GT86是豐田86嗎(豐田86與gtr)

[懂車(chē)帝原創(chuàng) 評(píng)測(cè)]《頭文字D》中關(guān)于86、關(guān)于改裝、關(guān)于漂移甚至是關(guān)于愛(ài)情的啟蒙，在伴隨著我們的整個(gè)青春。雙門(mén)、黑色的引擎蓋、跳燈、極致輕量化和拒絕走直線的操控樂(lè)趣，讓AE86成為了多少男生的DreamCar。

不過(guò)君生我未生，我生君已老。好在買(mǎi)不到AE86的遺憾在2013年被豐田86所彌補(bǔ)，同樣的自吸、后驅(qū)、雙門(mén)、輕量化，甚至在追不上坐奔馳的夏樹(shù)（《頭文字D》中的故事情節(jié)）這件事兒上，都是一樣一樣的。既然聊的是情懷，是夢(mèng)想，那我們就來(lái)敘一敘關(guān)于豐田86，關(guān)于賽道性能、帥氣的漂移和情懷的故事。

盡管懂車(chē)帝金港賽道對(duì)于豐田86來(lái)說(shuō)并不是大顯神通的主場(chǎng)，拓海在這兒也無(wú)法施展風(fēng)騷獨(dú)特的過(guò)彎方法。那么這輛200馬力的小跑車(chē)能交出怎樣的圈速成績(jī)呢？

86沖過(guò)了龍門(mén)，計(jì)時(shí)圈正式開(kāi)始！86以63.33公里/小時(shí)的彎心速度和較寬的走線通過(guò)了1號(hào)彎角，全油來(lái)到2號(hào)彎的彎心附近，輕帶制動(dòng)將車(chē)輛重心前移，并順勢(shì)調(diào)整車(chē)頭指向，隨即油門(mén)漸開(kāi)，86順利通過(guò)3號(hào)彎，并迅速來(lái)到4號(hào)彎——也就是懂車(chē)帝低速?gòu)澢暗拇罅χ苿?dòng)點(diǎn)，在這里，86的制動(dòng)系統(tǒng)將面臨一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)……

豐田86的制動(dòng)系統(tǒng)采用前2活塞、后1活塞制動(dòng)卡鉗，配前通風(fēng)盤(pán)、后實(shí)心制動(dòng)盤(pán)，輪胎使用的是優(yōu)科豪馬dB decibel E70系列，尺寸規(guī)格為205/55 R16。在100公里/小時(shí)到0的制動(dòng)測(cè)試中，這輛測(cè)試車(chē)的最短剎停距離為39.37米，平均減速度1.00g，如此成績(jī)讓我們大跌眼鏡。

制動(dòng)過(guò)程中，較小的懸架壓縮讓車(chē)身姿態(tài)始終保持穩(wěn)健，雙閃也會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮。多次制動(dòng)測(cè)試，數(shù)據(jù)曲線顯示86的制動(dòng)系統(tǒng)具有良好的抗熱衰退性，最大值和最小值之差控制在1.15米范圍內(nèi)。

在懂車(chē)帝低速?gòu)潱?6的車(chē)速?gòu)?23.77公里/小時(shí)迅速降至彎心的48.04公里/小時(shí)，最大減速度0.921g，彎中最大橫向加速度0.976g，車(chē)手在此彎角入彎較早，出彎走線較寬。

接下來(lái)豐田86用時(shí)11.77秒完整通過(guò)5號(hào)、6號(hào)兩高速個(gè)組合彎，平均車(chē)速高達(dá)95.09公里/小時(shí)，平均橫向g值0.74g。來(lái)到7號(hào)彎前需要再次大力制動(dòng)，86以56.00公里/小時(shí)的彎心速度和1.018g的最大橫向加速度駛過(guò)7號(hào)彎彎心，較早入彎換來(lái)了更早的出彎，伴隨著油門(mén)到底，86來(lái)到了非?？简?yàn)動(dòng)力性的長(zhǎng)直線。

86搭載了代號(hào)為FA20的2.0升水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用豐田D-4S雙噴射系統(tǒng)，壓縮比可達(dá)12.5:1，缸徑、沖程均為86毫米，最大功率為147千瓦，最大扭矩為205?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配一臺(tái)6AT變速器，而且低至1266公斤的整備質(zhì)量也為提升加速成績(jī)提供了先天優(yōu)勢(shì)。

0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試中，86采用ESP off+運(yùn)動(dòng)模式，以2500轉(zhuǎn)/分鐘彈射起步，伴隨著后輪輕微打滑，86在起步初段提供了明顯的推背感。隨著速度的攀升，86在7200轉(zhuǎn)/分鐘先后完成兩次換擋，并在3擋完成破百，用時(shí)8.45秒，平均加速度0.30g。

