比亞迪宋plus這款車怎么樣、比亞迪宋plus這款車怎么樣,值得買嗎

（文/潘昱辰 編輯/徐喆）今年下半年以來(lái)，新能源汽車概念股成為了市場(chǎng)的香餑餑，作為中國(guó)最大的新能源車企，比亞迪的市值也一度躍升至全球車企前五之列。不過(guò)，如果只把比亞迪當(dāng)成吃新能源紅利的車企，就有些太小看它了。要知道，比亞迪在10年前一度是國(guó)產(chǎn)燃油車的霸主。時(shí)至今日，其在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域也醞釀了不少黑科技。

今年7月，就在旗艦轎車漢上市后不久，比亞迪發(fā)布了一款自主研發(fā)生產(chǎn)的驍云系列1.5TI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)比亞迪方面宣稱，這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)熱效率達(dá)到了38%，一度引發(fā)業(yè)內(nèi)的強(qiáng)烈關(guān)注。與之匹配的，則是全新7速雙離合變速箱，官方傳動(dòng)效率達(dá)到95%。

兩個(gè)月后，率先搭載這套高效動(dòng)力總成的車型——比亞迪宋PLUS正式上市，售價(jià)區(qū)間為11.58萬(wàn)-14.38萬(wàn)元。盡管今年比亞迪汽車的大部分熱度都被漢所攫取，但宋PLUS的上市再度昭告市場(chǎng)，立足于傳統(tǒng)的它一樣不容小覷。

比亞迪宋PLUS

外觀：夠大夠有型

比亞迪宋PLUS身上有著不少全新一代唐的痕跡。事實(shí)上該車型的定位居于宋PRO與唐，即緊湊型與中型SUV之間。在這一細(xì)分市場(chǎng)同時(shí)面對(duì)吉利博越PRO、長(zhǎng)安CS75 PLUS、榮威RX5 PLUS等后綴版車型的競(jìng)爭(zhēng)。另外，也不要忘了諸如途觀、RAV4、CR-V等主流合資品牌SUV，同樣是自主品牌們的強(qiáng)勢(shì)對(duì)手。

作為一款高階緊湊型SUV，宋PLUS的長(zhǎng)寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距達(dá)到2765mm，在同級(jí)自主品牌SUV中處于領(lǐng)先水平。

除高度外，宋PLUS的尺寸顯著領(lǐng)先于同級(jí)競(jìng)品

外觀方面，宋PLUS的前臉繼續(xù)沿用家族化的Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，同時(shí)也采取了一些獨(dú)立的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。例如，宋PLUS將中國(guó)鎧甲元素融入了前格柵設(shè)計(jì)，形成獨(dú)有的鎧甲點(diǎn)陣式造型，其視覺(jué)沖擊力比老款宋和唐有過(guò)之而無(wú)不及。

鎧甲點(diǎn)陣式格柵讓前臉?lè)浅Ｓ袣鈩?shì)

由于比亞迪全球造型設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ裨螉W迪設(shè)計(jì)總監(jiān)，因而宋PLUS在燈組設(shè)計(jì)上也是別具匠心。LED前大燈采用模仿龍眼的晶鉆設(shè)計(jì)，嵌入以龍爪為原型、類似三個(gè)7字形回旋鏢平行排列組成的電光藍(lán)LED日間行車燈，視覺(jué)效果非常亮眼。

龍眼晶鉆大燈

側(cè)面，宋PLUS沿用了運(yùn)動(dòng)型SUV的犀利雙腰線設(shè)計(jì)，不過(guò)與其他競(jìng)品相比，宋PLUS的上腰線凸起更為明顯，官方將其稱為"龍沖刺式貫穿腰線"，以龍遨游天際的姿態(tài)作為靈感，貫穿整個(gè)車身。客觀來(lái)說(shuō)，雖然這種腰線的辨識(shí)度很高，但這也會(huì)在停車時(shí)造成一定的不便。

