上海通用別克昂科拉(上海通用別克昂科拉尺寸)

隨著年輕消費者的日益增多，小型SUV的競爭也日趨白熱化起來。大眾推出了新車T-Cross，日產和本田則分別對逍客、繽智/XR-V進行了改款，而美系帶頭大哥自然也不甘落后的，它迅速給自己旗下的小型SUV車型做了改款換代，推出了全新一代昂科拉。

說起昂科拉，早在七年前它就高舉著“年輕就去SUV”的旗號，拉開了小型SUV市場的序幕。如今七年過去了，市場確實如別克所想，年輕化成為了主流旋律，全新一代別克昂科拉帶著別克許多全新的嘗試又重回人們的視野，實力究竟如何呢？恰好疆哥在七夕情人節那天參加了全新一代昂科拉的試駕活動，所以接下來就分享一下這款車的試駕體驗，讓大家看看它的實力怎么樣。

單純從外觀來看，昂科拉的實力還是很強的，車頭用的是家族式的外觀設計，點陣式格柵中網被細長的飛翼式鍍鉻飾條貫穿連接，搭配上底下運動氣息滿滿的熏黑保險杠，看著很有精致犀利的感覺。比起上一代的“胖小子”外觀，新一代昂科拉可不要帥氣太多，果然，胖子都是潛力股，一旦瘦下來，不是帥哥就是美女。

車身側面則是力量感滿滿線條設計，中間的腰線從車頭一直延伸到了尾部，變相拉伸了車子的縱向視覺長度，底下的線條則是把輪拱挽著連接在一起，結合上那有些許車身顏色的騷輪轂，吸睛能力可不要太強。疆哥在做靜態拍攝的時候，就遇到了兩個被它的顏值吸引，還過來問價的小姐姐。可惜疆哥只有試駕的權利，不然鐵定帶小姐姐去兜兜風。

車尾的設計就比較簡潔了，不過小面積車窗、高位置尾燈和厚重熏黑下包圍這三樣組合在一起的時候，還是潮流氣息滿滿的。

內飾方面，雖然還是強烈的別克家族味道，但在具體的細節上它還是存在著許多不同之處的，像中控臺位置，昂科拉就用了四種不同材質來拼接組合，看著不僅檔次感十足，摸著還細膩有質感。

而且在中控顯示屏的下方，昂科拉還保留了大量的實體按鍵，這進一步保證了盲操的便利性。檔桿位置倒是什么按鍵都沒有，駐車按鍵都被放在了方向盤的左下方，看和用都挺方便，但初次接觸的話還是要習慣一下才行。

不過也是因為按鍵的減少，檔桿后方才得到進一步的擴大，并且為了讓這個擴大空間的利用率更高，別克把昂科拉的水杯儲物格設置成了擋板隔開的樣式。只要把擋板放對槽，能放的水杯就可以進一步擴大，對于那些喜歡用大杯或喝大瓶水的消費者來說，這是個福音。

采用拼色設計的座椅不僅樣式好看，舒適度還很高。雖然沒有配備座椅通風功能，但那塊和布面類似麂皮絨的面料，無疑能有效改善夏天皮質散熱不良這個缺陷，這個巧思值得點贊。

原本疆哥是有些擔心在昂科拉2570mm軸距下，后排空間會有些不足的，但實際體驗時卻發現后排其實坐著并不窄。一米七的人坐好之后，頭部還有接近兩拳的空間，腿部則有接近兩拳三指的富余。

動力方面，全新一代別克昂科拉擁有兩套動力總成，15T車型采用1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大功率為92kW，最大扭矩為180N·m，官方百公里油耗5.7L；另外20T車型采用1.3T渦輪增壓發動機，最大功率121kW，最大扭矩260N·m，官方百公里油耗5.5L。兩款發動機分別匹配6AT手自一體變速箱，和CVT無級變速箱。

疆哥試駕的這臺昂科拉，搭載1.3T發動機+CVT無級變速箱的20T頂配版本，在起步過程中，車子的提速性能還是相當不錯的，雖然匹配的是CVT變速箱，但因為調校靈敏的緣故，猛踩油門還是有輕微的推背感。

當車速到了80km/h左右時，不大腳踩油門提速的話，車內還比較的安靜的，只有些許的胎噪傳入車內。而在這個車速下，想繼續提速超車時，也不用擔心發動機排量小動力不足的問題，深踩油門還是有著源源不斷的動力爆發的，畢竟那媲美本田1.5T發動機的數據可不是蓋的。

而在遇到顛簸路面需要制動減速時，可以發現剎車踏板的腳感相當不錯，既不像一些日系那么軟綿綿，也不像部分大眾車那樣硬邦邦，制動力也相當的線性。

在進入顛簸路面時，昂科拉那套前麥弗遜+后扭力梁的底盤懸掛，硬度還是比較適中的，整體感也很強，不過對大顛簸的處理不夠透徹，好在面對小坑洼時，它能把振動過濾得比較干凈。

就整體試駕情況來看，新一代昂科拉表現出來的實力還是相當不錯的，用一句話概括就是：顏值有提升，細節有驚喜。雖然小型SUV領域有許多強手，但全新一代昂科拉還是挺值得考慮的，如果真的對它有想法的話，疆哥建議你多關注它的價格動態，畢竟后期的優惠可不小。