馬自達魂動紅的升級原因,馬自達魂動紅有什么特別
一汽馬自達CX-4這類擁有時尚外形的轎跑SUV很能捕獲年輕消費者的心，再加上馬自達一貫優秀的操控底子，讓它真正意義上具備多功能性，是一臺又好玩，又具備實用屬性的SUV。全新馬自達CX-4（以下簡稱馬自達CX-4）的推出則是現款產品的一次重磅升級，除了一眼就能看到的設計變化以外，深層次的升級對消費者的日后使用似乎更有意義，像是升級了GVC PLUS系統、NVH以及全新的避震器等。本文我們就通過實測的方式，帶大家了解全新CX-4究竟有多大提升。
馬自達CX-4在外觀與內飾設計方面采用了第二代魂動設計理念，改變主要體現在對細節的優化上面，讓新車看上去更富有激情，從這點可以看出，馬自達方面對于自家的魂動設計理念還是相當有自信。
車頭前臉最明顯的變化在于多邊形中網的尺寸更大了，通過蜂窩狀格柵的設計讓它顯得更具運動感，與此同時，車頭的前包圍也有著細微變化，下部格柵被進一步拉寬，增強了視覺寬度，從正面看上去更加立體。
尾燈、雙邊單出式排氣以及橫貫尾燈左右的寬大鍍鉻飾條均得以保留，而變化的部分則體現在車尾下包圍上，通過增加鍍鉻元素和縮小反光板做到了讓全新車型尾部更加精致簡潔。
內飾整體設計依然偏向運動，車廂內也沒有太多繁瑣的設計語言，簡單明快是馬自達一貫的特點，新車得以保持。值得一提的是其新增了“勃艮第紅”配色，讓其也成為了首次采用這一內飾配色的馬自達車型，與馬自達魂動紅巧妙呼應，是此次全新車型在內飾部分最大的變化。
中控屏幕尺寸有所升級，由此前的7英寸升級為了8英寸，提升了可視范圍，讓操作與顯示雙重提升。
如果看到這你覺得馬自達CX-4的變化不夠明顯的話，那么別急，請接著往下看，因為馬自達CX-4的重點提升部分更多是針對不那么顯而易見的部分做的優化，并且可以肯定的是，優化幅度很大，幫助其擺脫短板的同時，也提升了其原有的優勢項，我們將通過實測的形式給大家做直觀展示。
隔音是老款馬自達CX-4的短板，尤其是較大的發動機噪音是很多消費者所不愿接受的，因此新車在隔音上做出了針對性升級。例如，車窗采用雙層夾膠玻璃、后輪罩內板得到加厚、增加車門周邊密封性。為了驗證其改變是否顯著，我們通過PT8-120實測的方法對其進行了噪音測試。
這次我們測試的是馬自達CX-4的頂配車型，它使用的是225/55 R19的優科豪馬輪胎。輪胎主打運動性能，在排水能力和濕地抓地能力上有突出表現。市場售價約700元左右。
為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點在首都機場第二高速，車流量正常。
通過實測不難發現，馬自達CX-4確實相比老款車型有著較大提升幅度，并且擊敗了我們實測榜單中80%的同級車型。作為一款家用定位的SUV車型，隔音方面的優化是消費者愿意看到的。
馬自達CX-4采用了全新的避震器，因此，在實際的舒適性體驗上，相比現款車型有多大進步是很多人關注的焦點。PT8-120中的舒適性實測就能夠很好的解決這個問題。用數據說話，量化的結果更有說服力。
馬自達CX-4使用的是前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，懸掛規格較高，前后獨立懸掛系統可以提供更好的舒適性及操控性。
我們設置了4組連續的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重復測試3次，以減小誤差。
