2019款帕薩特的優惠政策、2019款帕薩特的優惠政策有哪些

"人怕出名，豬怕壯"。

現在應該后面也加一句"車怕撞"。

那些在安全方面不以為然的車型，自然最怕結構碰撞試驗。

比如，在中國摸爬滾打近20年的：

帕薩特。

自去年底在中保研的驚天一撞，無論是A柱的大角度彎折、還是主駕駛位安全氣囊驚現"漂移"的神操作，至今仍歷歷在目。

只不過是時速64.4km/h偏置碰的一瞬間，帕薩特從"一代神車"變成"脆皮玩具"。結果出爐后，有的人痛批帕薩特在安全方面的缺點，有的人則扒出了中國版與美國版帕薩特的結構差異，更有人還在扮演自來水角色為上汽大眾洗地。

但是，帕薩特車主又是一個什么樣的感受？

知乎上有位答主表示：曾經以為帕薩特再怎么樣都是985、211的學霸，就是本著它"出色的產品力"而入手，而現在看來就是一個差到不能再差的學渣。也有的車主表示：從碰撞結果出來之后，我就再也沒有占用左邊的車道超過車…

曾經一身的傲氣，蕩然全無。

最新新款帕薩特的消息陸陸續續曝光，聽說低配車型增加了側氣簾，也聽說新車漲價，但我的注意力還始終在2019款帕薩特。安全成績不好，銷量受到一定程度的影響，想要再度提升銷量最好的辦法就是降價！

最近，天津某經銷商在網上發布2019款帕薩特最新報價以及優惠信息，全系降價5萬元，并且是現車銷售，顏色可選，堂堂德系B級車，售價現在已經下探到13.49萬元！

筆者搜遍全網，目前該經銷商優惠信息最大，重慶地區經銷商優惠普遍在2.6萬元，在垂直網站上也能找到部分地區經銷商的報價，優惠幅度在3萬元左右。

如此之大的降價幅度，很顯然有兩個原因：

一是為了提振銷量，畢竟在碰撞成績出來之后，帕薩特的銷量受到了一定的影響；

二是2020款帕薩特將要上市，目前已經陸陸續續到店，清庫存是現在的首要任務。

那么問題來了：

仍繼續銷售安全性能較低的帕薩特，上汽大眾到底有沒有考慮過消費者的安全問題?

畢竟64.4km/h的碰撞就成了那般模樣，真實駕駛出現意外的情況遠不是實驗室的25%偏置，也不可能每次都是64.4km/h的速度，如果速度再高點，情況會不會更慘烈？消費者的安全能否得到很好的保障？

這種疑似通過降價來清庫存的行為，雖然明面上似乎并不違反哪條規章制度，但實際上，還是沒有充分考慮消費者的人生安全，如果真正有良心、有企業責任感，哪里會降價清庫存，回收改進不是更負責任的舉動嗎？

最新消息顯示，帕薩特在近日也針對碰撞測試成績做出說明，坦白新車是根據C-NCAP標準開發，甩鍋給第三方測試機構。

稍微懂行的人都明白，這就是個行不通的邏輯，要知道，美國IIHS也是設立了25%偏置碰、美版車型也針對性進行了設計優化。

對于這一點，上汽大眾是必然很清楚的，但就因為中國區域沒有這個測試環節就減配取消優化，這樣的邏輯不就等同于：

你反正眼瞎看不著，我光著身子又如何？

合計光不光身子，是由對方眼睛決定？

那按照這個甩鍋邏輯：

1、2020款帕薩特麻煩取消座椅，因為沒有任何測評項目要求必須有座椅，放幾個板凳就行；

2、2020款帕薩特麻煩取消前防撞梁，因為沒有任何測評項目要求必須有前防撞梁，放點塑料泡沫就行；

3、2020款帕薩特麻煩取消方向盤，因為沒有任何測評項目要求必須有方向盤，消費者自己裝個鐵環上去就行；

4、2020款帕薩特，麻煩……