，其中理想汽車(chē)的產(chǎn)品有14.1萬(wàn)輛，占比高達(dá)50%。

極氪001的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，按照純電和插混來(lái)細(xì)分，其銷(xiāo)量位居30萬(wàn)元以上純電榜第一。縱觀榜單，前四名都有插混車(chē)型——騰勢(shì)D9的插混版占據(jù)了半數(shù)以上的銷(xiāo)量份額；理想汽車(chē)均為插混類(lèi)目下的增程式車(chē)型。

和同價(jià)位的其他產(chǎn)品相比，極氪的優(yōu)勢(shì)是什么？極氪方面向《財(cái)經(jīng)》總結(jié)了幾點(diǎn)：首先是品類(lèi)創(chuàng)新，極氪001定位為獵裝車(chē)，市面少有；其次是最高CLTC綜合工況續(xù)航里程可達(dá)1032km，是純電量產(chǎn)車(chē)型續(xù)航里程全球第一；最后是安全性高，輔助安全創(chuàng)造了中保研歷史最高分紀(jì)錄，也是唯一輔助安全3項(xiàng)滿分車(chē)型。

寶馬和奔馳的表現(xiàn)倒是與固有認(rèn)知有些不同，靠著寶馬i3和iX3兩款銷(xiāo)量均突破2萬(wàn)輛的產(chǎn)品，寶馬包攬了榜單的第六、七名。售價(jià)超50萬(wàn)元的奔馳E級(jí)新能源也在半年賣(mài)出了近萬(wàn)輛。有關(guān)寶馬和奔馳的新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量分析，將在下文“問(wèn)題4”部分展開(kāi)。

答：電池續(xù)航和補(bǔ)能問(wèn)題，造就了純電弱、插混強(qiáng)的格局，使得純電車(chē)型難出爆款。

在30萬(wàn)元以上新能源汽車(chē)市場(chǎng)，2022年全年，其純電車(chē)型占比超七成；到了2023年上半年，純電車(chē)型占比已跌到45.44%。

純電弱、插混強(qiáng)的格局，使得純電車(chē)型難出爆款。

目前30萬(wàn)元以上純電市場(chǎng)是“ZNB”的天下，即極氪、蔚來(lái)和寶馬，月銷(xiāo)量為3000-6000輛水平。要是細(xì)分到該價(jià)位的純電SUV領(lǐng)域，哪怕是常年在銷(xiāo)量榜單前列的智己LS7，月銷(xiāo)量也在2000輛上下的水平。

對(duì)比之下，增程的理想汽車(chē)單一車(chē)型月銷(xiāo)量目前已突破萬(wàn)輛（理想L7）。

“續(xù)航和補(bǔ)能是用戶選擇新能源車(chē)型的決定性因素之一，這也是目前階段插混車(chē)型銷(xiāo)量相對(duì)占優(yōu)的原因。”智己汽車(chē)方面告訴《財(cái)經(jīng)》。

插混（含增程）車(chē)型的可油可電屬性，能緩解許多人的續(xù)航焦慮，未來(lái)幾年，插混車(chē)型占比還會(huì)提高。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，目前電動(dòng)車(chē)價(jià)格成本偏高、電池成本也偏高、補(bǔ)貼又在下降，所以未來(lái)幾年插電混動(dòng)和增程電動(dòng)的占比會(huì)從2022年的22%逐步提升到30%-40%。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，30萬(wàn)-40萬(wàn)元的高端車(chē)型由于電池裝載太多，增程式電動(dòng)和插電混動(dòng)也會(huì)是一個(gè)重要的市場(chǎng)，占比達(dá)到30%-35%也是有可能的。預(yù)計(jì)2030年后，插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)車(chē)會(huì)逐步退出市場(chǎng)。

