奧迪 quattro S1,奧迪 quattro多少錢
《我有車》原創試駕報道：現代著名作家馮唐在其《成事》一書中寫到，“時代越靠近現代，信息越龐雜，人越容易空談，是非越容易被混淆，庸眾越容易狂歡，騙子越容易生存”。這句話雖然是馮唐在講述管理學，但我認為很大程度也適用于汽車領域。
所以在之前很長一段時間里，從模仿、山寨到PPT造車，一些新晉汽車主機廠希望用很短的時間就能完成歷經百年所做的事情。可怕的是“花花世界迷人眼”，在此起彼伏的偽成功營銷作用下，一系列的操作讓這類汽車產品像塑料桶裝二鍋頭一樣，成為了許多人生活中非必要的“必需品”。
于是最近也出現了“這年頭誰還買BBA啊！”諸如此類的論點。此時，真是庸眾們在狂歡、騙子們在偷著樂……
內燃機時代，大馬力、大排量絕對是豪華車的門檻，過硬的機械素質決定了車輛的上限。但在新能源時代的動力變得愈發廉價，3秒多、4秒多的電車就敢說自己是高性能。而且再稍微花點心思，往車里放個冰箱、彩電、大沙發，都敢說自己是“500萬以內最好的SUV”了。
這年頭，造個豪華SUV這么容易嗎？！
▲ 豪華車的門檻依舊很高
都說電車沒有靈魂，其實每個人都有不同見解。就比如特斯拉Model3和Model Y這兩款最火爆的電車，我認為它們是有靈魂的，主要是這兩臺車開起來的跟隨性很強，即便把車輛逼到稍微極限一些，整個車身姿態依然可控，駕駛層面很在線，如果開習慣了對于硬核玩家來說，這車拿來代步買菜真不錯。
但現在有些所謂的“豪華新能源車”，確實沒有靈魂。它們大多是按照“別墅和大平層”的標準去造車，家電和沙發設施全齊，這類產品顯然是為了滿足“第四空間”要求打造的，在舒適性維度的確讓人挑不出毛病，就是操控部分的糟糕程度，就好像在駕駛一臺“高階智能強化版”GL8。
如果作為年輕豪強或家中第一臺所謂的豪車，確實不太合適。開起來很擰巴，你又感受不到它的靈魂所在，就是最大的弊端之一！
什么才是真正的豪華車？我覺得就是要“面面俱到”！比如奧迪Q7其實就是一臺表現很均衡的SUV，它的整個底盤調校高度兼容舒適和運動性，再加上3.0T的動力以及機械quattro的強勢表現，整體素質算是豪華車里很出類拔萃的。
但可能是上一代4L Q7的外觀太過出彩了，這代4M的Q7已不復當年之勇，正因為外觀上的失利，熱度上很難拼得過國產的華晨寶馬X5。但作為家族雙旗艦SUV之一的奧迪Q8，顯然可以扭轉這樣的局勢。
奧迪Q8于2019年10月完成中國上市發布，有人當它是Q7的轎跑版本，但Q8實際上是Audi獨立開發的一款新車。在Q7銷量萎靡不振的情況下，Audi卻沒有把重點改進放到其中期改款車型上，反而后續全力推出Q8，以全新的設計和家族旗艦定位，來與BMW、梅賽德斯-奔馳重新展開良性競爭。
我愛Q8，相信你也和我一樣。作為家族旗艦級車型，其成熟可靠的機械素質、超強性能的表現以及同級獨有的定位優勢，依舊像一座山丘，在遠處等待著年輕人努力靠近！
當然我們認為奧迪Q8也是有靈魂的，首先該車同樣基于MLB evo平臺打造，該平臺下衍生出了無數讓全世界車迷為之動容的產品，例如賓利添越、蘭博基尼Urus等等，即便Q8和Urus之間的平臺零部件通用率較高，依然不可否認它們從內到外的設計風格與精湛做工都如出一轍，具備了天生豪華的氣質以及一脈相承的豪華基因。
另一種靈魂，則來自于定位上的優勢。像保時捷Cayenne Coupe這類車型，其實在定位上很有特色，它更像是Cayenne和Panamera的結合體，名義上是SUV，卻散發著跑車氣息。
