比亞迪新能源5萬左右的車型—比亞迪新能源5萬左右的車型拉薩專賣店

比亞迪近些年憑借新能源汽車賽道發展迅速，尤其是插電式混合動力的車型備受消費者追捧，秦PLUS DM-i、漢DM-i等車型在細分市場都有著不俗的銷量表現，積累良好口碑的同時比亞迪也在抓緊填補市場空白，近期上新的中型車海豹DM-i就是一個例子，該車售價16.68萬~23.68萬，定位介于秦PLUS DM-i和漢DM-i之間，本期將為大家做一個產品力解讀。

在未上市之前該車曾命名驅逐艦 07，后改名為海豹DM-i，納入比亞迪海洋系列車型，外觀設計語言不乏與同門兄弟海豹有著諸多相似之處，扁平25°弧形的車頭造型、龍晶式LED大燈燈組、多幅式大尺寸輪轂等元素無一不在彰顯著“血緣關系”，但條紋狀進氣格柵的前臉以及將近5米（4980mm）的車身長度還是很容易將其與海豹EV車型區分開來。

趨同于比亞迪海洋系列的設計語言，海豹DM-i的內飾布局與海豹基本一致，中控屏左右呈對稱設計，兩側類似“海浪”的線條勾勒承托起中控臺面，借此營造出帶有層次感以及懸浮效果的視覺體驗。不過海豹DM-i通過混搭拼色的座艙配色以及鋼琴烤漆、內飾組件布局等元素來和海豹EV在細節處加以區分。

海豹DM-i車機系統搭載6nm 5G芯片，采用DiLink智能網聯系統，支持車聯網、OTA升級、語音識別控制系統功能，結合可自適應旋轉PAD中控屏，操作流暢。在輔助駕駛層面，入門車型僅有定速巡航，中高配車型才有L2級別的DiPilot智能駕駛輔助系統，體驗該車的智能駕駛有一定的門檻，總體而言差強人意。

在新能源車型容易忽略的底盤方面，海豹DM-i的舍棄了頗受爭議的三連桿“筷子”后懸掛，五連桿獨立后懸掛的加入，使得車輪與地面能夠盡可能垂直，還能減少側傾轉向力，對于操控和濾震舒適性都有著加持作用，并且后梁連接件采用整體沖壓鑄造工藝，提高了橫向剛性和使用壽命。

作為出自比亞迪之手的插混車型，動力系統是大家關注的重點。先來看具體參數，海豹DM-i搭載1.5T和1.5L兩套發動機系統，1.5L發動機匹配145kW（197Ps）電動機，零百加速8.2s，NEDC虧電油耗3.9L/100km；1.5T發動機匹配160kW（218Ps）電動機，零百加速7.9s，NEDC虧電油耗最高4.4L/100km，最低3.9L/100km的虧電油耗水平甚至能夠和油混車型掰掰手腕。

此外，在續航方面，海豹DM-i根據車型以及電池容量的不同，提供121km以及200km的純電續航里程，并且根據官網公布的數據顯示，滿油滿電的情況下有著超過1300km的綜合續航，短途用電、長途用油，出行幾乎沒有續航焦慮。同時有別于增程式車型高速場景高油耗、弱動力的通病，該車DM-i系統在混動模式下，發動機在時速低于80km不直接參與驅動，高速時直接介入，做到動力兼顧油耗，無論是在動力、油耗還是應用場景覆蓋中，海豹DM-i都有著均衡的表現。

總結：海豹DM-i作為比亞迪面向B級車市場投放的全新車型，在油耗、動力續航方面都有較為亮眼的表現，并且2900mm的軸距帶來良好的空間表現，加上針對底盤懸掛的痛點整改以及比亞迪品牌的影響力附加值，16.69萬起售的海豹DM-i幾乎顛覆了插混車型的市場定價格局，如果不出意外的話，或許該車大概率會是今年20萬以內最有性價比的年度黑馬。