九代雅閣時(shí)間設(shè)置圖解、九代雅閣時(shí)間設(shè)置圖解大全
【懂車之道 試駕】廣汽本田雅閣已經(jīng)在國內(nèi)市場征戰(zhàn)多年，一直以來以耐用、靠譜著稱，適合不同的場合、不同的年齡，是位多面選手，在中國市場深受年輕家庭用戶認(rèn)可，在《懂車之道》所在地廣東廣州，停車場和馬路上能見度非常高。
全新一代雅閣剛上市，售價(jià)17.98-25.88萬元。新車作為第十一代產(chǎn)品，外觀和內(nèi)飾方面采用了本田最新家族式設(shè)計(jì)語言。動(dòng)力方面，提供搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)燃油版，還有第四代本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的PHEV版本，動(dòng)力系統(tǒng)由2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成。
外觀上，全新一代雅閣采用全新的設(shè)計(jì)語言，前格柵造型從大嘴式調(diào)整為小尺寸六邊形設(shè)計(jì)，內(nèi)部采用多邊形格柵，加入橫幅式黑色飾條。新車大燈比較犀利，內(nèi)部采用一排的LED矩陣光源，引擎蓋搭配多條筋線，梯形下進(jìn)氣格柵，兩側(cè)包圍采用銀色進(jìn)氣口裝飾。
來到車身側(cè)面，低趴造型+修長車身設(shè)計(jì)，整車營造出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，車窗周圍采用黑色飾條進(jìn)行裝飾，側(cè)面腰線從尾燈向下俯沖至前大燈處。細(xì)節(jié)之處，新一代雅閣e:PHEV 高配版，充電接口位于左前翼子板區(qū)域，加油口位于左后翼子板上方。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4980/1860/1450mm，軸距為2830mm，車身長度相較老款增加74mm，其他數(shù)據(jù)保持不變。
新車尾部，頂部配備時(shí)下流行的小尾翼，后備廂蓋略微上翹。新車也并未采用貫穿式尾燈，尾燈周圍更是采用熏黑加以裝飾，尾部內(nèi)部用多線條修飾，整體上看層次感十足。此外，無論是PHEV車型還是燃油版車型，均采用隱藏式排氣方式。
內(nèi)飾方面，這次全新一代雅閣內(nèi)飾為“智座”全維數(shù)控座艙，不過細(xì)看，與思域、CR-V類似的最新家族式內(nèi)飾風(fēng)格，三幅式方向盤，在方向盤上也是集合了不少的按鍵，新車配備10.2英寸儀表盤+12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬頭顯示，科技感得到改善。
12.3英寸中控屏搭載Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)，支持Apple CarPlay和Android Auto手機(jī)互聯(lián)、OTA升級(jí)等。
新車在內(nèi)飾多處均采用皮質(zhì)包裹，質(zhì)感提升許多，蜂窩狀設(shè)計(jì)的空調(diào)出風(fēng)口，空調(diào)旋鈕當(dāng)中可以顯示溫度，采用按鍵式換擋，實(shí)際體驗(yàn)下來，簡約實(shí)用的風(fēng)格。
前排座椅調(diào)好情況下，第二排空間表現(xiàn)表現(xiàn)比上一代車型好，腿部空間為2拳三指座椅，頭部空間為四指座椅，靠背支撐性不錯(cuò)，坐墊變?nèi)彳?。新車更是配備全景天窗，給車內(nèi)空間帶來更好的通透性。
動(dòng)力方面，提供兩種動(dòng)力組合，1.5T+CVT這套組合動(dòng)力已經(jīng)很成熟，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為192馬力，最大扭矩為260?！っ?；另外，搭載第四代i-MMD 雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)的2.0L直噴阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，新增了缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)41%，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為109kW，電機(jī)最大功率為135kW，系統(tǒng)最大功率為152kW，最大扭矩為335牛·米。
