特斯拉二手車還有質(zhì)保嗎_特斯拉二手車保修條款

近兩年，新能源汽車的熱潮席卷而來，越來越多的人選擇新能源汽車，享受節(jié)能、減排和節(jié)省開支的好處。但是，綠牌車也面臨著一個突出的問題：電池退役潮。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車的保有量在快速增長，從2015年的58萬輛增長到現(xiàn)在的1600多萬輛。這就意味著,也會有越來越多的電池面臨退役的情況。專家預(yù)測，到2025年，每年要退役的電池量會從現(xiàn)在的20多萬噸急劇增長到78萬多噸。

按照動力電池的使用年限建議，新能源汽車的動力電池“退役潮”已經(jīng)開始，并呈現(xiàn)快速增長，據(jù)《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》上的數(shù)據(jù)顯示，僅2022年，中國廢舊鋰離子電池實際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%。

退役電池的處理和回收再利用正在成為一個社會共同關(guān)注的問題。

這也同時意味著，面對此番電池迎來的批量“退役”， 這么多退役電池對車主來說也是一個頭疼的問題。以前換電池的價格高達4-5萬元，相當于買一輛全新的小汽車，所以很多人寧愿直接把車賣掉換新車，也不愿意換電池。

近兩年，4s店換電池的價格雖然有所降低，但對一般車主來說還是筆不小的開銷，總會在換電還是換車之間糾結(jié)。

以一輛購買于2015年的電動車為例,根據(jù)電池的使用年限來看，它的電池很可能會在最近一到兩年內(nèi)開始快速衰減。電池老化后最大的問題就是續(xù)航里程下降,嚴重影響正常使用。

據(jù)不完全統(tǒng)計，最近幾年有不少新能源車主在自己車子續(xù)航變差后，去4S店詢問更換電池的價格,結(jié)果還會難免嚇了一跳，即使降價，也還是需要幾萬塊去更換。

面對高昂的電池更換費用，大多數(shù)車主果斷放棄。“花這個價格買輛新車更劃算,我直接把這車賣了買新車得了。”于是二手車交易市場上開始出現(xiàn)越來越多早期電動車主因為電池老化而轉(zhuǎn)手的車源。這也導致二手電動車的價格普遍偏低,交易市場大幅萎縮。

對于資金能力一般的車主來說，高價電池難以承受。找普通回收商處理又缺乏監(jiān)管，存在安全隱患。這讓許多車主面臨困境——究竟是忍痛掏錢換新電池，還是干脆換輛新車?

拋開新能源汽車優(yōu)勢不說，很多人猶豫不決主要還是因為擔心其續(xù)航短，充電麻煩，存在安全隱患，另外就是動力電池壽命的問題，太多人在說，電池開不了幾年就會衰減，到時候換電的價格都趕上一輛新車了，還不如油車安心。那么，現(xiàn)今實際情況是如此嗎？

首先我們來了解下，動力電池的壽命問題。

早期新能源汽車，普遍安裝的三元鋰和磷酸鐵鋰電池，其循環(huán)次數(shù)平均在1000-2000次，使用壽命5-8年。

根據(jù)中汽數(shù)據(jù)發(fā)布的，2022年底，新能源汽車累計報廢51萬輛，對應(yīng)著最早一批的車主購車，電池使用壽命和預(yù)測的基本一致。

但是隨著電池性能的升級，材料結(jié)構(gòu)都進行了很大的改進，近幾年的動力電池平均壽命明顯高于預(yù)期的6-8年。特斯拉電池質(zhì)保是8年不限公里數(shù)、比亞迪提供8年或15萬公里質(zhì)保，寶馬i3是8年或10萬公里質(zhì)保、威馬更是宣布了動力電池終身免費質(zhì)保。

而電池的容量衰減，其實就是其壽命情況。通俗來說，一塊鋰電池在使用過程中，可循環(huán)鋰量降低；鋰與電解質(zhì)發(fā)生副作用產(chǎn)生消耗；鋰沉積造成電池內(nèi)阻增加，導致?lián)p失。這些都是導致電池衰減的物理原因。

不同類型的鋰電池，容量衰減的程度不同。根據(jù)法規(guī)，當電池容量衰減到新電池狀態(tài)80%以下時，即動力電池應(yīng)該退役，不可以再應(yīng)用在新能源車輛上。

舉例說明一下，假設(shè)一塊動力電池壽命8年，1500次循環(huán)放電次數(shù)，質(zhì)保平均是8年或10萬公里。那么不難得出：

按壽命時間計算，8*356/1500=1.95，也就是說，就算2天充一次電，可以使用八年。

按照行駛數(shù)計算，100000/8=12500，12500/365=34.25，平均一年開12500公里，每天34公里。

在這里有一個容易誤解的概念，就是循環(huán)放電，一個完整的充放電過程，才是一個循環(huán)，而不是你充一次電，就是一個循環(huán)。如果你用了45%的電就充電，那么至少要充2次電才算一個循環(huán)。