宋PLUS的車頂自B柱前方形成掀背效果，但整體線條并不圓滑，而是以筆直的線條延伸至車尾部分，與整車?yán)饨欠置鞯恼{(diào)性一致。

上腰線凸起明顯，貫穿整個(gè)車身

宋PLUS的輪胎有多種選擇。此次試駕的高配版本裝備20英寸鋁合金超感運(yùn)動(dòng)輪轂，并搭配胎寬245mm的德國(guó)馬牌專業(yè)級(jí)輪胎，保證抓地力與穩(wěn)定性，另有18/19英寸輪轂可選。

20英寸馬牌輪胎

尾部依然是熟悉的“龍爪之痕”貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，并以多條顯著的平行直線加以承托，彰顯出一定的力量感。

比亞迪宋PLUS車尾

宋PLUS的后備箱容積同樣不小，足夠放下多個(gè)行李箱，滿足家庭出行或者接送旅客的各種需求。

宋PLUS的后備箱可以擺下許多行李

內(nèi)飾：精致又寬敞

進(jìn)入內(nèi)部，宋PLUS與全新一代唐和漢的設(shè)計(jì)風(fēng)格一致，均出自比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開(kāi)勒·帕加內(nèi)蒂之手，而在細(xì)微之處則更加迎合年輕消費(fèi)群體的喜好。

宋PLUS中控臺(tái)

比亞迪將這套風(fēng)格稱為多層懸浮式設(shè)計(jì)，并采用了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新工藝：一體式呈現(xiàn)墨浸棕與玄武黑的自然漸變過(guò)渡，在精致設(shè)計(jì)中透出了一絲優(yōu)雅，搭配高檔類麂皮等材質(zhì)及雙縫線應(yīng)用，輔以四周的氛圍燈漫反射，宋PLUS對(duì)于豪華感的營(yíng)造絲毫不輸唐和漢等旗艦車型。

比亞迪宋PLUS漸變式內(nèi)飾配色

位于中控臺(tái)右側(cè)的沉浸式副駕智慧數(shù)字交互面板是宋PLUS內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)之一，車主可以在系統(tǒng)中設(shè)定開(kāi)機(jī)時(shí)的提示語(yǔ)，而當(dāng)車內(nèi)進(jìn)行功能控制，例如調(diào)節(jié)空調(diào)溫度時(shí)，交互面板也會(huì)相應(yīng)地作出圖案變化。

特色配置之一的沉浸式副駕智慧數(shù)字交互面板

與全新一代唐和漢一樣，宋PLUS中控臺(tái)上搭載的10.1英寸大屏可進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn)，內(nèi)置DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，除了顯示車輛信息以及控制車內(nèi)功能外，基本兼容主流android應(yīng)用，可通過(guò)商店自由下載地圖導(dǎo)航、音樂(lè)、視頻、娛樂(lè)、資訊、游戲等各類應(yīng)用。

在DiLink3.0系統(tǒng)中可以運(yùn)行多數(shù)主流應(yīng)用

在車內(nèi)啟動(dòng)視頻應(yīng)用觀看視頻，清晰度和流暢性都有較好的保障

值得一提的是，宋PLUS結(jié)合DiLink系統(tǒng)，全系標(biāo)配車載麥克風(fēng)及專屬充電底座，并配合Dirac音效系統(tǒng)，配合卡拉OK應(yīng)用，可以將整個(gè)車艙改造成可以“K歌”的音樂(lè)座艙。此外，宋PLUS同樣集成了智能語(yǔ)音系統(tǒng)，可以對(duì)車內(nèi)功能進(jìn)行控制。

此外，宋PLUS同樣支持NFC手機(jī)鑰匙，使用華為和小米手機(jī)的用戶，可以將手機(jī)貼在左側(cè)后視鏡上方啟動(dòng)或鎖定車門，但就實(shí)際操作來(lái)看響應(yīng)并不敏銳，需要將手機(jī)頂部緊貼后視鏡方能啟動(dòng)，實(shí)用性比較一般。