另外，值得一提的是，手動(dòng)擋車(chē)型的各擋位齒比相比于自動(dòng)擋車(chē)型均明顯更大，這也就意味著手動(dòng)擋車(chē)型在加速表現(xiàn)上可能比自動(dòng)擋車(chē)型更加出色。而且自動(dòng)擋車(chē)型前“+”后“-”的手動(dòng)換擋邏輯既不符合賽車(chē)動(dòng)力學(xué)，也不匹配86運(yùn)動(dòng)化的基因和定位。

長(zhǎng)直線的前半段伴隨有明顯的上坡，無(wú)疑為86的加速增加了難度，但86依然獲得了0.287g的最大加速度。急速駛過(guò)100米標(biāo)牌之后，收獲了143.36公里/小時(shí)尾速的86開(kāi)始制動(dòng)，并以75.27公里/小時(shí)的彎心速度掠過(guò)9號(hào)直角彎，順便貢獻(xiàn)出全場(chǎng)最大橫向加速度1.107g。

隨后，伴隨著狠吃右側(cè)路肩，86干凈利落地通過(guò)假S彎后，即將面臨沖線前的終極考驗(yàn)——懂車(chē)帝高速?gòu)?，在此，?chē)輛的綜合操控性能優(yōu)劣將一覽無(wú)余。

豐田86采用了運(yùn)動(dòng)型車(chē)慣用的前麥弗遜后雙叉臂獨(dú)立懸架，調(diào)校偏硬。在麋鹿測(cè)試過(guò)程中，不知何故EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)有些神經(jīng)質(zhì)，連續(xù)兩次急打方向過(guò)程轉(zhuǎn)向力反饋忽輕忽重，突變且有些隨機(jī)的轉(zhuǎn)向手感會(huì)對(duì)測(cè)試員的操作產(chǎn)生很大影響。

兩次緊急變線過(guò)程中，懸架對(duì)于車(chē)身支撐到位，側(cè)傾很小，但是受限于輪胎抓地能力以及原廠四輪定位的設(shè)定，86在緊急避障過(guò)程中還是出現(xiàn)了較為明顯的轉(zhuǎn)向不足和側(cè)滑現(xiàn)象，加之開(kāi)放程度較高的ESP系統(tǒng)，使得麋鹿測(cè)試成績(jī)最終被鎖定在了72.9公里/小時(shí)，不甚理想。

懂車(chē)帝高速?gòu)澢暗膭x車(chē)點(diǎn)，86以143.91公里/小時(shí)的尾速進(jìn)行制動(dòng)，受限于車(chē)輛自身極限和后軸限滑差速器的缺失，車(chē)手不得不小心翼翼地在車(chē)輛極限邊緣游走，最終彎心速度被控制在95.62公里/小時(shí)，同時(shí)創(chuàng)造出了彎中最大橫向加速度——1.087g。

伴隨著方向盤(pán)逐漸回正，賽道上的紅色閃電開(kāi)始最后的沖刺。氣勢(shì)洶洶的沖線瞬間，86將最快圈速定格在了1分25秒05。不知這個(gè)成績(jī)是否符合您對(duì)于一輛豐田86的期待？

如果說(shuō)刷圈速并非86所長(zhǎng)，那接下來(lái)我們要玩兒的，就是大家印象中86的專(zhuān)攻之事。那么對(duì)于漂移這支失控的舞蹈，86是否真的如大家印象中的那么操作簡(jiǎn)單，靈動(dòng)易控呢？

想要輕松上手漂移，86是能扶著你邁上第一級(jí)臺(tái)階的靈魂伴侶。這種小車(chē)最擅長(zhǎng)的就是重心轉(zhuǎn)移，定圓非常容易起漂，只需完全關(guān)閉電控防滑系統(tǒng)，給油就能達(dá)到失控狀態(tài)。當(dāng)然，想要維持漂移需要一定的控車(chē)技巧。

以逆時(shí)針定圓為例，首先左打方向，大腳油門(mén)讓后輪突破附著力極限開(kāi)始打滑，在打滑的瞬間方向盤(pán)反打并連續(xù)修正，86輕盈的轉(zhuǎn)向和靈巧的車(chē)身會(huì)竭盡全力配合你的步伐。關(guān)鍵在于油門(mén)和方向盤(pán)反打及修正的節(jié)奏配合，起漂之后找準(zhǔn)反打方向的時(shí)機(jī)，配合點(diǎn)轟油門(mén)維持轉(zhuǎn)速，再通過(guò)連續(xù)適當(dāng)修正方向，就能畫(huà)出漂亮的“甜甜圈”。

