柯尼塞格外觀特點(diǎn)_柯尼塞格的特點(diǎn)

提到柯尼塞格（Koenigsegg Automotive AB）這個(gè)品牌相信國(guó)內(nèi)很多車迷還是非常熟悉，旗下車型不管是夸張的外形還是狂暴的動(dòng)力，再加上《速度與激情》系列和《極品飛車》里的多次出鏡，它總是能讓人血脈賁張。而不久前中國(guó)某代理商再次拿下了柯尼塞格在中國(guó)的代理權(quán)，這也一定程度的豐富了中國(guó)市場(chǎng)這一細(xì)分級(jí)別的產(chǎn)品，下面就讓我們來了解一下這個(gè)品牌的前世今生。

克里斯·馮·科尼賽格（Christian von Koenigsegg），在他成長(zhǎng)的過程中一直清楚自己的人生目標(biāo)。和所有人小時(shí)候一樣都會(huì)有一個(gè)夢(mèng)想，但他并不想成為一名飛行員或是體育明星。他的夢(mèng)想是造車，而且是造那種快到起飛的那種車。從小到大他都沒有忘記自己最初的夢(mèng)想，始終銘記于心且從未動(dòng)搖。他就像霍金一樣堅(jiān)持，沒有什么能阻擋他們這類人完成自己的夢(mèng)想。

據(jù)克里斯·馮·科尼賽格（Christian von Koenigsegg）自己所說，他對(duì)速度的渴望在自己5歲時(shí)已經(jīng)萌芽。他當(dāng)時(shí)看完一部名為《Flaklypa Grand Prix》的定格動(dòng)畫電影，電影內(nèi)容大體講述的是一位自行車修理工在一群動(dòng)物朋友的幫助下打造了一臺(tái)屬于自己的賽車，并和頂級(jí)的F1賽車手同場(chǎng)競(jìng)技贏下比賽的故事。在那一刻克里斯·馮·科尼賽格（Christian von Koenigsegg）就知道他要建立屬于自己的汽車公司，但是當(dāng)時(shí)的他只有五歲，目前的這個(gè)夢(mèng)想還需要稍稍的放下。不過他并沒有氣餒，他決定自己學(xué)會(huì)駕駛車輛。僅僅在一年之后他就開上了屬于自己的第一輛卡丁車，直至今日他回想起來仍然覺得最初握住方向盤的那段日子是他這輩子最美好的時(shí)光。到他八歲的時(shí)候他就獨(dú)自拆解并重新組裝了一臺(tái)摩托車，幾年后他已經(jīng)有了一批重新組裝且能合法上路的摩托車以供出售。

你沒看錯(cuò)克里斯·馮·科尼賽格（Christian von Koenigsegg）15歲的時(shí)候就成為了一名二手摩托車販了，對(duì)于克里斯·馮·科尼賽格（Christian von Koenigsegg）來說腦中的靈感就猶如涌泉一般源源不斷。他清楚自己想要成立自己的汽車公司就必須得想辦法弄來一大筆錢，最終他想到了一個(gè)幫助他實(shí)現(xiàn)自己長(zhǎng)久愿望的主意。也許你們都不會(huì)想到，克里斯·馮·科尼賽格（Christian von Koenigsegg）成為了一名冷凍雞肉大亨。

1994年克里斯·馮·科尼賽格（Christian von Koenigsegg）白手起家創(chuàng)立了科尼塞格汽車公司（Koenigsegg Automotive AB），作為一個(gè)來自瑞典名不見經(jīng)傳的汽車制造商是怎么在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的超跑市場(chǎng)讓其他人認(rèn)同的呢？他們通過打造一臺(tái)緊湊、靈活的中置后驅(qū)的超級(jí)跑車，這款車配備了市面上沒有的可拆卸并能存放在前備箱的敞篷硬頂結(jié)構(gòu)。

他想靠著自己賣冷凍雞肉的錢來組建團(tuán)隊(duì)在一年內(nèi)就開發(fā)出原型車，可最終他自己定下的目標(biāo)沒能如期完成。但在不久的1996年最終還是造出了公司的第一臺(tái)原型車 科尼塞克CC，然后又花了6年時(shí)間才賣掉了第一臺(tái)量產(chǎn)版預(yù)制版科尼塞格CC8S。此款車配備了更短的前后懸掛和更大的進(jìn)氣系統(tǒng)，并且實(shí)現(xiàn)了科尼塞格于90年代早期就決定的中置后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。