而奧迪Q8的定位就類似上述車型，擺脫了現款Q7的影子，包括無框車門、貫穿尾燈、小溜背造型，整車設計很大程度上來源于Q8 Sport概念車。正因如此，Q8對比同級豪強們的優勢就很明顯了，它的出現擺脫了人們對于BMW X6和奔馳GLE Coupe那種急轉直下大溜背接受程度偏低的刻板印象，同時又比加長之后的華晨寶馬X5更有“跑車味道”。
所以奧迪Q8在定位上，就是能讓年輕人在同級當中輕松擺脫“油膩感”的唯一選擇。
而實際上，因戈爾施塔特人是很樂于去講述關于quattro的歷史故事以及賽事殊榮，這也是Audi最重要的靈魂之處。帶機械式中央差速器的扭矩自鎖式quattro全時四驅系統，為Q8城市當中的靈動姿態提供了充足保障，即便是中大型SUV的體格，卻依然是在起伏蜿蜒的山道上盡力馳騁的好伙伴。
“你只管踩油門，剩下的交給quattro！”quattro全時四驅的純機械中央差速器就是有這樣一種魔力，即便是現在去拿多年以前的老款奧迪Q5沖“好漢坡”，其一氣呵成的沖坡表現依然在線，就更別說具有更強牽引力的Q8了。quattro大部分時間以40：60比例將動力傳至前后軸，必要時可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到70：30，甚至15：85。
底盤上的均衡調校與EA839 3.0T V6動力+8AT手自一體變速箱相輔相成，得益于空氣懸架的加持，車輛提供的全路況模式，應對各種輕、中度越野環境綽綽有余，而在越野模式下，空氣懸架會升至最高，此時激活陡坡緩降系統，電子底盤平臺檢測車輛的傾斜角，并將各種復雜越野信息幾乎全數為駕駛員展示于中央觸控屏之上。
面對茫茫大漠，可能很多人一輩子也用不到這樣的機械性能，但奧迪Q8應對這樣艱險的路況，以及所展現出來從容不迫的野性，不就是每個大男孩心中所向往并不斷追求的機械魅力嗎？
在機械素質層面，我幾乎挑不出Q8有任何一點缺憾。唯有調校上的遺憾是，方向盤雖然手感極佳，但轉向機調校略帶電子味道，跟華晨寶馬X5對比確有一定差距，這是奧迪產品的固有模式了。
翻過頭來看買一臺豪華品牌車型，買的到底是什么？就以奧迪Q8為例，該車所展現出的創新科技、跨越山河的性能，以及動感優雅的設計，共同構成了其獨特魅力。Q8的表現，其實早已經超越了其旗艦級定位，更多是突破并引領全新的生活方式。
那么問題來了，像奧迪Q8這樣一款處處皆有靈魂的旗艦級SUV，quattro所展現的強大性能就是其靈魂的最好體現之一，但如果Audi沒了quattro，還能值50萬嗎？
▲ 沒了quattro，奧迪還能值50萬嗎？
生活不止眼前的茍且，還有詩和遠方，擁有一部具備機械quattro全時四驅系統的Audi，身體和靈魂就總有一個會在路上……
現如今的奧迪分工很明確，他們把機械quattro全部給到了家族高階車型當中，為的就是展現更加強大的產品性能，并作出更細致的分類。搭載ultra技術的quattro四驅，能讓車輛更加高效；而圖騰般存在的帶機械中央差速器的扭矩自鎖式quattro全時四驅系統，卻具備了同級最強公路及越野表現，對于全路況的適應能力非常強大。
本次的奧迪極境之旅，在茫茫大漠中Q7/Q8雙旗艦為我們展現了其全路況能力。在附著力極差的沙漠當中，Q7和Q8完全有能力完成各種難度的越野穿越。這除了有EA839的超強動力儲備和強大quattro機械四驅的帶動下，還要提前降低四個輪胎的胎壓，以進一步提升接地面積才能夠更好地完成。