堅(jiān)持做純電，諸如極氪、智己等都有自己的理由。

智己汽車(chē)方面向《財(cái)經(jīng)》表示，一是未來(lái)城市的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)會(huì)更完善，中心城區(qū)加油站會(huì)逐漸退出，充電比加油更方便；二是根據(jù)用戶調(diào)研及反饋，很大一部分之前有“續(xù)航焦慮”的用戶，在真實(shí)使用后焦慮度大大降低，而純電更安靜、更平順、更低使用成本的優(yōu)勢(shì)也進(jìn)一步凸顯；三是整體車(chē)市純電滲透率已經(jīng)超20％，中大型SUV市場(chǎng)純電市場(chǎng)仍有較大潛力。

“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，電池商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的潛力巨大，伴隨著規(guī)模效應(yīng)，電池成本將會(huì)持續(xù)下降，純電的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯，銷(xiāo)量占比會(huì)逐步提升?！睒O氪方面向《財(cái)經(jīng)》表示，得益于純電平臺(tái)的先天優(yōu)勢(shì)，純電車(chē)型在智能化、數(shù)字化領(lǐng)域迭代升級(jí)有明顯優(yōu)勢(shì)，更快速地帶用戶進(jìn)入智能純電時(shí)代。

但聚焦到當(dāng)下，純電銷(xiāo)量不高的情況該如何打破？“我覺(jué)得還是現(xiàn)在產(chǎn)品不夠多，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)?！鄙鲜鲅芯吭贺?fù)責(zé)人評(píng)價(jià)道。

車(chē)型數(shù)量是最直觀的例證。以新能源SUV為例，在汽車(chē)之家app上，20萬(wàn)元至30萬(wàn)元價(jià)位有52款車(chē)符合條件；而將價(jià)格改為30萬(wàn)元至50萬(wàn)元，只有39款車(chē)符合條件，再剔除掉起售價(jià)低于30萬(wàn)元的車(chē)型，只剩24款，“這說(shuō)明30萬(wàn)元以上的汽車(chē)市場(chǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠卷”。

同樣是純電車(chē)型，特斯拉Model Y的銷(xiāo)量情況就大不相同，打破了高端純電車(chē)型銷(xiāo)量不高的情況。

雖然Model Y如今的起售價(jià)已經(jīng)下探到30萬(wàn)元以下，但2021年時(shí)，Model Y的起售價(jià)還基本在30萬(wàn)元以上，那一年，Model Y在中國(guó)的終端零售銷(xiāo)量為17.08萬(wàn)輛。這一成績(jī)放在今天也依舊能打。另外，即使Model Y的起售價(jià)下探到30萬(wàn)元以下，但許多高端新能源SUV車(chē)型仍把Model Y當(dāng)作競(jìng)爭(zhēng)和追趕對(duì)象。

答：寶馬賣(mài)得最多，i3和iX3兩款主銷(xiāo)車(chē)型貢獻(xiàn)了八成銷(xiāo)量；奔馳車(chē)海戰(zhàn)術(shù)，但月銷(xiāo)量最好的車(chē)型也只有一千多輛；奧迪進(jìn)展最慢，已經(jīng)和上汽集團(tuán)合作電動(dòng)平臺(tái)。

一直以來(lái)，30萬(wàn)元級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)是BBA的陣營(yíng)，但新能源時(shí)代給了別的品牌超車(chē)的機(jī)會(huì)，那么BBA在同價(jià)位新能源汽車(chē)上的表現(xiàn)到底如何？

總體來(lái)看，寶馬的新能源車(chē)表現(xiàn)最好。

2023年上半年，寶馬賣(mài)出4.98萬(wàn)輛，奔馳賣(mài)出2.31萬(wàn)輛，奧迪則只有寶馬銷(xiāo)量的三成左右。

從主銷(xiāo)車(chē)型看，寶馬i3和iX3銷(xiāo)量情況最好，半年均達(dá)到了兩萬(wàn)輛，不僅是BBA里賣(mài)得最好的新能源車(chē)型，也在30萬(wàn)元以上新能源車(chē)銷(xiāo)量排名中包攬了第六、七名。

其次奧迪Q4 e-tron和奔馳E級(jí)新能源，半年銷(xiāo)量均突破9千輛，后者位居30萬(wàn)元以上新能源車(chē)銷(xiāo)量榜第10名。

