北汽180價格及圖片-北汽2018新款suv

當你開始考慮購買一輛微型電動車，又或是閱讀過我們新出行的五車大橫評，一定會了解到北汽 EC180 是該級別車型中不可忽略的一款，有人說它外表呆萌，也有人說它的空間在同級別中占優勢等等，那么它到底是一臺怎么樣的車呢，新出行這一次的深度體驗就給出了我們自己的答案。

外觀：充滿科技感的獨特前臉，但整體較為平庸

在微型電動車所有車型中，北汽 EC180 可以說是最有 Cross 跨界特色的一款車，五門四座的配置加上全系采用黑色“越野”套件，讓它遠看就像目前最熱門的 SUV 車型，確實在第一眼看過去時你會發現它外觀上的許多亮點，但在深度“交往”過后便感到平庸甚至有些粗糙的感覺。

從車輛后方看去便是暴露外觀設計上的平庸之處最嚴重的地方，粗糙的拼接以及毫無特點的尾燈，至少在這個角度看去讓人感覺這并不是一款包含著新興科技的新能源汽車，而或許本應該成為凸顯該車可愛之處的尾部圓燈在整體視覺效果看來也稍顯突兀。

當然外觀方面亮點不少，主要集中在前臉處大燈組以及藍色元素的點綴，為整車增添了不少的科技感，但燈組亮度實在太弱，雖說造型好看但對安全性能稍有影響。而在漆面方面則是粗糙感最突出的地方，同級別內對比其他車型實在是拉低自己競爭性的重要因素，當然也讓我回想起曾經對自己的自行車進行手工噴漆的那份青春的回憶。

內飾：大面積采用硬質塑料，整體視覺效果勉強及格

打開車門的一瞬間，撲面而來的是滿屏的硬質塑料，當然考慮到整車的成本控制也是能夠理解的，但仔細感受每一個模塊的布置與設計，至少在中控方面還是配得上“用心”這個評價的，每一絲線條的勾勒以及控制模塊的布置，給我的駕乘感受就是清晰簡潔，視覺效果不會顯得不舒服，當我想控制某個開關時也能很快地找到相應的位置。

▲方向盤兩側控制桿

而座椅方面就讓人稍有失望，或許廠商希望座椅能成為提升內飾活力感的一個因素，在我們深度體驗的這輛車上搭載的是亮藍色的撞色，此外還有亮橙色可供選擇，但這樣的設計并沒有為內飾甚至座椅加分，反而皮革的廉價質感以及座椅造型毫無包裹性等缺點，以及那像是十年前的老式出租車遺留下來的座椅底座，都讓人感覺不應該是現在的汽車廠商應該生產出來的座椅品質。

換擋機構方面還是傳承了北汽新能源汽車的家族化旋鈕式設計，使用上沒有什么亮點或是不習慣的地方，旋轉過程也比較順滑。而較有意思的是在手剎造型方面則是飛機油門式結構，但在使用過程中較為生硬。

雖說北汽 EC180 的多媒體系統簡直是汽配城風格，但實用性較高，功能齊全，8 英寸的多媒體操作屏以及不錯的響應速度是讓人滿意的方面，但缺點是界面視覺較為落后，導航系統也是 2013-2014 年版本的凱立德地圖，并且不帶在線更新服務。在實際體驗中，駕駛者看不到顯示屏左側的虛擬按鍵，每一次都需要探頭找功能鍵位置，這點相當不方便。而音響效果，那就只能說“聽個響”吧。

空間：乘坐空間一般，但行李廂空間表現不錯

北汽 EC180 的空間表現到底如何呢？當我進入車內習慣性地將口袋內的手機以及隨身物品掏出時，在隨處可見的儲物格都能使我的雙手清空，看來這款“迷你 SUV”至少在隨身物品放置這一方面是下足了功夫。

而在駕乘空間方面的表現則是中規中矩，在本環節中我們邀請到了新出行主持人，身高 168cm 的雨絲同學進行體驗，在進入車內后均會將座椅調節到最佳的狀態下，并以最佳坐姿為基準，然后用拳頭和手指來比劃出前排頭部、后排頭部和后排腿部的剩余空間。