封閉場(chǎng)地練習(xí)只是漂移最基本的一步，想要把這項(xiàng)帥氣的技能應(yīng)用在賽道上，那必須要不懈的練習(xí)。在懂車(chē)帝金港賽道之上，如何讓這輛樂(lè)趣橫生的86翩翩起舞呢？正常賽道走線，遵循“外內(nèi)外”最速原則，只用找準(zhǔn)彎心點(diǎn)以盡可能快的速度過(guò)彎即可。

而漂移相比跑賽道，并沒(méi)有具體明確的線路標(biāo)準(zhǔn)，主要靠的是后輪失去抓地力起漂后再做出相應(yīng)控車(chē)動(dòng)作完成過(guò)彎。漂移的方法很多，像豐田86這種小馬力后驅(qū)車(chē)，更多還是靠起漂前的重剎或者做出鐘擺動(dòng)作才能開(kāi)始漂移。

通過(guò)彎前制動(dòng)時(shí)機(jī)及力度的精確控制以及適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向，人為造成車(chē)輛重心的大幅轉(zhuǎn)移。當(dāng)車(chē)尾開(kāi)始擺動(dòng)的時(shí)候及時(shí)反打方向，同時(shí)細(xì)膩地調(diào)節(jié)油門(mén)、制動(dòng)和方向讓車(chē)輛保持重心穩(wěn)定，以后輪滑轉(zhuǎn)、車(chē)輛漂移的狀態(tài)快速過(guò)彎。

很多人都認(rèn)為眼前的86是AE86的繼任者，這里面是真的有一段家族史話，還是純屬是個(gè)美麗的誤會(huì)呢？在豐田各種庸庸碌碌的買(mǎi)菜車(chē)?yán)?，又是怎樣冒出這樣一款前置后驅(qū)雙門(mén)輕量化的跑車(chē)的呢，接下來(lái)就讓我們追根溯源，走進(jìn)86的歷史。

一家車(chē)企想要做大做強(qiáng)，在產(chǎn)品上盡可能滿(mǎn)足用戶(hù)的多樣化需求是必不可少的，打造一款適合平民大眾的運(yùn)動(dòng)型車(chē)就是其中必打卡項(xiàng)目。

豐田汽車(chē)也不例外，所以在卡羅拉車(chē)系發(fā)展初期，就衍生出了外形設(shè)計(jì)更獨(dú)到、運(yùn)動(dòng)性更加鮮明的卡羅拉Levin、Sprinter Trueno分支車(chē)型。兩者其實(shí)屬于同一車(chē)型，通過(guò)不同的豐田經(jīng)銷(xiāo)商體系銷(xiāo)售。

而一代神車(chē)AE86就來(lái)自第五代卡羅拉架構(gòu)下的卡羅拉Levin和Sprinter Trueno系列，屬于其中的高性能型號(hào)。除了4A-GEU發(fā)動(dòng)機(jī)、前置后驅(qū)、輕巧車(chē)身帶來(lái)極其鮮明的運(yùn)動(dòng)特性，漫畫(huà)、電影等流行文化領(lǐng)域的宣傳更令A(yù)E86聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。

我們常見(jiàn)的AE86也有著不同的外觀樣式，Sprinter Trueno獨(dú)有翻蓋式車(chē)頭燈，卡羅拉 Levin為固定式頭燈。在部分歐美市場(chǎng)，兩個(gè)系列合二為一，也有著卡羅拉 GT-S、卡羅拉SR5等獨(dú)立車(chē)名。

之后幾代的卡羅拉Levin、Sprinter Trueno系列車(chē)型就沒(méi)有如此獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)特性和廣為傳播的聲譽(yù)了，這一分支車(chē)型的發(fā)展最終也停留在了20世紀(jì)。此后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，豐田的運(yùn)動(dòng)型車(chē)陣營(yíng)只剩下幾款溫馴的前驅(qū)轎跑車(chē)和運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)。

只造買(mǎi)菜車(chē)畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)，豐田也意識(shí)到產(chǎn)品里至少要有一款富含吸引力的運(yùn)動(dòng)跑車(chē)，即便銷(xiāo)量和利潤(rùn)都不會(huì)太高。加之豐田家族第四代長(zhǎng)孫豐田章男于新世紀(jì)逐漸掌權(quán)，這位狂熱的賽車(chē)愛(ài)好者自然也推動(dòng)了旗下產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)化形象發(fā)展，所以代號(hào)為086A的2+2跑車(chē)研發(fā)新項(xiàng)目進(jìn)展很快。

