為啥白色捷達(dá)賠不起;新款捷達(dá)白色是什么漆

一個(gè)無(wú)法忽視的事實(shí)，合資車企分化加劇，馬太效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵，三四五線合資車企越來(lái)越邊緣化，這其中就包括我們今天要說(shuō)到的一汽-大眾捷達(dá)。

在2021年年初，一汽-大眾定下了232.5萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，其中捷達(dá)要承擔(dān)20萬(wàn)輛的任務(wù)。但之后市場(chǎng)遇冷及芯片短缺，捷達(dá)在2021年年內(nèi)將目標(biāo)下調(diào)至17.2萬(wàn)輛。遺憾的是，捷達(dá)最終仍未完成下調(diào)之后的銷量目標(biāo)。同時(shí)，這也是繼2020年未完成全年銷量目標(biāo)之后，捷達(dá)銷量再次不達(dá)標(biāo)。

捷達(dá)出道即遇冷，一方面是產(chǎn)品質(zhì)量層面失守，言之鑿鑿的德系品質(zhì)，車主買回來(lái)開(kāi)了一陣子卻“翻了車”；另一方面則是一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部總監(jiān)王浩的“表里不一”，嘴上說(shuō)一套，實(shí)際里卻又是一套。

城門失火，殃及池魚(yú)

2021年4月份的上海車展期間，王浩接受了新華網(wǎng)的媒體專訪，他當(dāng)時(shí)大談了捷達(dá)的歷史和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，表示產(chǎn)品過(guò)硬才是捷達(dá)的立身之本。

諷刺的是，這個(gè)時(shí)候#捷達(dá)存在顆粒捕捉器堵塞問(wèn)題#的帖子和用戶投訴已經(jīng)在百度貼吧，汽車之家、愛(ài)卡等垂直網(wǎng)站論壇，以及車質(zhì)網(wǎng)、中國(guó)網(wǎng)投訴平臺(tái)等媒體平臺(tái)上持續(xù)發(fā)酵。

仔細(xì)來(lái)看，捷達(dá)車主的遭遇和一汽-大眾探岳車主類似，都是車子剛買不久后就出現(xiàn)了問(wèn)題，包括油耗猛增、動(dòng)力下降、自動(dòng)啟停頻繁失效、發(fā)動(dòng)機(jī)異響等。

這就是愈演愈烈的大眾顆粒捕捉器堵塞（GPF）問(wèn)題，當(dāng)下造成的輿論轟動(dòng)不亞于當(dāng)年的速騰斷軸門事件，很多車主甚至談之色變。因?yàn)樗麄円呀?jīng)成了顆粒捕捉器堵塞的小白鼠，忍受著堵塞導(dǎo)致的排氣不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，進(jìn)而引發(fā)的動(dòng)力減弱、油耗升高等一系列問(wèn)題。

歷史更相似的還有捷達(dá)對(duì)待用戶的態(tài)度，用不少車主的話說(shuō)，和當(dāng)年大眾對(duì)待速騰斷軸門時(shí)的辦法基本一樣。明明知道車子有這樣的缺陷，但就是不正面解決，想出的辦法是讓車主多跑高速，期間產(chǎn)生的費(fèi)用還得車主承擔(dān)。關(guān)鍵費(fèi)用是小事，如果在高速上出現(xiàn)動(dòng)力下降這樣的故障，造成后果誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？

這正是讓人哭笑不得的地方，一方面是車主無(wú)處安放的怒火，被當(dāng)成砧板上的魚(yú)肉任人宰割；一方面卻是王浩的談笑風(fēng)生，每句話恨不得都提一下用戶至上四個(gè)字。

這種魔幻現(xiàn)實(shí)的劇情，以前速騰車主經(jīng)歷過(guò)，如今捷達(dá)車主也正在經(jīng)歷，這倒也是一種傳承，只不過(guò)和捷達(dá)品牌的口號(hào)“承非凡，啟新境”不太一樣。