比亞迪NFC鑰匙

令人印象最為深刻的，還當(dāng)屬宋PLUS的內(nèi)部空間。作為一款頂配不足15萬(wàn)元的緊湊型SUV，宋PLUS的內(nèi)部寬敞程度不輸于任何主流中型SUV。在前排座椅處于默認(rèn)位置下，身高1.8米的乘客，膝部距離前排尚有三拳距離，而且地板非常平整無(wú)凸起，即使后排同時(shí)坐三個(gè)乘客也不會(huì)感到擁擠。

宋PLUS的后排不僅寬敞而且平整，值得好評(píng)

動(dòng)力：中規(guī)中矩但節(jié)油

回到重頭戲，比亞迪宋PLUS搭載的驍云1.5TI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136kW，峰值扭矩288N·m，功率和扭矩相較以往提升了20%。

為提升熱效率，這款發(fā)動(dòng)機(jī)集成了許多先進(jìn)技術(shù)：包括雙流道渦輪增壓器、中置式進(jìn)氣VVT機(jī)構(gòu)和電控渦輪放氣閘等裝置，確保進(jìn)氣時(shí)的高效性；在燃燒系統(tǒng)中采用輕米勒循環(huán)減少泵氣損失，并輔以350bar高壓直噴系統(tǒng)和高滾流比氣道，促使燃油充分霧化燃燒等。

比亞迪驍云1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是該級(jí)別主流SUV的標(biāo)配，但各家的調(diào)校水準(zhǔn)各不相同。從參數(shù)來(lái)看，宋PLUS相較競(jìng)品有一定的優(yōu)勢(shì)，但并不明顯：

驍云1.5TI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與競(jìng)品性能的比較

實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，無(wú)論油門踏板還是制動(dòng)踏板，宋PLUS都控制在一個(gè)偏舒適的位置，不需要用力踩踏就可以獲得前進(jìn)的動(dòng)力。在技術(shù)加持下，這套動(dòng)力總成在低轉(zhuǎn)速下的扭矩提升了36%以上，即使在經(jīng)濟(jì)模式下也不會(huì)太肉，但總體表現(xiàn)卻是中規(guī)中矩，不會(huì)讓車主覺(jué)得為難，但又沒(méi)有那種非常驚艷的感覺(jué)。

即使在運(yùn)動(dòng)模式下，宋PLUS也并不會(huì)表現(xiàn)得十分放蕩，而是會(huì)在低速階段有一個(gè)“蓄力”的過(guò)程，隨后才會(huì)向前沖刺。

宋PLUS的傳動(dòng)系統(tǒng)搭載的是自主研發(fā)的全新7速濕式雙離合變速箱，對(duì)濕式雙離合總成、電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)和換檔撥叉等關(guān)鍵部件進(jìn)行了優(yōu)化，官方最高傳動(dòng)效率為95%。從使用感受來(lái)看，該變速箱多數(shù)情況表現(xiàn)都比較平順，與主流的大眾DSG 7速雙離合變速箱感受基本一致。

采用電子擋把的7速雙離合變速器

作為這套動(dòng)力總成最大的亮點(diǎn)，比亞迪宣稱其整機(jī)熱效率達(dá)到38%，油耗則比老款降低15%，工信部綜合油耗為6.9L/100km。從試駕的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，高速路況下宋PLUS的油耗表現(xiàn)在9L/100km以下，城市路況也控制在10L/100km左右，總體令人滿意。但車內(nèi)噪音控制方面，比亞迪宋PLUS的NVH表現(xiàn)并沒(méi)有驚喜感，除了高時(shí)速下的風(fēng)噪和胎噪外，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的聲響也較為明顯。

作為同級(jí)尺寸最大的SUV之一，宋PLUS的油耗表現(xiàn)不錯(cuò)