值得一提的是，后排中間座椅并未提供安全帶，盡管北汽新能源 EC180 設計的初衷就是后排僅乘坐兩人，但在實際的使用中也會遇到乘坐 3 人的情況，因此在這方面的缺失對安全性還是有一定的影響。

空間方面最滿意的還是 EC180 的行李廂表現，我們挑選了兩個人旅行的基礎裝備，包括了兩個大尺寸雙肩包、一個 20 寸拉桿箱和一個 24 寸的拉桿箱，然后分別將這些放進行李廂中，并要求能正常蓋上尾門。發現北汽新能源 EC180 可以直接將拉桿箱并列垂直放入，同時還可容納兩個雙肩包。由于后排座椅支持放倒，因此這也大幅提升了該車的裝載能力，盡管后排座椅放倒后均與行李廂地板有所傾斜度，但在裝載大件行李物品時還是很夠用的。

動態體驗：容易上手的家用車，但令人缺乏駕駛欲望

在幾天的深度體驗過后，整車駕駛感受就像它的外觀一樣，平庸之中有少許亮點，例如起步響應較快，又或是噪音體驗在五車橫評中獲得較好的成績，但終究是一款定位在家庭用車的微型電動車，相對于其他車型來說更難獲得駕駛欲望上的滿足。

在加速性能方面，北汽 EC180 很巧秒調快了電門的初段響應，右腳板底剛接觸到踏板，電動機瞬間釋放至少 60% 的扭矩，所以起步感受不錯。但是在跑起來之后，30kW 的電機明顯在 60km/h 之后出現動力平原，從 60km/h 加速到 75km/h 這段過程會讓人感到非常乏味。有意思的是，在 D 擋模式下它的最高車速只有 75km/h，切換到 S 擋之后才能達到車輛極限的 100km/h。而在五車橫評的加速和制動性能測試中，0-60km/h 的項目中北汽 EC180 表現也并不理想。

而在懸架方面，后拖曳臂式懸架帶來的低舒適性對于一款定位四座車顯然是不合格的，同級別內對比其他車型，消費者會選擇北汽 EC180 更多是因為家庭選擇，當你載著自己的孩子回家時，本應是回頭發現自己孩子已經安然入睡的幸福場景，但稍有顛簸的路面卻攪動著懸架將強烈的震動感傳入車內，瞬間打破你美好的想法。

當然考慮到它的低價格，車輛在起步階段還是表現不錯的，得益于電池組也使得整車重心下降，因此在過彎時也能保持合格的姿態，當然在處理較急促的彎道時表現就稍顯不足，打滑現象在所難免。

北汽 EC180 盡管內飾用料較差給人一種廉價感，但在五車橫評的噪音測試中卻有著不錯的成績，看來北汽在該款車型的地板用料或是其他方面下足了功夫。而續航里程方面官方數據為 156km，但實際續航里程基本在 180km 左右，對于一款微型電動車來說是很不錯的表現了。

總結：北汽新能源 EC180 是否值得買？

評價這款車是否值得買的問題當然是落在了實用性的因素上，幾天的深度體驗下來，五萬級別的價位，在不考慮加預算的情況下北汽 EC180 還是一個很不錯的選擇，雖說整體平庸但也有許多實用的方面，例如多媒體系統功能豐富，空間體驗不錯，同時是一款五門四座汽車。當然它也有許多不足之處，例如駕乘感受一般，以及不支持快充，僅能滿足日常上下班或城市生活的代步需求，當然微型電動車的定位也在于此。

總體來說如果不考慮增加預算，以及考慮到家庭生活的出行，這款車是不錯的選擇，完全滿足了日常上下班，充當買菜車的作用以及家庭小出游，得益于剛好能乘坐五個人的設置還有能放置少量行李的行李廂；但為了追求駕駛感受以及產品體驗，這款車顯然不是你的菜，明顯的加速感僅僅體現在 0-40km/h 的速度區間，這一點永遠不會讓你滿足，還有體現在過彎方面的信心不足也是不足之處。

新出行點評：

總體來說這款車是比較平庸的，同時稍顯粗糙，不支持快充也成為硬傷，但價格和五門四座成為它巨大的優勢，全車也有不少小亮點，任何購買這款車的家庭一定會留下不少深刻的回憶，無論車子是豪華或平民，它終將是我們生活中的一部分。