節氣門的結構組成—節氣門的構造

我們經常會聽到老司機們說節氣門臟了就會引起怠速不穩、抖動等情況的發生，這樣的說法靠譜嗎？本期小編就來為大家介紹節氣門是怎么工作的，平時應該如何對它進行養護。

其實節氣門是由油門踏板控制的，用來調節空氣的進氣量。目前主要有兩種：一種是機械式。通過踩踏油門踏板，帶動踏板下與節氣門連接的鋼索來開閉節氣門。這種結構正逐步被淘汰。最新的是電子節氣門，油門踏板與節氣門之間沒有傳統的鋼索連接，而是通過電子傳感器進行控制，控制精度更高、改善了油門遲滯現象。節氣門的作用是控制發動機的進氣流量，控制空氣進入引擎的一道決定發動機的運行工況的可控閥門，空氣進入進氣管后和汽油混合，成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。駕駛員通過操作加速踏板來操縱節氣門開度。不論是化油器車還是電噴車，節氣門的作用都一樣，都是控制和調節發動機的進氣量，空氣由節氣門進入后才與汽油混合形成油氣混合物。化油器車型的噴油是通過進氣管內空氣流動形成的負壓將化油器內的汽油吸出來，進行混合后進入氣缸。這種方式比較粗放，分配不均，影響排放。

而電噴車則是通過節氣門附近的空氣流量傳感器和空氣壓力傳感器提供的電子信號，由行車電腦根據各項參數控制進氣歧管內的噴油嘴噴射燃油。所以，空氣的進氣量決定了油氣混合物的進入量,從這個角度來看節氣門的開度也決定了混合氣的進入量。

正常來講節氣門是不會產生積碳，一般來看進氣道內部或是發動機缸內進排氣門處容易產生積碳，而節氣門有積碳的主要原因是因為發動機在工作行程中進排氣時氣流是往復運動的，不僅在進氣時會吸進空氣，也會在氣門重疊時產生氣體回流到進氣道內導致積碳，還有最重要的一點就是節氣門前方的曲軸箱強制通風，曲軸箱通風會把曲軸箱內的廢氣透過進氣門再度引入氣缸燃燒，這也直接導致節氣門變臟，這種情況大眾發動機比較常見，但也并不是說別的品牌發動機沒有這個問題。

節氣門多長時間會臟，還要取決于空濾質量、機油質量、行駛路況、空氣溫度狀況、發動機工作溫度、駕駛習慣等多個方面。機油臟了、空氣濾清器長時間不換、空氣濾清器質量不好等，都會加劇節氣門的骯臟程度。

清洗節氣門的方式也無非是拆洗和免拆清洗兩種。拆洗很好理解，就是把節氣門總成拆下來，技師用專門的清洗劑清洗干凈節氣門內部的污染物，再安裝復原，這樣清洗的效果比較徹底。

免拆清洗，有的是直接偷懶，并不把節氣門總成拆下來就直接用清洗劑清洗，這種清洗方式不徹底也不安全；另一種就是俗稱的“打吊瓶”，發動機運轉時在發動機進氣道內由“吊瓶”持續噴清洗劑，這種清洗雖然耗時長但是操作簡單，并且一般都是多種功效，比如清洗節氣門同時也能清洗一下進氣道；清洗節氣門時可以不拆解，但是一定要把進汽的密封部位清洗干凈。怠速馬達必須拆下來才能夠清洗干凈，噴油嘴拆開清洗和免拆各有利弊，一般情況下維修站建議免拆洗，防止出現其他不必要的浪費，比如拆下來后需要更換密封圈或者其他一些墊片的安裝，或者在拆裝過程中出現漏油，氣等現象耽誤車主的時間。

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