2007年，豐田在北美車(chē)展上亮相了FT-HS概念車(chē)，不過(guò)這款展車(chē)只是對(duì)未來(lái)產(chǎn)品方向的初步試探。隨著項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，成果變得越來(lái)越具體，F(xiàn)T-86、 FT-86 II 等多款概念車(chē)陸續(xù)在隨后幾年的國(guó)際車(chē)展上亮相。2011年12月的東京車(chē)展上，豐田86量產(chǎn)車(chē)型千呼萬(wàn)喚始出來(lái)。

這款新時(shí)代的豐田86除了融入斯巴魯精髓的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，整車(chē)依然和當(dāng)年的AE86一樣保持了緊湊輕巧的車(chē)身、前置后驅(qū)形式。只不過(guò)和當(dāng)下的卡羅拉車(chē)系劃清了界限，作為一款獨(dú)立架構(gòu)的運(yùn)動(dòng)跑車(chē)，由斯巴魯群馬工廠生產(chǎn)。

所以，從嚴(yán)格的意義上說(shuō)，AE86和現(xiàn)在86當(dāng)然不是典型的繼承關(guān)系。不過(guò)要說(shuō)在當(dāng)下找出一款如同當(dāng)年AE86一樣平易近人的樂(lè)趣座駕，除了86別無(wú)來(lái)者。

最后，我們通過(guò)懂車(chē)帝標(biāo)準(zhǔn)油耗測(cè)試路線來(lái)檢驗(yàn)一下豐田86的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，順便分享一下它在日常駕駛時(shí)的表現(xiàn)。

如果只能用兩個(gè)字來(lái)形容豐田86的日常駕駛感受，我會(huì)選擇“古典”這個(gè)詞?！皬那败?chē)馬書(shū)信很慢，一生只夠愛(ài)一個(gè)人”這句話套用在86身上則是——“眼前和手邊的誘惑很少，你只想專(zhuān)注于駕駛這一件事”。除了這個(gè)老式收音機(jī)，不再有任何娛樂(lè)系統(tǒng)會(huì)分你的心，而水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的低重心讓你真切地體會(huì)坐在地上開(kāi)車(chē)的暢快，真的讓人上癮。

行駛在城市中，這輛坐擁200馬力動(dòng)力，質(zhì)量?jī)H1.25噸的小跑兒有著凌厲爽快的加速感。自然吸氣賦予了它線性直接的油門(mén)響應(yīng)，無(wú)論是賽道還是在街道，腳下的油門(mén)和眼前的轉(zhuǎn)速表指針靈魂綁定，果斷亦或猶豫，腳尖前面10公分處的曲軸和活塞，都會(huì)毫無(wú)保留地將你的意志，貫徹給擋把兒下方5公分的變速箱，再化作身后20公分的輪胎嘯叫和聲浪。

這就是你和它之間最坦率的距離。感覺(jué)就像在悶熱的夏天灌了一口冰涼的肥宅快樂(lè)水。唯一可以挑刺兒的就是6AT變速箱的降擋速度應(yīng)該再快一些，這也許就是真正的玩家更傾向于手動(dòng)版86的原因吧。

如果你喜歡手感穩(wěn)重、路感清晰、敏感直接的轉(zhuǎn)向，那恭喜你，86正中下懷。懸架和轉(zhuǎn)向也是一樣的直男風(fēng)格，干脆利落偏硬偏顛，但這就如同噪音偏高一樣，對(duì)于86來(lái)說(shuō)顯然并不是什么缺點(diǎn)，想舒服你應(yīng)該去看同價(jià)位的亞洲龍。

豐田86在油耗測(cè)試過(guò)程中累計(jì)行駛里程216.1公里，其中城市路況134.1公里，高速路況82.0公里，共計(jì)用時(shí)3小時(shí)31分鐘，平均車(chē)速高達(dá)61.5公里/小時(shí)。最終，豐田86共加注95號(hào)汽油12.83升，實(shí)測(cè)綜合油耗為5.9升/百公里。

2017年10月，受企業(yè)平均油耗限制等政策法規(guī)的影響，86和兄弟車(chē)型斯巴魯BRZ暫時(shí)退出中國(guó)市場(chǎng)。近一年后，這兩款車(chē)型才得以重新回歸，不過(guò)依然是國(guó)V的排放標(biāo)準(zhǔn)，加上簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、逼仄的空間和開(kāi)玩笑般的實(shí)用性，有人會(huì)說(shuō)不買(mǎi)它才是明智的選擇，才是成熟的象征。

相信真正和年少時(shí)的夢(mèng)想面對(duì)面時(shí)，確實(shí)只有少數(shù)人才能讓它永不凋零，多數(shù)人則會(huì)讓它隨風(fēng)而去。