指鹿為馬，混淆視聽(tīng)

相較于顆粒捕捉器堵塞引發(fā)的輿論危機(jī)，一向被王浩奉為金字招牌的德系品質(zhì)，在捷達(dá)身上也翻了車。

先來(lái)看王浩口中所謂的德系品質(zhì)，他多次在媒體專訪和公開(kāi)場(chǎng)合講到，捷達(dá)品牌取得今天的成績(jī)，源于我們保持了德系基因的高品質(zhì)，以過(guò)硬的產(chǎn)品作為捷達(dá)品牌的立身之本。

就拿當(dāng)初刷爆汽車圈的某地捷達(dá)4S店VS7宣傳海報(bào)。為了宣傳捷達(dá)VS7的德系品牌與血統(tǒng)，海報(bào)上顯示，捷達(dá)VS7與奧迪Q3同生同源，銷售顧問(wèn)甚至表示買捷達(dá)和奧迪其實(shí)沒(méi)啥區(qū)別，價(jià)錢能省一半還多。

然而，懂車帝曾經(jīng)做了一期捷達(dá)VS7和奇瑞瑞虎8對(duì)拆拆車視頻，對(duì)比懂車帝之前拆解的大眾途觀L，得出的結(jié)論是捷達(dá)VS7能省的地方就省，相當(dāng)于用實(shí)際行動(dòng)打臉了這張海報(bào)。

比如說(shuō)取消了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方、車門板處的隔音棉，前后防撞鋼梁主梁是一個(gè)單層的沖壓件，寬度也短很多。還有底盤懸架所有相關(guān)的零部件，都是鋼制或鑄鐵的材質(zhì)。而對(duì)于大眾引以為傲的激光焊接，捷達(dá)VS7也沒(méi)用，用的還是傳統(tǒng)的點(diǎn)焊工藝（除了車頂）。

還有捷達(dá)VS7的漆面硬度縮水。5H鉛筆測(cè)試直接把漆面給刺穿了，使用硬度是B的鉛筆，才能確保劃不出印記，這就意味著捷達(dá)VS7的漆面硬度只能在B-HB之間。參考懂車帝之前對(duì)途觀L的測(cè)定，結(jié)果可是2H-3H之間。這么一對(duì)比，差距還是蠻大的。

要知道，德系車一貫給人的印象是漆面硬度和厚度都不錯(cuò)，這也是不少德系車車主驕傲的地方，還經(jīng)常拿來(lái)挖苦一些日系車一下。不過(guò)，如同不少網(wǎng)友感嘆的那樣，捷達(dá)VS7這樣的車漆硬度，還算哪門子德系車？

另外就是捷達(dá)VS7的中控臺(tái)塑料件整體檢測(cè)結(jié)果，其TVOC有機(jī)揮發(fā)值達(dá)到了9042.80，高于自主瑞虎8。雖說(shuō)除了TVOC外其他數(shù)據(jù)都還不錯(cuò)，但考慮到捷達(dá)自詡的德系品質(zhì)，著實(shí)和消費(fèi)者的預(yù)期值還有一定差距。

坦率的講，捷達(dá)車型在大家看不見(jiàn)的地方縮水，其實(shí)是可以理解的，畢竟VS7和途觀L、探岳價(jià)格差了這么多，一分價(jià)錢一分貨的道理，不能奢望車企當(dāng)慈善家。

但是，錯(cuò)就錯(cuò)在王浩把捷達(dá)車型安利得太猛了，言必稱比肩大眾品質(zhì)。問(wèn)題是現(xiàn)在的消費(fèi)者都不傻，車子拆一下就都知道了。如果踏踏實(shí)實(shí)地告訴消費(fèi)者這些實(shí)際情況，或許大家的反應(yīng)不會(huì)像現(xiàn)在這么激烈。