宋PLUS全系標(biāo)配前麥弗遜后多連桿的懸架組合，但在調(diào)校上并不像漢那樣偏運(yùn)動(dòng)，而舒適性也不及身為旗艦SUV的唐，在經(jīng)過(guò)一些不平整路段的過(guò)程中路感會(huì)較為明顯。進(jìn)入彎道時(shí)，如果坐在后排的話會(huì)有一定的側(cè)傾感。

不過(guò)宋PLUS的轉(zhuǎn)彎半徑僅5.55m，這意味著在車輛掉頭時(shí)整個(gè)過(guò)程會(huì)非常流暢，在兩個(gè)車道左右的寬度即可實(shí)現(xiàn)180°的轉(zhuǎn)向。由于該車型的方向盤采用電子助力，整體手感偏輕盈，即使設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式也不會(huì)有很大阻力。

宋PLUS方向盤

盡管沒(méi)有像漢的高配車型那樣搭載布雷博剎車卡鉗等高級(jí)配置，但得益于馬牌輪胎的抓地力，宋PLUS的制動(dòng)表現(xiàn)依然相當(dāng)出色，只有在高速急剎時(shí)才會(huì)出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

與漢一樣，宋PLUS搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，系統(tǒng)邏輯與漢基本一致，在高速路況下無(wú)論是車道保持、提速還是控制前車距離都趨于保守，至于更高級(jí)別的輔助駕駛以及DiTrainer教練模式，則有待后續(xù)OTA更新完善。

DiPilot的ACC自適應(yīng)巡航功能

總結(jié)：期待后續(xù)車型

雖然從名字來(lái)看是宋的衍生車型，但實(shí)際上宋PLUS已經(jīng)進(jìn)行過(guò)相當(dāng)大幅度的更新設(shè)計(jì)與升級(jí)。無(wú)論外觀、內(nèi)飾、空間還是智能化水平，宋PLUS在同級(jí)車型中都顯得無(wú)可挑剔。特別考慮到其指導(dǎo)售價(jià)在15萬(wàn)元以內(nèi)，更是難能可貴。

相比之下，全新動(dòng)力總成除了燃油經(jīng)濟(jì)性外，其動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有給人留下太過(guò)深刻的印象。與競(jìng)品相比，由于長(zhǎng)安CS75 PLUS、哈弗F7等車型均提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)版本，全系標(biāo)配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的宋PLUS在性能的競(jìng)爭(zhēng)上并無(wú)顯著優(yōu)勢(shì)。

從上到下：哈弗F7、吉利博越PRO、比亞迪宋PLUS、榮威RX5 PLUS、長(zhǎng)安CS75 PLUS

但即便如此，作為一款年輕的家用SUV，宋PLUS還是憑借較高的性價(jià)比，在上市首周斬獲了3000份訂單，首月訂單量超過(guò)10000臺(tái)的成績(jī)，10月份終端交付數(shù)量也已突破5000臺(tái)。

值得注意的是，驍云系列發(fā)動(dòng)機(jī)并非專用于燃油車型。據(jù)了解，比亞迪正推進(jìn)混動(dòng)雙平臺(tái)，包括追求性能的DM-p強(qiáng)勁版架構(gòu)和追求節(jié)油的DM-i經(jīng)濟(jì)版架構(gòu)。在未來(lái)的DM混動(dòng)車型上，驍云系列發(fā)動(dòng)機(jī)將有更多的用武之地，而三電系統(tǒng)帶來(lái)良好的加速表現(xiàn)也能夠彌補(bǔ)動(dòng)力上的缺陷。

搭載熱效率43%驍云發(fā)動(dòng)機(jī)的秦PLUS超級(jí)混動(dòng)

就在剛剛落幕的廣州車展上，比亞迪推出了最新的秦PLUS超級(jí)混動(dòng)版車型，該車型將基于DM-i經(jīng)濟(jì)版架構(gòu)，所搭載的全新驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更是高達(dá)43%，打破了豐田保持的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)41%熱效率紀(jì)錄，這也讓關(guān)心自主品牌汽車發(fā)展的國(guó)人有了更多期待國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的理由。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。