長安謳歌汽車配置,長安謳歌所有車型
Hello，大家好！我是Mogo
近期，傳出了謳歌將退出中國的消息
廣汽謳歌方面對這個消息的態度是：
不予置評
可從經銷商處得到消息，廣汽謳歌工廠已經停產
本田中國的表態也很有意思
“廣汽本田正在探討對品牌資源進行整合。”
廣汽謳歌的離開，已經寫好了序章
謳歌現狀：大寫的涼
銷量涼
謳歌，作為一個已經國產多年的豪華品牌
2021年銷量是多少呢？
6554臺
同為日系豪華品牌
雷克薩斯和謳歌的境遇
是一出冰與火之歌
作為日系豪華品牌的執牛耳者，雷克薩斯依靠純進口模式，年銷量能多次位居二線豪華品牌龍頭。2021年雷克薩斯在華銷量22.7萬臺，隱約有著可挑戰到BBA三家的勢頭。
車型涼
在2020年，謳歌唯一國產轎車TLX停產。如今廣汽謳歌的產品序列里只剩下了兩款產品：中型SUV RDX和緊湊級SUV CDX。平心而論，這兩款車的產品力都不差。
背靠本田這棵大樹的謳歌，也在部分市場有著簇擁。國內的消費者集中于熱愛本田的廣東地區，是不少本田車主購車升級的選擇。僅廣州一城，謳歌品牌銷量就比肩北京、上海、成都三地的總和。
可是離開廣東再看謳歌，就是門庭羅雀了。我2020年去過一次北京金港的謳歌銷售中心，一進大廳，怎一個蕭條冷落。如今，清冷了多年的謳歌金港店已閉店謝客。
總之
如今的謳歌
是一個大寫的涼字
對此，我只能說：
“哀其不幸，怒其不爭”
哀其不幸：謳歌也有情懷
三駕馬車的頭馬
謳歌
是日本車企推出的第一個豪華品牌
雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌這三個日系豪華品牌，都源自于上世紀七十年代的石油危機。石油危機讓省油的日系汽車在美國賺了個盆滿缽滿。石油危機后，日系車企開始提升自身的品牌價值，豐田、日產、本田紛紛打造面向北美市場的豪華品牌。
最先推向市場的就是謳歌。1986年謳歌品牌誕生，在北美市場推出了中型轎車Legend和緊湊級的Integra。
謳歌Legend
謳歌Integra
之所以謳歌動作最快，是因為這些車型都是本田的換標車。Legend和Intergra都是本田在1985推出的同名車型。稍加改造，就搖身一變為謳歌車型。除了車標，本田和謳歌之間幾乎毫無區別。這種做法一直延續到了日后，是謳歌難成豪華的一個伏筆。
本田Legend
本田Integra
誕生初期的謳歌，在北美市場取得了不錯的成績。1987-1988年，連續兩年蟬聯北美進口豪華品牌冠軍。1994年，上市僅8年后，謳歌在北美市場總銷量就突破了百萬臺。
有經典，也有創造
雖然目前只有不到四十年歷史，但謳歌也有過一些經典車型。在北美市場，有著東瀛法拉利之稱的NSX，以謳歌名義銷售。于去年復活的Integra，也是有著傳承，曾十分熱門的緊湊級性能車。
不談性能，謳歌也曾有過開創性的產品。2000年推出的MDX，就是第一款三排七座的中大型SUV，并首次搭載了日后謳歌看家的SH-AWD四驅系統。靠這兩點，在北美市場大獲成功。
自定的人設是“精確”
謳歌也為自己立下了個“精確”的人設。Acura就來自于拉丁語Accuracy（精確）一詞，謳歌的車標就是一支代表著”精確“的圓規。本田就善于在一些技術問題上精益求精，而謳歌則更上一層樓。
SH-AWD四驅、行星齒輪10AT變速箱、PAWS四輪精準轉向……謳歌的諸多技術都精確而巧妙。因而在北美深受理工男、技術宅的喜愛。不過，這個”精確“人設放到國內就不太好使了，留個伏筆后文說。
在中國，也曾讓人眼前一亮
2006年，謳歌正式進入中國市場。彼時也是謳歌產品競爭力最強的年代，引入了TL、RL、第二代MDX等車型。我學生時代就曾接觸過一臺MDX。金色的涂裝和極具科技感的造型，都讓它在車流中有著很強的辨識度。
