上海通用的全部車型(上海通用全部車型圖片大全)

別克Riviera是一款雙門豪華跑車。它在誕生之初就與人氣車型福特雷鳥分庭抗禮，為當時處于下風的通用集團扳回一城。簡約的設計是它的亮點，被認為是時尚的里程碑。遺憾的是，Riviera最終沒抵擋住時代的變革，于1999年停產。讓我們回到上個世紀，了解代表別克高光時刻的Riviera。

上世紀50年代中期，通用在與福特的競爭中處于下風。福特雷鳥成為美國人首選的跑車，占據了最多的跑車市場份額。隨后福特乘勝追擊，繼續完善從緊湊型到豪華型汽車的產品矩陣，推出四座雷鳥、Falcon、Fairlane、野馬等車型增加整體競爭力。面對咄咄逼人的對手的攻勢，通用急需打造新車型進行回擊。

不久后，通用汽車造型總監比爾·米切爾在訪問倫敦時，從一輛定制車身的勞斯萊斯上獲得靈感，決定設計一輛簡潔有型的豪華車。它棱角分明，車身流暢，沒有采用當時流行的火箭尾鰭，體現出自己返璞歸真的特點。這輛車被米切爾命名為LaSalle Ⅱ，最初打算應用于凱迪拉克LaSalle系列，但因產能飽和被拒絕。最后，別克在通用集團的內部競標中成功拿下LaSalle Ⅱ，并更名為Riviera。

1962年10月4日，第一代Riviera正式推出。Riviera在性能和舒適性方面保持了很好的平衡。標配6.6L V8發動機，馬力為325匹，采用雙渦輪自動變速器進行無級變速。車身長5280mm，軸距2970mm，體型比同類型的對手大，使汽車內部空間更寬敞，乘坐體驗更舒適。上市三年內總銷量為112,244輛，成為銷量領先的車型，壓過了福特雷鳥年均3萬輛的成績。這樣的成果振奮了處于下風的通用集團，讓他們松了一口氣。更具意義的是，第一代Riviera的出現標志著美國汽車設計回歸簡約，被認為是時尚的里程碑。

在上市三年后，第一代便退出舞臺，1966年，第二代Riviera登場。車型整體稍有調整，新車身更長、更寬，車頭格柵更換為水平鍍鉻格柵，格柵條更緊湊，內部空隙更小。頭燈被隱藏在凸起的引擎蓋下，使用時自動落下。動力方面，使用全新7.0L V8引擎，馬力提升至360匹。微調后的第二代比第一代更加成功，從1966年到1970年的總銷量為227,669輛。

1971年，別克對Riviera進行大幅修改，推出第三代。尾部造型如同船尾，并且頂部與尾部間采用弧線過渡，顯得更加圓滑。體型進一步變大，顯得笨重。這些改動與初代棱角分明、簡約的設計差異過大，引發爭議。

三年后，別克發布的第四代略有改進，將弧形硬頂和尾部設計回歸初代，但仍有不足之處。由于采用了和第三代相同的平臺，其體型依舊笨重，這讓部分車迷沒有買賬，銷量持續下滑。

20世紀70年代中期爆發的石油危機終于讓別克決定縮小車型，降低性能，提升經濟實用性。1977年發布的第五代使用更小的通用B平臺生產，最大馬力為185匹。雖然這只是作為過渡的權宜之計，但毫無疑問，它回歸了最初的體型。

在走出石油危機的陰影后，1979年，全新升級的第六代從第五代手中接過接力棒，逆轉了Riviera的口碑。簡潔的曲線和平坦的頂部徹底回歸，整體看上去更加有型。此時是Riviera的高光時刻之一——它獲得了1979年Motor Trend的年度最佳車型。

1986年，Riviera第七代在內飾的科技方面有極大的提升。首次配備了中控觸摸屏，可以查看和控制自動空調、收音機、里程、發動機狀態、車門開關狀態、車輛故障診斷信息等諸多內容。這樣的高端配置遠勝過同類型車輛，但很可惜在第七代上市的前三年中，銷量逐年下滑，這導致通用放棄了繼續研發的想法。1989年上市的加長版小改款的銷量雖有所反彈，但最終也沒能挽回頹勢，最終于1993年停產。

1995年，Riviera重回市場，但第八代的造型有了天翻地覆的改變。橢圓形的車頭、頭燈和格柵替換了原先方正的形象，盡管現代化設計思路辨識度極高，但老舊的平臺、弱于日系的油耗和可靠性，以及不符合市場的定位，第八代Riviera上市的第二年銷量就遭遇腰斬。1998年，通用高層判斷雙門豪華轎車的時代已經過去，下令停產。次年，Riviera第八代停售，成為該系列的最后一款車型。

回顧Riviera這將近40年的一生，優秀的設計和符合市場需求的配置讓他曾經輝煌過，但之后他沒有跟上全球設計大換代的腳步，自身不思進取，仍守著傳統不及時創新，外部通用汽車發展的頹勢也導致他止步于90年代。

不過，在2007年和2013年上海通用相繼發布了以Riviera命名的“未來”概念車，引領了別克之后君威、君越等經典車型的設計和發展方向。