前述研究院負(fù)責(zé)人評(píng)價(jià)道，寶馬的新能源產(chǎn)品主要優(yōu)勢(shì)是價(jià)格便宜和品牌光環(huán)，推行油電同價(jià)。一般情況下，同品牌下的同級(jí)別車(chē)型，新能源版本要比燃油版本更貴。“寶馬ix3現(xiàn)在完全是同等級(jí)油車(chē)的價(jià)錢(qián)”。

寶馬iX3是寶馬X3的油改電產(chǎn)品，售價(jià)相當(dāng)。寶馬X3售價(jià)39.96-48.69萬(wàn)元，而iX3是40.5-44.5萬(wàn)元。

降價(jià)優(yōu)惠也推動(dòng)了寶馬的新能源銷(xiāo)量?！敦?cái)經(jīng)》了解到，雖然寶馬i3和iX3的建議零售價(jià)在30萬(wàn)元以上，但這幾個(gè)月來(lái)許多寶馬經(jīng)銷(xiāo)商都推出了大額優(yōu)惠，終端優(yōu)惠最高能達(dá)到10余萬(wàn)元。

奔馳的新能源車(chē)型則偏向車(chē)海戰(zhàn)術(shù)。目前，在售的奔馳新能源車(chē)型共有13款，但2023年上半年均未有車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量破萬(wàn)。即使是賣(mài)得最好的奔馳E級(jí)新能源銷(xiāo)量，月均銷(xiāo)量也在1600輛上下。

“奔馳的EQ新能源系列用力過(guò)猛，設(shè)計(jì)和價(jià)格都超出了現(xiàn)在用戶的接受度。”前述研究院負(fù)責(zé)人評(píng)價(jià)道。

目前奔馳的新能源產(chǎn)品也有了價(jià)格下探的趨勢(shì)。2022年11月15日，奔馳發(fā)出《關(guān)于調(diào)整部分梅賽德斯-EQ車(chē)型廠商建議零售價(jià)的說(shuō)明》，自2022年11月16日起，對(duì)全新的純電EQE、EQS和AMG EQS 53的廠商建議零售價(jià)進(jìn)行降價(jià)調(diào)整。對(duì)比調(diào)整前后的建議零售價(jià)，奔馳對(duì)EQ系列的價(jià)格最高降幅達(dá)20余萬(wàn)元。

相比之下，奧迪在新能源、電動(dòng)化方面的進(jìn)展較為緩慢。

目前奧迪已經(jīng)有了四個(gè)電動(dòng)化平臺(tái)，但仍不足以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求。今年7月，大眾集團(tuán)宣布，奧迪品牌將和上汽集團(tuán)合作開(kāi)發(fā)新的電動(dòng)平臺(tái)。與此同時(shí)，奧迪母公司大眾集團(tuán)也將入股小鵬汽車(chē)，將基于小鵬G9車(chē)型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，和大眾集團(tuán)展開(kāi)戰(zhàn)略合作。

現(xiàn)在開(kāi)始認(rèn)真發(fā)力電動(dòng)車(chē)仍不算晚。前述研究院負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前電動(dòng)車(chē)的規(guī)?；?yīng)剛剛出現(xiàn)，有些品牌才剛摸到盈利的門(mén)檻。“過(guò)去搞電動(dòng)車(chē)，很多品牌還是賠錢(qián)的?，F(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈變成熟，大品牌的議價(jià)能力強(qiáng)，找成熟平臺(tái)最少說(shuō)也省掉二三十億元研發(fā)投入。”

總體來(lái)看，在30萬(wàn)元以上汽車(chē)市場(chǎng)，新選手仍有上桌機(jī)會(huì)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，未來(lái)30萬(wàn)元以上市場(chǎng)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，因?yàn)閾Q購(gòu)和消費(fèi)升級(jí)還是主要趨勢(shì)，消費(fèi)分化現(xiàn)象也比較明顯。此外，大家庭的出現(xiàn)，對(duì)大型車(chē)的需求也相對(duì)較多，對(duì)六座、七座車(chē)型和高端車(chē)型都帶來(lái)巨大的拉動(dòng)作用。

（記者李皙寅對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）