電池容量為17.7kWh，NEDC工況純電續(xù)航達(dá)到106km，綜合續(xù)航超1000公里，E-CVT雙電機(jī)變速箱采用平行軸結(jié)構(gòu)，為電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)分別配備了專用齒輪，提升高速行駛的最高時(shí)速和再加速性能；PCU動(dòng)力控制單元尺寸更小輸出更強(qiáng)。
為了更好體驗(yàn)新車，我專門挑選了一些路況，這次試駕路線包含高速公路、國道 、山路、鄉(xiāng)間小道覆蓋大部分日常路況，這樣更加充分體驗(yàn)第四代i-MMD 雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)。
試駕過程當(dāng)中全新一代雅閣給我的感覺還是一如既往的穩(wěn)重， 第四代i-MMD 雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力輸出也是比較強(qiáng)勁，在滿油滿電的情況下，調(diào)整到EV模式下，動(dòng)力提速很迅速，有一定的推背感，同時(shí)車內(nèi)也是比較靜謐，表現(xiàn)有進(jìn)步。
在去撫仙湖的高速路上，車輛比較少，調(diào)整到混動(dòng)模式，在混動(dòng)模式下動(dòng)力變得更加的充沛，高速路前方?jīng)]車，速度直接上拉升到110km/h，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)直接作為驅(qū)動(dòng)力，動(dòng)力直接高效驅(qū)動(dòng)車輛，跟變速箱的匹配也是平順高效，我們都知道高速用發(fā)動(dòng)機(jī)更高效。
制動(dòng)表現(xiàn)方面，整體表現(xiàn)也是比較線性，對(duì)剎車調(diào)校上也是很成熟，踏板行程比較長，剎車踏板力度較為平緩，不會(huì)出現(xiàn)踩下剎車人往前拱的感覺。
轉(zhuǎn)向上力度方面偏沉，有一定的阻尼回饋，在指向上還是有一點(diǎn)點(diǎn)虛位，整體也是很精準(zhǔn)。
底盤方面，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架后多連桿式獨(dú)立懸架，同時(shí)配備ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)，道路試駕過程當(dāng)中，底盤表現(xiàn)出比較好的韌性，對(duì)路面振動(dòng)的處理比較到位，讓車內(nèi)坐起來比較舒適，在過一些大彎道的時(shí)候，由于有ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)的介入，能獲得更好的操控性。
NVH方面，風(fēng)噪和環(huán)境隔音都不錯(cuò)，雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和底盤和胎噪噪音，雖有改善，但是同級(jí)來說，還是不夠優(yōu)秀。
輔助駕駛，這一次沒有太多試駕時(shí)間，沒有充分試駕，后期回到廣州再給大家補(bǔ)充試駕。
小編有話說：
我們也實(shí)測很長時(shí)間第十代雅閣，作為內(nèi)部實(shí)測車，我們發(fā)現(xiàn)它小毛病不少，大毛病沒有，大體上表現(xiàn)不錯(cuò)?！抖囍馈飞钐帍V州，對(duì)雅閣歷代車型都比較熟悉，我們回顧下，第六代雅閣進(jìn)入中國市場生產(chǎn)并銷售，目前已經(jīng)走過24年，從六代、七代、八代、九代、十代、再到今天的十一代雅閣，都是每個(gè)時(shí)間點(diǎn)上用戶最好的選擇，是一部時(shí)代”好車“。
如今推出的第十一代雅閣，依然繼承本田優(yōu)秀的基因，依然是一款表現(xiàn)穩(wěn)定的車型，新車這個(gè)定價(jià)相比過去的雅閣更富誠意，智能化、配置、動(dòng)力都給出現(xiàn)階段廣汽本田最優(yōu)解，至于新車的市場表現(xiàn)，我們拭目以待。想要了解更多新車，歡迎留言互動(dòng)。（圖/文/攝：懂車之道 王亮 編輯）