當進入車內，環抱式內飾和大面積的鍍鉻面板更是將豪華的氛圍感拉滿，給那時見識尚淺的我留下了極為深刻的印象。
有著不錯的開端，也曾有不錯的車型
謳歌是怎么混成今天這個樣子？
怒其不爭：高端但不豪華
在消費者的眼里
謳歌還算高端，但不夠豪華
這是謳歌不被市場青睞的根源
如何樹立一個豪華品牌
豪華品牌，要講故事、立標簽。如歐洲品牌那如燦若星辰版的用戶列表，如林肯、凱迪拉克長期作為美國總統的座駕，同為日系的雷克薩斯，也有日本首相和一眾高官富商提供背書。歷史故事沒有，那就講賽車的故事，F1、勒芒多么輝煌。實在沒拿的出手故事，也可以有著獨特的標簽，如沃爾沃精于安全，路虎深耕越野。
豪華品牌，要有旗艦支撐。要想有歷史與故事，需要品牌旗艦產品作為支撐。有奔馳S級在，E級、C級永遠不愁賣。后起之秀雷克薩斯是如何立足豪華車市場？是通過不計成本開發旗艦轎車LS400，產品全面壓制同時代BBA產品。
豪華品牌，設計要有辨識度。具體到面向大眾市場的車型，豪華品牌往往也有著別具一格的設計，在大街車流中，有著足夠的辨識度。正如寶馬標志性的雙腎格柵，無論時代如何變化，你都能認出哪臺是寶馬。
豪華品牌在用料、配置方面也舍得下本。要用制造難度的實木裝飾，座椅要用精致但不易保養的皮革。配置上要充滿各種細致瑣碎而不見得實用的裝置。這些東西能提升車輛的功能性嗎？不能。但豪華就是為了這份多余的工時買單。
十年前，謳歌做得不錯
如上四條，謳歌都沒有
論故事，論歷史，謳歌乏善可陳。即便是謳歌背后的本田，也缺乏服務達官貴胄的經歷。另一條講故事的路是參與汽車賽事，但謳歌的影響力也僅限于北美。立標簽，謳歌也沒有標新立異的標簽。日系工匠精神？雷克薩斯已經玩透了。自己立下的“精確”？對不起，這也太理工男了，在中國市場缺乏群眾基礎。如果這個標簽還需要去費心研究、了解，那么自然難以普及。
自己用了四十年的車標，還讓長安蹭了熱度……坊間笑談：謳歌的涼涼，長安得負一半的責任。細細想來，被叫做“長安王”也確實對謳歌的品牌形象，有著力度不小的打擊。
謳歌也缺乏旗艦車型作為標桿。謳歌從未研發過真正的旗艦級車型，染指大型轎車。這也怪不得謳歌，本田自身的旗艦產品，也只是中大型的里程，對標于寶馬5系、奔馳E級。運動旗艦NSX，也不過是超級跑車中的入門產品。甚至第二代NSX還有過降價百萬仍無人問津的尬尷往事。
謳歌，設計也沒有辨識度。辨識度一來自于夸張的設計，一來自于傳承。在眾多豪華品牌中，謳歌設計已經偏向于中庸。在三十年的歷史里，謳歌也沒有留下代表性的元素。如品牌旗艦RL系列，可謂是一代一個樣：
謳歌的用料、配置也不夠豪華。謳歌現在車型的內飾，說實話已經有些保守。既沒有豪華品牌的用料做工，也沒有在新時代加入足夠的潮流科技元素。除了機械層面的SH-AWD，也缺乏可以作為談資的配置。
放到2022年，這內飾已經算不得豪華
用高端本田來要求謳歌，它是合格的
用豪華品牌來要求謳歌，它有所欠缺
不夠豪華的謳歌
卻一度有著豪華品牌的傲慢
在進口時代，謳歌曾深陷漲價風波：因稅率調整進行漲價，卻有著遠高于稅費的漲幅。在國產時代，更是曾陷入減配風波，還曾在C-NCAP中取得過四星成績。CDX上市初期，也有著遠高于消費者預期的價格，風評算不上友好。
謳歌退出中國這出悲情戲
主角還是謳歌自己
寫的最后
劉向《說苑·善說》中有曰：“前車覆，后車戒。”謳歌的退出，應該提醒的是同樣需要邁出高端一步的中國品牌。高端品牌的立足，還是需要真正的旗艦，自上而下的打法。高端品牌的樹立，不應是幾款車型的精裝修加上換個新LOGO。
當然，謳歌的退出，對于消費者來說也是遺憾的。每少一個選擇，都是值得遺憾的。
你對謳歌有什么看法？同謳歌有過什么樣的故事？歡迎到評論區和我們討論吧~
