汽車20萬元左右哪款好、20萬最好的suv排行榜

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    汽車20萬元左右哪款好、20萬最好的suv排行榜

    時代真是不同了,以前是人追著車賣,現在是車求著人買。

    不用多說,就說五年前,有20萬預算買車一樣很受限,也只能看看A級車或者A+級別產品的中高配車型,像是B級車基本都夠不著,尤其是中型SUV,門檻都很高,轎車陣營里低配車型勉勉強強能保證落地20以內。

    而5年以后的今天,別說20萬,車企恨不得你說一個數咱就立馬來成交,當然這是夸張了,但肉眼可見一些產品價格是逐漸走低,而另一類產品不僅價格給力,產品力也是拿出了媲美30萬級別的車型,消費者的選擇是越來越多。今天我們就來盤點一下,哪些車價格不超過20萬,值得入手?這里有5款推薦。

    長安深藍S7

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    要說20萬以內最值得入手的車型,從2023年開始就必然少不了長安深藍S7的名字。

    在深藍S7這款車上也能看到長安品牌的誠意,一款中型SUV,還是新能源身份,售價之喲啊14.99-20.29萬,可以說踏破了新能源車型的門檻。讓SUV溢價成為了歷史,至少對潛在受眾來說,是個莫大的好消息。

    深藍S7的看點肯定不僅僅在于價格,還在于它本身的產品力。不看價格光看產品力,它展現出來是媲美30萬級別車型才有的實力,軸距就達到了2900mm,電池組終身質保,全系后置后驅,配置豐富,安全性便捷性以及舒適性都兼顧,入門就是高配。增程式車型綜合續航里程超1100km,出行成本低。如果預算充裕,16.99萬還能感受零重力座椅這類特色配置。外觀時尚極具辨識度,內飾科技感和豪華氛圍感都很突出,不到20萬不買它還能買誰?

    福特蒙迪歐

    也有人說了,雖然新能源很好,但是自己還是更喜歡燃油車型,不到20萬能買誰?以往的話更推薦雅閣或者凱美瑞這類經典產品,但是今年車界內卷的大環境下,其實看看福特蒙迪歐也不錯。

    本來在B級車領域,蒙迪歐就是一款比較經典的產品,如果不是福特吃老本,一款車八年不改款不換代,蒙迪歐也不至于淪落至此。即便如此,提及蒙迪歐人們也還是記得它那經典的設計和出色的操控。

    現如今的蒙迪歐,亮點還是在于價格,起售價還不到15萬,終端還有萬元上下的降幅,對比同級別的競品來看,價格優勢明顯,前臉改動很大,沒有太多經典的味道,但是運動氣息依舊濃厚,側面還是有幾分往日的神韻,就是溜背造型設計更突出一些。動力也還是亮點所在,入門就有1.5T/190馬力,還有2.0T/238馬力可選,標配8AT變速箱,駕駛感受出色,注重操控和顏值,追求性價比,不那么在意保值率的可以看看這款產品。

    哈弗梟龍MAX

    在SUV陣營,你永遠可以相信哈弗。

    哈弗H6的銷量神話雖然被終結,但是哈弗并沒有就此沉寂,反倒是迅速調整戰略,推出了一款又一款的新車,其中就有今天我們推薦的哈弗梟龍MAX。

    定位中型車,梟龍MAX的售價依舊是貫徹了哈弗一貫的風格,比較接地氣,售價15.98萬起,而且對比以往哈弗“人多好打架”的風格,也有調整,精簡了產品線,梟龍MAX就3款產品在售,全系插混,選擇了消費者更容易接受的且成本和技術門檻都不高的插混產品,的確更方便哈弗來發揮品牌的優勢。尤其是在SUV領域,哈弗品牌暢銷多年,積攢的受眾群體和知名度以及口碑反饋,還有大數據庫支撐,它更懂消費者要什么。梟龍MAX不提兩米八的軸距和首任車主終身質保政策,但是全系電動四驅實現了標配,四驅車賣出兩驅車的價格,就足以證明它的誠意。它能突出重圍,一點也不令人意外。

    別克君越

    咱就是說,別克君越都降到17萬多了,不到20萬必買車型榜單中如果沒有它,那多少是有點說不過去了。

    別克君越從產品定位和品牌車型架構來看,它算是轎車陣營中的期間產品,集合了品牌的先進技術和設計理念,而這么一款可以成為門面的產品,定位B+級別的車型,直接將起售價下調到17.99萬,足以感受到別克品牌背水一戰的決心和魄力。設計也對比老款產品有明顯的改動,前臉更夸張激進,更符合當下主流審美,車身線條圓潤飽滿更有力量感。對比老款濃厚的商務氣息,現款車型更時尚精致。

    凱迪拉克CT4

    人總是要敢作夢,萬一實現了呢?那20萬能不能上豪華品牌?以前是不敢想,現在可變成了現實。

    20萬現在拿下BBA也不是問題,當然只可能是入門級車型,不過放到二線豪華品牌領域,選擇就更多樣化了,就拿凱迪拉克為例,20萬以內就能拿下凱迪拉克的中型車,還是很有吸引力的。

    凱迪拉克CT4也是凱迪拉克品牌的入門級產品,算不上豪車級別,但是尺寸和定位卻是中型車,對比奔馳A級等車型來看,就更有優勢一些。而且價格門檻更低,21.97萬起售,終端還有不到4萬的降幅,綜合優惠后入門版本產品不到20萬拿下是一點問題都沒有。入門就有1.5T/211馬力配8AT,中高配則是2.0T/237馬力配8AT,賬面數據亮眼,駕駛感受出色。全系后驅身份,后懸架還是五連桿獨立懸架,對比同級別競品后懸架還是非獨立懸架來看,凱迪拉克CT4的表現還是很令人欣慰的。再配上辨識度極高,且運動氛圍更為濃厚的外觀,更加相得益彰。軸距也有2775mm,整車還享受三年不限里程的質保政策,別的不說,在豪華品牌領域,這也算是有誠意。

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