沉疴宿疾，難以根除

如果用料縮水消費(fèi)者還算能接受的話，自一汽-大眾身上遺留下來(lái)的三大件頑疾，大家就難以忍受了。

首先看全國(guó)汽車消費(fèi)者投訴受理處置服務(wù)平臺(tái)——車質(zhì)網(wǎng)公布的近一年捷達(dá)車型投訴案例。如下圖所示（僅截取了一小部分），足足達(dá)到了4頁(yè)，換算下來(lái)每頁(yè)30個(gè)案例的話，有120個(gè)之多。

其中涉及到的典型問(wèn)題，不少指向了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣故障、抖動(dòng)、功率不足、漏油、故障燈亮、燒機(jī)油等，變速箱異響、頓挫、無(wú)法換擋、抖動(dòng)等，甚至還有輪胎開(kāi)裂、車身漏水、車身生銹、電瓶故障、雨刮器故障、車鑰匙故障等這些大牌合資車企不應(yīng)該犯的錯(cuò)誤。

以投訴編號(hào)【684715】的捷達(dá)VS5車主為例，其2021年12月24日在車質(zhì)網(wǎng)投訴，自己2021年5月份購(gòu)買的捷達(dá)VS5沒(méi)多久就出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)多處漏油情況。【672538】投訴編號(hào)的捷達(dá)VS5車主更倒霉，車子行駛了不到五千公里就開(kāi)始燒機(jī)油，并且情況越來(lái)越嚴(yán)重。而類似這樣的車主遭遇，在度娘上輸入相應(yīng)關(guān)鍵詞，能找到很多。

不僅是車質(zhì)網(wǎng)這一投訴平臺(tái)，在全國(guó)汽車產(chǎn)品缺陷線索監(jiān)測(cè)協(xié)作網(wǎng)中國(guó)網(wǎng)，也存在大量的捷達(dá)新車投訴案例。

比如說(shuō)投訴編號(hào)為VE500450的捷達(dá)VS5車主李先生，新車買回來(lái)不到兩個(gè)月，就出現(xiàn)了早晨啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、epc燈亮及中央報(bào)全亮情況。4S店給出的解決辦法是大拆發(fā)動(dòng)機(jī)更換配件。不到兩個(gè)月的新車買來(lái)就需要大修，而且完全沒(méi)有賠償，車主直言車子存在嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。

還有投訴編號(hào)為AP474493的捷達(dá)VA3車主趙先生。自己的捷達(dá)VA3在買了不到兩個(gè)月，跑了也不過(guò)1200公里的情況下離合器就壞掉了，開(kāi)一會(huì)還有異味。和上面的捷達(dá)VS5車主李先生一樣，他現(xiàn)在懷疑這款車有質(zhì)量問(wèn)題。

試問(wèn)，這樣的品控水平和不靠譜的三大件，再加上上述顆粒捕捉器堵塞問(wèn)題和減配工藝，如何讓年輕人買單？

【結(jié)語(yǔ)】實(shí)事求是地講，捷達(dá)出道確實(shí)做到了4個(gè)月賣4.3萬(wàn)輛的好成績(jī)，頗有車市黑馬的勢(shì)頭。但2020年和2021年兩個(gè)完整年交出的成績(jī)單分別只有15.5萬(wàn)輛和16.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭乏力。這其實(shí)已經(jīng)釋放了一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，消費(fèi)者不愿意購(gòu)買捷達(dá)，并非沒(méi)有了VW標(biāo)那么簡(jiǎn)單，而是差勁的品控和產(chǎn)品品質(zhì)勸退了他們。

2022年一汽-大眾定下了重回200萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，雖說(shuō)挑大梁的依然是大眾品牌和奧迪品牌，捷達(dá)還是小弟角色，但不客氣的講，王浩的壓力依然不小。難題已經(jīng)擺在眼前，就當(dāng)下捷達(dá)的質(zhì)量和口碑來(lái)看，能在16.9萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)多少？

留給王浩的時(shí)間還多嗎？