Q7/Q8雙旗艦集奧迪家族最新科技于一身，這是歷代旗艦的特色了。上世紀80年代，奧迪品牌的廣告語是“通過技術革新”，這正是“汽車沙皇”皮耶希的策略，奧迪很愿意將最新科技運用到產品當中，空氣動力學設計、輕量化車身技術、大燈科技等，當然這也少不了quattro。
有了quattro的奧迪，所展現出的魅力不亞于他們的“12453”直列五缸發動機。當然這兩件被稱之為杰作的產物仍然由皮耶希主導研發，當年他批準了工程Skunkworks的項目，在此項目中，皮耶希改造了大眾車的四驅系統，將其應用到奧迪80身上，同時造就了拉力賽的傳奇——quattro Coupe。
當賽事技術或多或少下放到民用車輛上，其所展現出來的強大性能確實無可比擬。歷史不必過多贅述，如今第六代quattro技術已經變得更加強大，就像Q7/Q8的表現一樣，在大漠及戈壁中你要做的僅僅是控制方向以及油門和剎車，剩下的事情完全可以交給電控系統和quattro機械四驅，包括前后軸扭矩的分配、牽引力或制動力都會經過精確計算后傳遞到你的車輛。
當然如果你敢于作為進取者，用車轍征服這片廣袤大地，可以將空氣懸掛升至最高位置，以應對聳立的沙丘。此時你會發現，前方似乎只能著眼于藍天，打開3D全景影像，清晰的圖像會實時顯示于中控屏，前方無論沙丘還是平地一目了然。
其實在長途旅行中，安全性不可忽視。作為奧迪quattro全時四驅系統的專屬“形象代言人”，無論哪種地形，壁虎都可以用強勁有力的四肢，將自己牢牢固定于地面之上。也正因如此，以壁虎為Logo的quattro，不僅代表著完美的操控，更意味著絕佳安全性，在某些特殊或緊急工況下它真的可以避免危險發生。
誠然像北疆這樣復雜的地理環境，在日常生活中確實很難遇到，但奧迪Q7/Q8雙旗艦在艱險路況所展現出來從容不迫的野性讓人感到難忘，它幾乎在任何環境下都能帶你去探尋遼闊天地。
至于奧迪Q7/Q8雙旗艦是否能對得起百萬級售價？我們可以對比一下同類豪門的梅賽德斯-奔馳GLE和華晨寶馬X5，雖然也都配備了四輪驅動系統，但均為多片離合器式中央差速器結構，對于全路況的適配能力明顯不如Q7/Q8雙旗艦的扭矩自鎖式quattro全時四驅系統！
當然對于這個級別來說，并不能簡單地去用四驅蓋棺定論。當華晨寶馬X5國產并軸距加長后，已連續多個月衛冕豪華中大型SUV市場銷量榜首，反觀梅賽德斯-奔馳GLE就算給的不是“滿血版”M256直列六缸發動機，卻依然不妨礙潛客對于內外飾豪華感的喜愛程度。
相比之下，奧迪除了quattro還有什么？其實對于Q7/Q8雙旗艦來說，僅僅EA839 V6引擎+quattro賦予車輛的強大性能就已經值回50萬票價，更別說相當均衡的底盤調校和穩定性極高的空氣懸架了，而且奧迪Q7還專為中國市場標配實用的第三排空間，Q8則更是給到了同級“特立獨行”的全新賣點，這樣的定位以及優異的綜合性能表現，“買quattro送奧迪”絕不是一句空話！
《我有車》總結：如果將“駕駛感”進行擬人化的修辭，那么奧迪總是能展現出一股精英范兒，高級卻不奢侈、精明而不投機、高效卻非暴躁。當這種“車格”再配合quattro機械全時四驅系統的強大機械性能，奧迪幾乎每款高階車型都能給到你輕松愛上它的緣由。
出自MLB evo平臺所打造的奧迪Q7/Q8雙旗艦SUV，它們顯然都是經歷過“風雨”的成熟車型，幾乎在任何環境下或使用場景中都能展現出強大的產品力。有人會說，和那些“新勢力”起居室相比，這種豪華SUV已經老去了，但我卻認為，經歷過時間打磨后的它們才是正當年！《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