在科尼塞格CC8S僅剩兩周就要亮相2003年日內(nèi)瓦車展時(shí)，一場(chǎng)大火吞噬了科尼塞格的工廠。但并非全部毀于一旦，通過員工們的努力成功的救出了工廠里的車輛。這場(chǎng)大火只是科尼塞格駛向成功之路的一個(gè)小障礙而已，吉尼斯組織宣稱CC8S的馬力達(dá)到了644匹，讓其成為全世界馬力最大的量產(chǎn)車型。

就連Top Gear的Jeremy Clarkson也被科尼塞格的成就所折服，他把CC8S稱作此次對(duì)比測(cè)試我最喜愛的超級(jí)跑車。克里斯·馮·科尼賽格（Christian von Koenigsegg）證明了他自己的汽車公司在那些老牌超級(jí)跑車廠商面前已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。

在2004年到2006年的這段時(shí)間，公司推出了換裝車身套件的CCR。CCR的雙機(jī)械增壓引擎輸出功率超過了之前的CC8S達(dá)到了驚人的817匹馬力，它同樣的打破了世界紀(jì)錄成為了世界上最快的量產(chǎn)車。之后他們又在2006年發(fā)布了新款車型CCX，雖然早期的科尼塞格也是各種光環(huán)加身。它對(duì)于這家公司來說意味著全新的優(yōu)勢(shì)，CCX作為第一款出售美國(guó)市場(chǎng)的車型標(biāo)志著這一年科尼塞格已經(jīng)真真正正的走向了全球市場(chǎng)。在2007年的時(shí)候他們推出了CC系列的終極版本CCXR，全世界首款帶著綠色環(huán)保理念的Hyper car。當(dāng)然CCXR是可以通過汽油驅(qū)動(dòng)的，但他也被調(diào)教至能使用E85或E100生物燃料驅(qū)動(dòng)。

2008年時(shí)CCX和CCXR推出了自己的特別版，車身配備了可視碳纖維的車身設(shè)計(jì)。定制的空氣動(dòng)力學(xué)套件和專門為此調(diào)教的懸掛系統(tǒng)，CCXR的馬力輸出仍然保持在1018匹馬力，而CCX的馬力則為888匹。并且科尼塞格又創(chuàng)立下了不少速度記錄，如0-300-0 Km/h的用時(shí)達(dá)到了恐怖的29.2秒。2010年科尼塞格推出了改變世界超跑格局的產(chǎn)品Agera，Agera是一款傳承CC車型設(shè)計(jì)語言且搭載更先進(jìn)配置的超級(jí)跑車。包括更寬的前輪輪距，更加新穎的外型及內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

它搭載了一臺(tái)5.0L雙渦輪增壓V8引擎匹配一臺(tái)7速雙離合變速箱，Agera完全展現(xiàn)出了克里斯·馮·科尼賽格（Christian von Koenigsegg）心目中的科尼塞格。但作為像他這樣的天才，他知道自己能做出更好的東西。于是在2014年科尼塞格向全世界推出了One：1，One：1是汽車產(chǎn)業(yè)有史以來最為極端的量產(chǎn)車之一。One：1的推重比達(dá)到了1：1，這差不多相當(dāng)于布加迪威龍的兩倍。它能輸出1371牛·米的扭矩，對(duì)于環(huán)保方面這臺(tái)車也可以在汽油和E85燃料中自由切換，限量生產(chǎn)的6臺(tái)車甚至在發(fā)布之前就已經(jīng)全部售完。通過打造當(dāng)時(shí)所有汽車廠家中性能最為出眾的車型，科尼塞格為下一代超跑開辟了一條全新的道路。Agera一直量產(chǎn)至2017年，通過在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州沙漠的封閉高速公路上書寫了自己的極速傳奇。

科尼塞格今后的路會(huì)怎么走？在2015年時(shí)科尼塞格推出了一臺(tái)混動(dòng)Hypercar Regera，Regera使用了一臺(tái)雙渦輪增壓的V8引擎然后還配備了3臺(tái)電動(dòng)機(jī)匹配科尼塞格獨(dú)有的無檔位直驅(qū)系統(tǒng)。所以他的極速同樣可以達(dá)到402Km/h以上，公司計(jì)劃生產(chǎn)80臺(tái)Regera。雖然他現(xiàn)在并未正式下線生產(chǎn)，但他們已經(jīng)全部被預(yù)定一空。

克里斯·馮·科尼賽格（Christian von Koenigsegg）是一位我非常敬仰的人，他從不放棄。看到自己想做的事情他就會(huì)傾盡全力投入進(jìn)去，他并不會(huì)忍受不足也不會(huì)安于現(xiàn)狀。他想要自己的車造得比現(xiàn)今所有的車都要更高的水平。就像他自己說的，“為什么我要買一臺(tái)瑞典小廠生產(chǎn)的汽車呢？”因?yàn)椋皼]人能做到我們能做到的，如要你要這些你將別無選擇”。

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