確認胎壓值在合理范圍內（一般是2.2bar-2.5bar），我們將馬自達CX-4的胎壓統一調整至標準胎壓2.4bar，并在車內后排地板放置裝滿水的量杯。
在濾振測試中，馬自達 CX-4車型撒出的水量平均為50.0ml，成績在同級車型中處中等水平，在實際測試中，馬自達CX-4車型懸掛表現較為緊致，同時對于余振的抑制也比較到位，但懸掛整體運動屬性較強，導致成績一般。不過如果和它老款車型相比，在舒適性上確實有一定提升。CX-4可以說是一款強調運動，又兼顧一定舒適性的SUV。
CX-4另一個針對性升級就是提供了GVC PLUS系統，相比現款車型的GVC系統而言，這套全新的系統擁有更加靈敏的反應，能更快速地偵測到車輛的行駛情況，通過電子系統對車輛的行駛狀態做出調整，從而讓駕駛者擁有更好的駕駛體驗。GVC PLUS系統的加入可以看做是馬自達針對CX-4本就出色的操控性注入更優的解決方案。為了測試GVC PLUS系統對車輛整體的操控性提升有多明顯，我們賽道駕駛前關閉了車輛的電子車身穩定系統，這樣可以更好感知車輛純粹的操控性。
彎前刻意放晚些剎車點，讓車輛在彎中依然保持前傾狀態，也便于車輛可以在彎中獲得更高速度。在這種狀態下，能夠感受到車輛還是受限于SUV定位，前傾姿態比較明顯，不過值得肯定的是，在車輛四驅系統以及GVC PLUS系統的雙重幫助下，指向性依然足夠穩定，也就是說當車輛逼近極限狀態下，依然很可控，讓SUV也具備一定的駕駛樂趣。
日常駕駛自然是不需要這般極限，但這很好的反映了馬自達CX-4優秀的底盤調校和GVC PLUS系統存在的必要性，這也是我認為馬自達品牌的核心價值。新車底盤更舒適了，隔音表現也提升了，但靈魂沒變，對操控的執著也沒變。
同樣值得稱贊的還有CX-4聰明的變速箱，我甚至覺得它與大腦所傳遞給手的信號是同步的，這在家用車中鳳毛麟角，讓你可以完全不必思考油門深淺對擋位的影響，一切就交給CX-4好了，你只管視線放遠，迎接出彎后，直線末端另一個彎角。
當然，如果你夠強迫癥，認為機器必須聽人的，那么馬自達CX-4的變速箱也可以滿足你的控制欲，只不過你需要一些適應，它并不像絕大多數手自一體變速箱換擋桿的+/-擋的位置一樣，它是前-后+，這與賽車里的序列式變速箱方向保持一致，讓換擋動作與車的重心變化保持同步。
最后，我們再來說說動力。馬自達CX-4動力相比老款車型沒有明顯變化，依然搭載了一臺2.5L自然吸氣發動機，最大馬力194Ps，最大扭矩252N·m，參數屬于同級別的主流水準。這套動力的平順性與響應性是它的突出優勢。
通過我們對其進行的加速實測，能夠感受到馬自達CX-4的動力爆發中規中矩，在全力加速時，最大加速度僅為0.6g左右。不過持續加速能力不錯，后半程的加速G值依然能夠維持在0.3g上下。最終，馬自達 CX-4的0-100km/h的加速時間為8.81秒，處于中等水平。
我們還對其進行了制動測試。在車速達到105km/h左右時全力制動，制動G值瞬間突破-1.0g，且后續制動力輸出穩定，不過整個制動過程CX-4的前懸掛壓縮明顯，車身姿態控制表現一般，這和其SUV車型定位有關。其最終的100-0km/h制動距離為41.72米。
馬自達CX-4此次進化并非只針對設計與配置進行微調，內在的提升才是最有看點的部分。讓它在擺脫原有舒適性不強短板的同時，又再次拔高了產品的操控優勢，相信通過我們的實測項目你已經能直觀的感受到這些內在進化所帶來的本質改變。升級未必只做表面文章，內在改變才是提升產品力的關鍵，馬自達這堂課你學到了嗎？
