30萬(wàn)買特斯拉還是寶馬(30萬(wàn)買特斯拉還是寶馬奔馳)
對(duì)于日漸年輕化的市場(chǎng)需求,各大車企也是絞盡了腦汁為旗下車型注入更多迎合年輕一代的元素,而其中最有效的當(dāng)屬“運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)”,如果你手握33萬(wàn)想選擇一臺(tái)偏向運(yùn)動(dòng)化的車型,那Model3和寶馬3系一定是你繞不開的兩個(gè)選項(xiàng),今天我們就以32.99萬(wàn)的Model3 2022款Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版和33.99萬(wàn)的寶馬3系2023款325i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝為例,來(lái)看看到底哪款車型更值得推薦。(以下簡(jiǎn)稱Model 3和寶馬3系)
外觀對(duì)比:前衛(wèi)VS運(yùn)動(dòng)
Model 3以其前衛(wèi)的設(shè)計(jì)被車界視作未來(lái)的象征,鯰魚式的前包圍造型加上上挑的大燈造型,讓它具有了更為純粹的運(yùn)動(dòng)化觀感,更少元素的加入也增加了簡(jiǎn)潔大氣的觀感,車側(cè)加入了溜背車身設(shè)計(jì),配合上揚(yáng)的裙線和腰線搭配,為車側(cè)帶來(lái)了更加直接的運(yùn)動(dòng)俯沖感,車尾的鴨尾造型和楔形的尾燈均采用了熏黑處理,后包圍通過(guò)外擴(kuò)的設(shè)計(jì)彰顯出更強(qiáng)的力量感。
寶馬3系對(duì)家族化的格柵尺寸進(jìn)行了加大,并整體換為了蜂窩結(jié)構(gòu),犀利的拐角大燈與格柵融合,前唇上方的蜂窩散熱格柵搭配兩側(cè)“L型”導(dǎo)流槽,帶來(lái)了更強(qiáng)的視覺(jué)沖擊感,車身帶有略向上揚(yáng)的腰線搭配,精干的車側(cè)更加彰顯出寶馬的運(yùn)動(dòng)基因,熏黑的尾燈內(nèi)部采用寬扁的“L型”燈帶,除了鴨尾擾流板,車底也加入了雙出排氣和擴(kuò)散器護(hù)板。
內(nèi)飾對(duì)比:簡(jiǎn)約VS科技
特斯拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣保持了極簡(jiǎn)化的氣質(zhì),就連傳統(tǒng)的儀表臺(tái)都完全取消,駕駛員前側(cè)空蕩蕩的中控臺(tái)需要用戶花些時(shí)間適應(yīng),車內(nèi)所有的顯示和調(diào)節(jié)功能都集中在了15英寸的懸浮中控屏上,它就像一個(gè)大尺寸的pad,觸控操作的響應(yīng)速度極快,內(nèi)置的多功能車機(jī),除了包含GPS和多媒體應(yīng)用之外,還帶有車聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡(luò)。純視覺(jué)技術(shù)路線的L2級(jí)輔助駕駛功能也可為行車過(guò)程提供更多的安全保障。
寶馬3系中控臺(tái)整體依然有著偏向駕駛員一側(cè)的布局,車內(nèi)最大的亮點(diǎn)便是采用了12.3英寸+14.9英寸的一體化曲面屏,相比以往寶馬的設(shè)計(jì)更顯科技,中控臺(tái)加入了更多烤漆+鍍鉻的組合,給人一種冰冷的工業(yè)風(fēng)。全新的iDrive 8智聯(lián)系統(tǒng),不僅支持OTA升級(jí),還擁有實(shí)時(shí)GPS、多媒體功能、CarPlay、CarLife等功能,更可以通過(guò)語(yǔ)音控制實(shí)現(xiàn)操作。
空間對(duì)比:不相伯仲
定位為中型車的Model3車身尺寸為4694*1850*1443mm,軸距為2875mm,一體式的造型更能激發(fā)出內(nèi)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì),但兩側(cè)的護(hù)翼和坐墊并不能提供較為出色的包裹感,座椅內(nèi)部填充軟硬適中,后排并沒(méi)有配備中央頭枕,略微影響了中間乘客的舒適度。649L的后備廂容積同級(jí)中較為出色,20/24/28英寸多個(gè)行李箱可輕松裝下。
寶馬3系則有著4728*1827*1452mm的車身尺寸和2851mm軸距,整體參數(shù)表現(xiàn)和Model3不相伯仲,寶馬3系的座椅相比Model3更具運(yùn)動(dòng)感,不僅前排加入了腿托,同時(shí)側(cè)翼也更顯寬大,后排坐墊帶有更強(qiáng)的陷入感,雖然配有中央頭枕,但由于地臺(tái)凸起過(guò)高,從而影響了乘客的舒適度。后備廂內(nèi)同樣可容納20/24/28英寸行李箱,兩側(cè)還加入了單獨(dú)的小型儲(chǔ)物格。
動(dòng)力對(duì)比:強(qiáng)勁VS沉穩(wěn)
特斯拉Model3采用了雙電機(jī)搭配,前后分別擁有137kW和220kW的最大功率,總功率達(dá)到了357kW(486Ps),最大扭矩為659N·m,強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備能讓整臺(tái)車在3.3秒完成破百,電池部分采用了來(lái)自LG的78.4kWh的三元鋰電池組,可提供675km的CLTC純電續(xù)航,雙叉臂加多連桿的懸架組合更偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校,能在快速過(guò)彎和變線時(shí)提供更強(qiáng)的支撐。
寶馬3系則搭載中功率B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),有著135kW(184Ps)的最大功率和300N·m的最大扭矩,匹配ZF的8AT變速箱,雖然寶馬3系在動(dòng)力參數(shù)上相比Model3差了一大截,但更偏運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校下,整體動(dòng)力的輸出并不拖沓,8AT也保證了足夠的平順性。寶馬3系的底盤調(diào)校同級(jí)領(lǐng)先,利落的濾振和更沉穩(wěn)的整體感都讓寶馬3系的駕駛極限更高。
養(yǎng)車成本對(duì)比:Model3省錢
Model3在保養(yǎng)周期上相比燃油車型更長(zhǎng),20000km才進(jìn)行的首保主要對(duì)車輛進(jìn)行一些常規(guī)檢查,同時(shí)更換空調(diào)濾芯和變速箱油,共計(jì)花費(fèi)約1342.91元,綜合計(jì)算60000km時(shí)的常規(guī)保養(yǎng)總成本為2760.72元。
寶馬3系的保養(yǎng)周期相比Model3則更短,免費(fèi)的首保在5000km時(shí)進(jìn)行,主要更換車輛的機(jī)油和機(jī)濾,隨后每10000km進(jìn)行一次保養(yǎng),綜合計(jì)算6萬(wàn)公里的常規(guī)保養(yǎng)總成本需8531元,遠(yuǎn)高于Model3。
寫在最后
Model3與寶馬3系作為33萬(wàn)左右最具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的兩款車型表現(xiàn)各有千秋,Model3的運(yùn)動(dòng)性主要集中在強(qiáng)勁的動(dòng)力和更硬朗的底盤設(shè)定上,開上去的確更有駕駛樂(lè)趣,而寶馬3系的運(yùn)動(dòng)感則更多體現(xiàn)在外觀方面,動(dòng)力和底盤的設(shè)定都更偏舒適性,另外兩車的養(yǎng)車成本也有所差異,電驅(qū)平臺(tái)的Model3更為省錢。