這樣就不難看出，類似質(zhì)保的廠家，購買一輛新能源汽車，你可以開多少年。如果駕駛習慣良好，注意電池使用情況，不違規(guī)操作，超過8年是完全可以現(xiàn)實的。

“新能源汽車的電池壽命，車輛續(xù)航能力，還真不像當年預(yù)測的那樣。現(xiàn)如今，從過去的100公里續(xù)航，到現(xiàn)在的1000公里續(xù)航，電池密度翻了不止1倍。

筆者剛換了第二輛電動車，不僅開著順手，車企服務(wù)到位，補貼力度大，如今的新能源車，相比之前技術(shù)革新也是飛躍式的進步，電池服務(wù)也更多樣化。這些改變都讓我們車主用車更方便，更人性化”如今的新能源車主，道出了不少車主的心聲。

按需選擇自己需要的車型，培養(yǎng)良好的駕駛習慣，遵守安全的充電規(guī)則，車主們選擇新能源汽車，現(xiàn)如今無疑是一個極佳的選擇。

一塊動力電池雖然退役，這并不意味著這塊電池的壽命終結(jié)。

動力電池的回收利用，就是指新能源汽車退役電池進行多層的再利用。一塊退役下來的動力電池，再利用率能高達60%甚至更多。如何充分挖掘這座“寶庫”，也是逐漸成為了各相關(guān)企業(yè)關(guān)注的的重點。

目前我國的動力電池回收方式主要有梯次利用和拆解回收兩部分。

梯次利用簡單來說，就是將退役電池運用在其他對用電要求沒有那么高的能源領(lǐng)域，比如基站塔，風儲能等。一般，梯次利用的循環(huán)周期也可以持續(xù)2-3年。

當二次利用耗盡余電，電池就會被拆解回收，通過拆解提煉等技術(shù)，把電池中的有用金屬，如鈷、鎳等提純出來，再利用到生產(chǎn)領(lǐng)域中。

按目前的退役電池量估算，到2025年，動力電池回收量可能超過78萬噸，回收利用的市場有望突破1000億元。

隨著需求加大，動力電池回收行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈也逐步形成，目前主要包含了

上游的退役電池提供方、回收設(shè)備商、技術(shù)提供商等；

中游主要是回收拆解廠家、標準檢測方、回收電池梯次利用的各需求商等；

下游即電池廠家等。

如此多的相關(guān)產(chǎn)業(yè)衍生，電池回收是其核心環(huán)節(jié)。如何建立統(tǒng)一規(guī)范的回收標準，確保全程可追溯的回收渠道，方便安全的監(jiān)管體系，不僅決定了回收成本，還決定了各企業(yè)的發(fā)展。

首批動力電池“退役潮”的來臨，并未像當初預(yù)測的那般亂了陣腳。相反，反而帶來了更大的進步和更多發(fā)展機會。

車企們?yōu)樘岣呃m(xù)航能力，電池壽命，服務(wù)體驗，不斷升級技術(shù)，突破瓶頸，優(yōu)化服務(wù)體系。

國家和地區(qū)也加大新能源汽車的購車補貼和相關(guān)政策，更切身的惠民。同時積極鼓勵新能源企業(yè)的不斷創(chuàng)新和進步，讓行業(yè)整體飛速向前邁進。

回收再利用市場蓬勃發(fā)展，很多企業(yè)也都紛紛部署回收戰(zhàn)略，并且取得了一定的成績。

但同時，參與主體較多，市場呈現(xiàn)部分混亂局面，眾多小作坊不正規(guī)等情況也都存在。同時還有回收伴隨的環(huán)保問題，也不容忽視。

現(xiàn)階段，國家不斷出臺相關(guān)政策，見效仍需時間，需一步步細化落實，監(jiān)管約束。

一方面，加快回收再利用相關(guān)法案立法；另一方面，加速完善回收再利用體系建立，借鑒國外成熟模式，上下游打通協(xié)同負責，溯源監(jiān)管。再者，不斷鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，商業(yè)模式創(chuàng)新，勇創(chuàng)試點。從而實現(xiàn)我國的新能源汽車市場蓬勃發(fā)展。

參考資料：

1、《中國新能源汽車換電市場研究報告》2、虎嗅-《新能源汽車超20萬噸報廢電池去哪兒？》3、虎嗅-《第一批新造車報廢，電池污染亂象浮出水面》4、新華網(wǎng)-《首批新能源汽車電池面臨“退役”：回收利用不簡單》5、中國汽車報-《動力電池從“火”起來走向“活”起來》6、汽車之家-《電動汽車能用幾年？業(yè)內(nèi)預(yù)測6到8年對嗎？》7、中泰證券-《動力電池回收行業(yè)報告》